колісні диски Колісні диски є важливою частиною конструкції трансмісії автомобіля. Від дисків залежить і загальне враження від зовнішнього вигляду Вашого автомобіля. Як не помилитися при виборі дисків, щоб не порушити технічних характеристик автомобіля і додати автомобілю естетичний вигляд. Щоб правильно купити колісний диск, потрібно визначитися - якого типу диск вам потрібен і бути впевненим, що диск підходить до вашого автомобіля.
Пам'ятайте! Якщо ваша машина на гарантії. Купівля нештатного колеса взаимозаменяемого розміру - це достатня причина відмовити вам в гарантійному обслуговуванні автомобіля. З'ясуйте в техцентрі, що здійснює гарантійне обслуговування, шини (і відповідно диски) якого розміру дозволяється ставити на вашу машину. Часто, саме в вашому техцентрі продаються потрібні вам зимові (літні) шини і диски до них. Якщо запропоновані в автоцентрі диски і шини виглядають по ціні «несправедливо», то ніхто не позбавляє можливості купити такий же товар в іншому місці.
Купівля колеса виглядає так: ви з'ясовуєте яка шина підходить до вашого автомобіля за розмірами, з'ясовуєте PСD вашої машини (автовиробники практично ніколи не міняють цей параметр на машинах одного класу), підбираєте диск відповідний до машини по PСD, а до шини по діаметру і ширині обода , при цьому враховуєте ЕТ (залежить від ширини профілю шини) і D (диск з маленьким D просто не налізе на маточину).
За якими параметрами слід підбирати диск
PCD - діаметр центрів кріпильних отворів (вимірюється в мм, позначається PCD - Pitch Center Diameter) і кількість цих отворів.
Так, PCD4х100 означає - 4 отвори, розташовані на колі діаметром 100 мм (радіус 50 мм від центру осі диска). Ці параметри повинні абсолютно точно відповідати геометрії ступиці. Проводити виміри лінійкою або «на око» не тільки не рекомендується, але і не допустимо.
На маточину з PCD 4х98 можна (фізично) надіти диск PCD 4х100. 98 мм від 100 мм на око практично не відрізниш. В результаті з усіх кріпильних болтів Вам вдасться повністю затягнути тільки один, а інші отвори "відведе" і болти або залишаться недотягнутого або затягнутим з перекосом. Їздити з неповною посадкою колеса на маточину як мінімум небезпечно. На ходу колесо «битиме», в повному обсязі затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою. Виробники можуть випускати диски різного посадочного діаметру на одну і ту ж машину (див. Приклад з Toyota Camry вище), але PCD при будь-якому діаметрі диска має ЗАВЖДИ відповідати геометрії ступиці.
ЕТ- виліт (або винесення) диска (вимірюється в мм).
Це відстань між подовжньою площиною симетрії диска і площиною ступиці. Виліт може бути нульовим (площина симетрії диска збігається з площиною ступиці автомобіля). позитивним (площину симетрії диска знаходиться ближче до центру автомобіля, ніж площину маточини) і негативним - якщо далі. Для кожної моделі автомобіля виліт розрахований виробником так, щоб забезпечити оптимальну стійкість і керованість автомобіля, а також найменше навантаження на підшипники ступиці.
Виробники в Німеччині позначають виліт ET (допустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET30, якщо негативна), виробники у Франції - DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.
Бажання поставити більш широкі низькопрофільні шини (іноді на дисках більшого розміру діаметра) призводить до того, що доводиться підбирати диск зі зменшеним ЕТ (тобто шина стала ширше - потрібно зрушити її назовні від кузова - інакше почне зачіпати за кузов). Зменшення ЕТ робить колію коліс ширше, а це підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду. Зайве зменшення ЕТ небажано, тому що може привести до збільшення навантаження на підшипники маточини. Збільшити ж виліт, тобто звузити колію, як правило, неможливо - диск упреться в гальмівний супорт.
Монтажний діаметр диска (вимірюється в дюймах, 1 дюйм = 25,4 мм).
Відповідає внутрішньому (посадкового) діаметру шини. Переважна більшість сучасних автомобілів оснащено 13-, 14-, 15- і 16-дюймовими дисками. В останні роки намітилася тенденції до переведення автомобілів на все більші монтажні діаметри - машини для яких штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14 дюймові, 15 на 16 і т.д. Це пояснюється прагненням (незважаючи на більш високу вартість) використовувати низькопрофільні шини взаимозаменяемого розміру, оскільки їх їздові якості по ряду причин краще, ніж шин високого профілю.
Чим нижче профіль шини, тим менше в колесі гуми і, відповідно, більше металу - адже зовнішній діаметр колеса залишився незмінним. При використанні сталевих дисків монтажний діаметр особливо не збільшиш - це призведе до зростання маси колеса, що небажано. Застосування легкосплавних дисків дозволяє збільшувати монтажний діаметр диска, що не обтяжуючи колесо в цілому. На заявлених виробниками спортивних версіях автомобілів гальмівні супорти більше, ніж на неспортивних (потужному двигуну потрібні надійні гальма), - тому диски виробляються більшого монтажного діаметру, інакше гальмівний супорт впреться в обід зсередини диска.
D-діаметр центрального отвору диска (отвори під маточину).
У штатних колісних дисків центральний отвір часто точно підігнаний до маточини осі, т. Е. Диск надівається на маточину з мінімальним зазором і затягується кріпильними болтами або гайками. Але. купуючи вподобаний новий диск. не лякайтеся того. що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба - точність і надійність кріплення диска до маточини забезпечується свердлінням отворів в ступиці високоточними верстатами на конвеєрі виробника автомобіля. Виробники дисків часто роблять центральний отвір свідомо збільшеного діаметру. це дозволяє використовувати диск на різних моделях автомобілів (у різних автомобілів різні діаметри маточин - стандартів на цей параметр не існує, а лінійка PСD стандартизована). У цьому випадку установка перехідного кільця між маточиною і диском дозволяє нормально експлуатувати автомобіль. Дуже часто центрувальні кільця продаються в комплекті з диском.
Ширина обода (вимірюється в дюймах).
Повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини. Припустимо, ви шукаєте диск під шину 195/70 R15. Ширина її профілю 195 мм. В дюймах це буде 7,68 (195 розділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% або 30% і отримане число округлите до найближчого значення із стандартного ряду. Отримайте 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195 / 70R15.
Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини шини) вкрай небажано: порушується проектна геометрія плями контакту шини і дороги (боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються їздові характеристики шини - реакція на поворот, опір відведенню, бічна жорсткість, опір аквапланування, шина неправильно зношується і через це різко зменшується її пробіг.
Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0 - 1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звичайно, брати диск точно під шину. Особливо це стосується низькопрофільних серій шин.
Маркування диска наприклад 6/15 4 / 114,3 ЕТ46 D67.1 розшифровується так - диск діаметром 15 дюймів, Щирін 6 дюймів, що має 4 кріпильних отвори, розташованих на колі 114,3. винос диска 46 мм, діаметр отвору під маточину 67,1 мм.
Будьте уважні при виборі кріплення для дисків.
Інші новини по темі: