Хороші колеса для шосейного велосипеда, при наявності якісної рами, безперечно, будуть найкращим апгрейдом вашого сталевого коня.
Будучи засобом, що призводить систему в дію, колеса повинні мати якісні і надійні втулки, високу жорсткість для точності траєкторії, повинні тримати високий тиск в шинах, забезпечувати якісне гальмування, а також при всьому цьому мати настільки легка вага, наскільки можливо.
Оновлення до колісної пари, яка досягає саме цих властивостей в більш повній мірі, може вдихнути в ваш велосипед нове життя. Покращення можуть також включати велику швидкість, більш чутливі гальма або просто легка вага - то, що допомагає і в прискоренні, і в уповільненні.
Вибір нових коліс може поставити покупця в тупик, тому що варіантів тисячі. Ця інструкція допоможе вам дізнатися, на що звертати увагу при виборі коліс, розбиратися в різних характеристиках і розуміти загальні терміни.
Анатомія колеса шосейного велосипеда
• Втулка - Колесо обертається навколо втулки, розташованої в його осі. На задньому колесі присутній механізм фріхаб (якщо тільки у вас не фікс), який дозволяє байку котитися довільно і прискорюватися при натисканні на педалі. Втулка включає в себе вісь, яка є точкою кріплення колеса до велосипеда.
• Спиці - Відрізки дроту або чогось схожого, які з'єднують втулки з ободом. При виборі важливо як кількість спиць в колесі, так і матеріал з якого вони виготовлені.
• Пістони - Спиці втягається в спеціальну гайку, звану пістоном. Більшість коліс можна випрямити, регулюючи натяг спиць через пістон.
• Обід - обід тримає шину і забезпечує гальмівну поверхню на велосипедах з ободнимі гальмами.
Який тип шосейних коліс потрібно купувати?
Колеса для підйомів
Аеродинамічні колеса швидко набрали популярність серед тих, хто прагне до так скажемо «професійному виду». Для них характерні зазвичай більш глибокі обода з глибиною від 30 мм.
В останні роки аеродизайн удосконалився, і колеса середньої глибини тепер, як і моделі з більш глибоким ободом також гарантують баланс між низькою вагою, якістю їзди і можливостями кращого виконання в їзді проти вітру.
Аеродинамічні обода часто виготовляють з карбонового волокна, щоб забезпечити їх легкість. Однак, бюджетний варіант, швидше за все буде з алюмінію, і тому буде важче.
Аеродинамічні колеса з глибоким ободом
Коли пріоритетом стає швидкість, 50-мм (або більше) обода прорізають повітря з меншою турбулентністю. Однак, додаткова глибина може стати причиною проблем при їзді на високій швидкості проти вітру, а також часто спричиняє за собою додаткову вагу, і тому колеса з ободами середньої глибини стають популярним компромісом, якщо мова не йде про тайм тріалу або швидкісних спринтах.
Ті, хто катаються на глибоких аеродинамічних колесах, найчастіше мають набір тренувальних коліс для повсякденного використання, поза самих гонок.
Якщо для гоночних коліс пріоритетом є швидкість і легка вага, то тренувальні або «повсякденні» колеса повинні бути міцними і здатними прийняти на себе удар.
Оскільки обода мають властивість зношуватися з часом від тертя гальм, кращим варіантом стануть тренувальні колеса зі сплаву. Стандартні набори коліс, в яких заміна спиць і ободів відносно недорогі - стануть хорошим вибором. Основні бренди пропонують бюджетні варіанти коліс досить міцних і з недорогими змінними комплектуючими.
Для такого типу коліс очікується, що їх вага, при досить прийнятною ціною, буде 1,5 - 1,8 кг. Бюджетний набір буде вже важити 1,9 кг і вище.
Колеса для туристичного велосипеда
Їзда по бездоріжжю і лісовими стежками, яка набирає все більшої популярності, супроводжується схожими вимогами до наборів коліс. Колеса повинні бути прості в обслуговуванні і достатньо міцні. Для таких цілей найкращим вибором стануть колеса з великою кількістю спиць (28-32).
Який тип покришок підійде моїм колесам?
Існує три типи покришок для шосейних велосипедів, і кожен з них вимагає певного специфічного обода.
Термін 'clincher' відноситься до стандартних покришок, які використовують окрему внутрішню камеру для утримання повітря. Це найбільш часто зустрічається тип коліс для шосейного велосипеда. Загалом, якщо тип покришки не вказано, то можна вважати, що це клінчерниє.
Трубчасті покришки не уявляють з себе ніякого нововведення. Вони також використовують внутрішню трубку, інтегровану в саму покришку, яка в подальшому приклеюється до обода.
