Бортінженер Сергій невидимим на тлі свого літака. У цьому рейсі вони так само були разом Фото: www.tver.kp.ru
Військові пояснюють, що в літаку було два екіпажі - основний і запасний. Так належить за інструкцією, коли на борту знаходиться вантаж. Самому літаку, як з'ясувалося, 36 років.
В кінці минулої зими його відремонтували в Іваново. і він знову піднявся в небо. Виходить, пролітав він всього 10 місяців. Вчора на місці катастрофи фахівці знайшли «чорний ящик», записи якого допоможуть встановити точну причину катастрофи.
Але попередні висновки слідчі вже зробили. Вони вважають, що Ан-22 міг впасти через те, що у нього обледеніли крила. У той момент, коли літак пропав з радарів, він був на висоті в сім з гаком кілометрів. У таку погоду там сходяться теплі і холодні шари повітря, і через перепад температур на крилах могла утворитися товста шкірка. Яка, можливо, і потягнула літак до землі ...
Версії вибуху на борту, відмови двигуна і помилки пілотів слідчі поки виключають. - Порушено кримінальну справу за статтею "порушення правил польотів і підготовки до них" (до семи років в'язниці. - Ред.), - повідомили в прес-службі СКП Росії. Тверська область готується виплатити компенсації сім'ям льотчиків - близько 200 тисяч рублів. Тим часом по всій Росії до з'ясування причин катастрофи призупинили польоти не лише «транспортників» Ан-22, а й стратегічних бомбардувальників Ту-95МС, у яких такі ж двигуни.
«Ймовірно були технічні неполадки, які посилила погода»
Валентин Тимошкин, фахівець з безпеки польотів: - Ан-22 за п'ятдесят років було випущено близько 70 штук. За цей час було втрачено 11 з них. Причому в більшій частині цих катастроф винна відмовила техніка. Справа в тому, що у «Антея» гігантські крила і двигуни не реактивні, а турбогвинтові, співвісні - на одному валу сидять дві четвірки лопатей, як на стратегічному бомбардувальнику Ту-95. І коли при неполадках виникає розбалансування обертання, то з'являється страшна тяга, крен в ту чи іншу сторону. Вирівняти машину на малій висоті дуже складно. Тим більше це сталося в нічний час, в заметіль. І я ще не знаю що за екіпаж у нього був - штатний або з інструктором. Тому що досвід показує, якщо перевіряючий сидить на сусідньому кріслі це нерідко загрожує ускладненнями. Мене дивує, що слідчі відразу оголосили версію - про «недоліки в підготовці і управлінні польотом». Ще дим не розсіявся над місцем катастрофи, а вони вже заяви роблять, немов показують, в якому напрямку вести слідство. А адже за правилами, слідчі йдуть за фаховою комісією, яка працює не менше 15 діб. І так просто звинувачувати екіпаж - неправильно. Адже авіаційна система складається з трьох компонентів: екіпаж, авіаційна техніка і середовище, до до якої входять метеоумови, супровід польоту, умови відпочинку пілотів, поставлена задача і багато-багато іншого, що ще потрібно вивчити. (Далі)
«Ремонт військового літака - це найчастіше« косметичні »роботи»
Микола Черніков, військовий льотчик зі стажем більше 20 років:
- Ан-22 - дуже надійний літак. Він може сісти навіть в разі відмови двох, а не те що одного двигуна. Тому версія про відмову двигуна, швидше за все, неспроможна. Найбільше те, що сталося з літаком, схоже на обмерзання.
fb vk tw gp ok ml wp
Фото: Євген Латишев (газета «Тульські известия»)
- Ремонт противообледенительной системи, як і всієї військової авіатехніки, дуже дорогий. Найчастіше він просто «косметичний». Крім того, непрацююча або частково працює протизаморожувача не є підставою для скасування польоту. Ще одна можлива версія катастрофи, яку не можна ігнорувати, - перевантаження. Офіційно літак був порожній, але в це мало віриться, тим більше перед Новим роком. Під час польоту вантаж міг зміститися, що призводить до крену літака і падіння. А льотчики могли не помітити зміщення вчасно. Адже система управління Ан-22 така, що необов'язково весь час перебувати за штурвалом. Літак йде на автопілоті.
1 Командир корабля - Бєлов Андрій Анатолійович
2 Командир корабля -Солдатов Сергій Петрович
3 Помічник командира корабля - Зморшків Олексій Сергійович
4 Штурман корабля - інструктор - Силоньок Роман Ігорович
5 Штурман корабля - Слиньків Ігор Сергійович