Морська бібліотека Росія немає
В даний час вибленкі можна побачити тільки на вітрильниках з допоміжними двигуни-лями і на судах малої водотоннажності, оскільки на всіх судах великої водотоннажності вибленкі за-менени сталевими трапами на щоглах.
Для изготов-лення вибленкі з давніх часів використовували смо-ление прядив'яні лини найчастіше товщиною 4,4 см (1 3/4 дюйма), відомі під назвою вибленочний лин.
В кінці XIX ст. на великих шхунах стали, часто використовувати трапи з дерев'яними балясинами, сну-чала в поєднанні з прядив'яними вибленкамі, а потім і без них. Як виняток великі судна з же-корисної обшивкою і старі пароплави мали такелаж, в тому числі і трапи, зі сталевих труб.
Мал. 117. Кріплення вибленок
Вибленкі з конопляних линів виконувалися рань-ше на відстані 35,5 см (14 дюймів) друг.от дру-га, в той час як дерев'яні балясини на великих судах з проміжком 45,7 см-(18 дюймів). Для невеликих шхун найбільш зручну відстань між-ду вибленкамі 40,6 см (16 дюймів).
В даний час, коли весь сталевий такелаж випускають без оплеток, прийнято клетневать невеликих шой відрізок на кожній ванти, там де буде подат-дружин Бензель.
При виконанні вибленок линем працюють все-гда справа наліво. Кінець лина ведуть вліво для таке-лажа правого борта, починаючи з корми, а для Такела-жа лівого борту з бака. Нижченаведений опис наведено для такелажу правого борта.
На кінці лина роблять невеликий огон з двома повними про-бівкамі кожної пасма. Потім роблять два шлага за годинниковою стрілкою, щоб закріпити навколо ванти. Ра-боту починають з найближчої до корми ванти і закінчувати-ють кріпленням бензелями з Огоном до останньої ванти.
Сам Бензель виготовляють з сезня або ін-ного Марлін і прикріплюють до вогонь, як показано на рис. 117, або вплітаючи в заплетену частина і сто-поря простим вузлом на кінці або за огон, причому першу петлю роблять подвійний (див. Також рис. 128 із зображенням дротяних Сплесні).
Вибленку прикріплюють бензелями до крайньої ванти так, щоб шлаги лягли паралельно один одному навколо ванти і перехрещувалися всередині вогонь, Роблять від 10 до 12 шлагов, підтягують їх, потім Марлін про-водять під шлагами всередині вогонь і роблять додаткового-кові напівштика навколо тих ж шлагов з прямим уз-лом на кінці (див. рис. 127).
Вибленочний лин про-тягівают потім до наступних вантах, роблячи на них вибленочний вузли, потім натягнутий лин відміряють, обрізають, виготовляють огон і закріплюють бензелями.
Мал. 118. Кріплення балясин на вантах
Дерев'яні балясини прикріплюють бензелями з тонкого сталевого бензельні троса. Часто у звичайні-ного бензельні троса виймають три дроту і випрямляють його, проводячи по ребру дошки. На кінці бензелями зав'язують прямий вузол і заводять між ванти і дерев'яною балясиною. Бензель накладаючи-ють таким чином, щоб він охоплював діагональ-но і вант, і дерев'яну балясину, спочатку п'ятьма шлагами в одну сторону, а потім п'ятьма шлагами в зворотну сторону. В кінці роботи роблять розетку в перехрестя бензелями, як показано на рис. 118.
При накладенні бензелями використовують круглий дра- ек з дерева твердої породи з отвором поср-Діні. Через отвір проводять бензельні трос і намотують на драек, де він залишається, щільно закріпленим під час накладення бензелями (див. Так-же про бензелями зі сталевих тросів на с. 105). Часто бензелями накладають тільки на дві або три ванти і ніколи на ванти, розташовані посередині Баля-сіни.