Продовжуємо обесшумлівать Атрёшку. Знову, згадуючи попередню машину, яку я "заклеїв" абсолютно повністю (понад 80 кг), і порівнюючи з новою, хочеться постійно зробити тихіше, незважаючи на те, що і так не шумно.
Навіщо шумоизолировать дах? Головна ідея в тому, що дах - це велика металева мембрана, розташована ближче до органів слуху, ніж будь-яка інша частина авто. Саме тому, якщо розрізняти подетально шумоізоляцію різних частин авто, то саме шумоізоляція даху помітна в першу чергу, хіба що арки порівнюються за ефектом. На швидкостях руху вище 100 км / ч аеродинамічні шуми особливо помітні саме від даху. Крім того, під час дощу необесшумленная дах видає неблагородні звуки, безглуздо ріднить породисту німецьку машину з свежеотштампованним оцинкованим відром.
Пару слів про обраних матеріалах. Всі матеріали знову були від відомого мені і багатьом бренду Шумoff. Вібропоглиначем послужив вже випробуваний в шумоізоляції дверей вібропоглинаючий матеріал М2. Як шумопоглиначів я хотів використовувати Сплен 4мм Шумoff П4. Чому саме Сплен? Тому що він позиціонується виробником не тільки як Шумопоглотители, але і як утеплювач, що для даху буде не зайвим як взимку так і влітку. Чому я вибрав 4 мм, а не 8? По-перше я не хотів проблем з посадкою обшивки стелі через товстого шару додаткової ізоляції. Ну а по-друге, там, де можна, я клав 2 шари. Однак, крім Сплен я використовував шумопоглинальний комфорт 10. залишився після робіт з передніми дверима.
На дах пішло трохи більше трьох аркушів вібропоглиначем (1 шар), 3 листа Сплен, і близько половини квадратного метра "комфорту"
Отже, закупившись необхідними матеріалами приступаємо до робіт.
Як і у випадку з дверима, майже всі елементи откручиваются за допомогою викрутки T25. Спочатку відкручуємо 4 стельові ручки (2 гвинта на кожній), попередньо відкривши кришечки плоскою викруткою. Обидва сонцезахисних козирка тримаються на одному гвинті. Середній козирок - виняток, відкручується викруткою T20. Гачки сонцезахисних козирків знімаються так: віджимається зовнішня частина, внутрішня сходить сама. Накладка переднього плафона віджимається плоскою викруткою, потім, пару саморізів откручиваются хрестової. Задній плафон просто отщёлківается. Також перед зняттям обшивки стелі необхідно зняти задню накладку стелі, яка тримається чотирма пістонами і просто віджимається вниз. Необхідно віджати верхні частини накладок стійок A, накладки стійок B чіпати не потрібно, накладки стійок C також потрібно відокремити у верхній частині, крім пістонів там є ще по одному гвинту.
Отже, ми демонтували всю стельову фурнітуру. Тепер звільняємо багажник і салон, знімаємо підголовники, розкладаємо все сидіння. Всі підготовчі роботи по демонтажу обшивки стелі закінчені, знімаємо обшивку. У задній частині по середині є єдиний пістон, який потрібно віджати вниз, далі звільняємо обшивку з боків від дверних ущільнювачів, спереду звільняємо від накладок стійок A, ззаду від накладок стійок C і стелю "падає". Виймається він через задні двері, тримаючи по діагоналі, йде туго, потрібно бути акуратним.
Зняли обшивку, спостерігаємо штатну "шумоізоляцію"
Представляє вона собою дві ламіновані картонки, приклеєних герметиком до заліза.
Здираємо, як можемо всю папір, дрібні клаптики, намертво пристали до герметику я, так і бути, залишив.
Знежирюємо і клеїмо вібропоглинач. Гарненько гріємо феном матеріал перед наклеюванням і міцно пригладжує відповідним інструментом.
Поверх (вірніше під низ, вибачте за каламбур) вібропоглиначем клеїмо шумоізоляцію. Там, де ближче до передніх сідокам і де більше вітру, а значить і аеродинамічних шумів, і ззаду, де також більше повітряних завихрень я поклейка "комфорт 10". На решту площа поклейка Сплен в півтора шару. Тут Сплен, так як він краще теплоізолюється (на бОльшей площі це важливіше), а шумоизолировать тут можна трохи менше, так як потік повітря в цьому місці над дахом "спокійніше". Під місце, де розташований задній плафон я залишив виріз у другому шарі Сплен, щоб не порушувати геометрію обшивки, розраховану на тонкий картон.
Збираємо обшивку в зворотному порядку, весь кріплення закручуємо з анаеробним нарізним герметиком середньої фіксації (синім) для запобігання самовідкручування в наслідок вібрацій.
Все повинно зібратися просто і без зайвих проблем, однак я примудрився впустити пістони кріплень стійок C за бічну обшивку багажника (причому, з обох сторін), довелося знімати ці обшивки. Зрозуміло, варто було б заодно з нагоди виконати віброшумоізоляцію задніх колісних арок, проте я не був на це налаштований в той вечір, та й матеріалу б не вистачило.
Зібравши всі деталі салону я вирішив використовувати залишки матеріалів для віброізоляції капота. На цей раз я використав не Шумoff, а інший бренд "VB-Filter" Незважаючи на меншу популярність, матеріал мені дуже сподобався, крім того він менш рельєфний і виглядає естетичніше.
Сплен я клеїти не став, хочу замовити штатну VAGовскую теплошумоізоляції капота. таку, як на фото нижче
Так як штатна шумка спрофілірованна під рельєф капота, вирішив не ускладнювати собі життя поклеєні Сплен, та й не буде, я вважаю, в ньому потреби з таким чудом.
Отже, роботи по віброшумоізоляціі даху закінчені, залишилося поділитися враженнями.
Звук з боку даху відсутній будь-який взагалі! На швидкостях за 100 км / ч також не чую вітру, тільки розмірно шарудять колеса (але це ще належить виправити). Ну і в дощ звук просто чудовий, навіть хочеться приглушити музику і просто послухати, як дощик пестить дах машини вдома. Так, звук саме не металева, а нагадує звук дощу по даху дачного будиночка з рубероидной дахом, тільки ще тихіше і м'якше.
Результатом більш ніж задоволений, попереду мене ще чекають задні двері, задні колісні арки, багажник, але всьому свій час.
Ціна питання: 1 000 ₽ Пробіг: 98200 км