Тому очевидно, чому трубчасті покришки кращі для гонок. Хоча вони залишаються стандартом в професійних гонках, вже не так багато велосипедистів можуть запросто (або відносно просто) поміняти їх при раптовому проколі на дорозі.
Безкамерні обода - ще одна інновація, що набуває все більше статус загальновживаним.
Беськамерная технологія добре зміцнилася в гірському велоспорті, в тому числі серед багатьох відомих велосипедних брендів.
Беськамерная покришка - це повітронепроникна клінчерна система без будь-якої внутрішньої камери.
Матеріали ободів шосейних коліс
Сучасні шосейні обода виготовляються з двох матеріалів: карбонове волокно або алюміній. Алюміній зазвичай використовують в бюджетних і недорогих колесах. Карбонове волокно стало стандартом для професійних гоночних коліс, в яких абсолютну перевагу є жорсткість і легкість.
Алюміній як і раніше задає стандарти для гальмування, хоча карбонові обода весь час досягають успіху в цій галузі.
Діаметр шосейних коліс
Стандартний розмір обода шосейного велосипеда 700С, що позначає приблизно взяті виміри діаметра колеса разом зі вставленої покришкою. Рідко коли сучасні шоссейники виходять за рамки цього розміру колеса.
Якщо ви поблизу розгляньте покришку шосейного велосипеда, ви побачите цифри, наприклад, 23-622 або 25-622. Це міжнародний стандарт розмірів покришок, перші цифри якого позначають ширину покришки (23с, 25с), а другі - в даному випадку 622 - це діаметр по кромці покришки (BSD), створений для поєднання з обол 700С.
Ширина обода шосейного велосипеда
Хоча 622мм - промисловий стандарт діаметра покришки, в ширині обода такого стандарту немає. Останнім часом спостерігається тенденція в бік більш широких ободів, тому що вони дозволяють використовувати більш об'ємні шини і більш жорсткі колеса, що в свою чергу забезпечує більш комфортну їзду, покращений контроль, більш низький опір в русі і можливість більш активної їзди в цілому. Для гоночних велосипедів ширші обода стають і більш аеродинамічними.
Вводить в оману те, що деякі бренди беруть за основу ширину зовнішньої сторони обода, а інші - внутрішньої. Якщо вважати по внутрішній стороні, ширина до 14 мм вважається дуже вузькою, а 19 мм і більше - широкої, а все, що між 14 і 19 мм - підходить під розмір покришок 23-25С.
Якщо ваш велосипед був випущений в останні 20 років і у нього ободниє гальма, швидше за все ширина задньої осі ексцентрика буде 130 мм (вказується 130mm QR або 130x9mm), і 100 мм (100 QR, або 100x9mm) передня.
Однак, поява дискових гальм сплутало всі карти, і тепер для велосипеда з дисковими гальмами існує безліч стандартів, багато з яких запозичуються від гірського велосипеда. Щоб уточнити, які стандарти використовуються на вашій моделі, краще дізнаватися це у виробника вашого велосипеда.
Сумісність трансмісії з фріхабом
Розташований на правій стороні задньої втулки, саме фріхаб тримає касету трансмісії і дозволяє управляти заднім колесом. Хоча питання сумісності більшості 11-швидкісних касет залишилися в минулому, потрібно бути обережним в питанні сумісності бренду задньої втулки з брендом вашої касети.
Ця шліцьова система не змінювалася протягом 20 років, за винятком 11-швидкісний з більш широкої задньої втулкою. Останні сумісні з Shimano 11-швидкісні колеса включають фріхаб для використання з 8-, 9- або 10-швидкісний касетами.
Якщо у вас 11-швидкісна трансмісія, вам слід переконатися, що колеса сумісні з нею.
Можна купити касету, яка дозволяє використовувати 11-швидкісну трансмісію з 10-швидкісними колесами. Така можливість є у Token, Edco і інші. Просто знайте, що вони взагалі більш дорогі.
Касети SRAM використовують шлицевую систему Shimano, тому вони цілком взаємозамінні. Виняток тут становить новий специфічний 1х11 XD-Driver від SRAM, у якого є свої особливі стандарти.
Діаметр втулки і шліців фріхабов Compagnolo дуже відрізняються від цих елементів у Shimano / SRAM. Якщо у вас система зірок Campagnolo, переконайтеся, що ваш фріхаб відповідає їй.
Дизайн і довговічність задніх втулок
Внутрішні механізми втулок дуже сильно варіюються від бренду до бренду і, як і будь-який механізм, вимагає використання певних мастильних матеріалів та обслуговування взагалі. Дорожчі дизайни дозволяють робити менш дороге обслуговування механізму і мати лише невелика кількість нехитрих інструментів. Деякі дешевші дизайни не завжди передбачають дешеве обслуговування, в той час як певні бренди (як Shimano) рекомендують при зносі виконувати заміну всієї втулки повністю.
Гальмівні системи шосейних коліс
Ободниє гальма довгий час були стандартними для шоссейников. Але, як зазначалося вище, дискові гальмівні системи, технології, перевагу автомобілям, мотоциклами і гірськими велосипедами, швидко стають популярними серед шосейних велогонщиків.
І хоча більшість коліс все ще проектуються під ободниє гальма, як варіант ви можете вибрати дискові гальма.
Колеса шосейника з ободнимі гальмами
Багато колеса шосейних велосипедів все ще проектуються під ободниє гальма, тобто обода передбачають стійку гальмівну поверхню.
З плином часу і стале використання гальм в брудну погоду зносяться не тільки гальмівні колодки, але і самі обода. Знос гальмівний доріжки може стати небезпечним, тому що при високому тиску шосейних шин обід може тріснути і порватися. Перевіряйте обід на наявність на його поверхні дрібних ямочок і тріщин - це показники зносу. Коли вони починають зникати, саме час міняти обід або колесо.
Карбонові обода зазвичай менш довговічні і не служать так довго і надійно, як алюмінієві обода - особливо в сиру погоду. Пам'ятайте про це, якщо збираєтеся придбати карбонові колеса для повсякденного використання.
Шосейні колеса з дисковими гальмами
Для коліс з дисковими гальмами характерна наявність хаба з кріпленням для дискового ротора. Через більшої ваги ці ротори чинять сильніший вплив на колесо при гальмуванні, тому в класах з дисковими гальмами кількість спиць збільшено. Останні дизайни коліс під дискові гальма повністю усувають поверхню для ободного гальмування і модифікують цей за традицією металевий ділянку для зниження ваги.
Дискові гальма швидко набирають популярність серед непрофесіоналів. На фото шліцьова система Shimano Centerlock кріплення ротора дискового гальма. Ще одна система - шести-болтове кріплення.
При покупці коліс з дисковими гальмами варто пам'ятати, що існує два типи роторних кріплень: Center Lock і 6-bolt. Center Lock - це шліцьова система від Shimano, яка при використанні адаптера може також використовувати ротори 6-bolt. Хаби 6-bolt можуть підходити тільки під ротори 6-bolt.
Спиці з'єднують втулку з ободом. Взагалі, колеса з більшою кількістю спиць міцніше і служать довше, але вони також і важать більше.
Зазвичай спиці виготовляють зі шматочків нержавіючої сталевого дроту холодного кування з додаванням нитки. Деякі високоякісні колеса можуть мати алюмінієві спиці, карбоно-волоконні або навіть титанові.
Коли мова йде про якісний виготовленні коліс, критичним питанням є правильне натяг спиць. Якщо сильно недотянуть, спиці можуть розкрутитися, і постійне згинання призведе до поломки спиць або тріснув ободів. Якщо сильно перетягнути, то підвищується ризик, що обід трісне в місці кріплення спиці.
Купівля шосейних коліс б / у
Колеса можуть бути дуже дорогими, але завжди можна скористатися пропозиціями на ринку б / в товарів. Але також, як і при покупці велосипеда, при виборі коліс, що були у використанні, критично важливо знати їх історію використання і ремонту. По-перше, необхідно перевірити, чи не погнуте воно. Крутний його і подивіться, чи не згинається воно. Також перевірте на наявність будь-яких «відхилень» в профілі обода.
• Обода - Перевірте на знос гальмівну поверхню - вона повинна бути рівною і без будь-яких вогнутостей. Потім перевірте весь обід на наявність тріщин, особливо навколо спиць.
• Спиці - переконайтеся, що всі спиці рівні і без вм'ятин і подряпин. Стисніть по дві спиці разом - кожна повинна давати відчуття жорсткості. Будь-яка невідповідність - ознака зігнутості обода, який утримується в формі натягом спиць.
• Втулки - Підшипники повинні крутитися вільно, без перескакування або клацань. Фріхаб повинен продовжувати обертатися, коли ви продовжуєте крутити колесо. Двічі перевірте відповідність фріхаба системі зірок (як згадувалася вище).
Петер Саган, в свої 27 років, є одним з найбільш титулованих шосейних велогонщиків нашого часу. За свою відносно нетривалу професійну кар'єру він вже встиг кілька ...
Відомий казахстанський велосипедист, олімпійський чемпіон, а нині генеральний менеджер «Астани» Олександр Винокуров розповів про переговори з капітаном команди Фабіо Ару, дав оцінку новому керівництву UCI, ...
Відстань від Москви до Владивостока - 9156 км - на велосипеді. Не вся Росія, але вже близько. 24 дня на дорогу з 14 етапів. Звичайно,…