Отже.
Мене вже дуже і дуже багато хто встиг запитати: "А чому ти поставив NV-249OD, а не NV242?".
Загальна полювання за NV242, на мій погляд, не більше ніж предмет фетиша. Як же. Раздатка, яка вміє робити ВСЕ положення. Це круто і можна удёргаться важелем до посиніння. Але чи так це треба для практичного застосування?
Що таке NV-242?
Це роздавальна коробка, яка має диференціал. І як наслідок - його блокування.
Я не буду розписувати всі технічні моменти, тим більше я і сам їх толком не знаю, але скажу основні тези, що таке жадана багатьма роздавальна коробка на Jeep NV-242.
- Вона має положення 2H - 4H - 4x4FullTime - N - 4Low.
Три основних аргументу людей пожадливий NV242:
1. Вона FullTime 4wd. Ще й 50x50!
2. Можна влітку їздити на задньому приводі!
3. Круто. Там є все режими приводу і вона найкраща тому.
Розберемо по пунктах.
1. Так. FullTime 4WD це круто. Це навіть не обговорюється. Це суть позашляховика в міських умовах. Але 50х50 - це вже дрібниці, які фактично мало на що впливають в повсякденному городсько-трасовому використанні. Різницю помітити з NV-249-OD, наприклад, де 90/10, просто неможливо при обох справних.
2. Їзда на задньому приводі влітку - це настільки сумнівне задоволення, що тут я просто гублюся. Ну да, кругом все сухо і зчеплення з дорогою набагато краще, ніж взимку. Якщо дощ не брати до уваги. Або грейдери ... або ще якісь доріжки, де так і так при наявності 4вд потрібно його включати, хоч парт, хоч фул.
Але таке використання повного приводу нагадує мені економію лампочок H4, коли люди відключають ближнє світло вночі, проїжджаючи добре освітлені ділянки міста або траси.
Так, витрата палива незначно вище на повному приводі, ніж на задньому. Але зрозуміло, менше керованість зарахунок того, що передні колеса не під навантаженням. Так ось. Висновок то який за пунктом 2?
Якщо є бажання влітку їздити на 2WD і при цьому переслідувати якісь економічні та комфортні мети - то потрібно використовувати міст з розмикачем.
Поясню.
При відключенні переднього моста (2WD) відключається передача моменту на передній міст. І все.
Все передня трансмісія обертається. Колеса, приводу, диференціал, кардан, раздатка. І все це дає ДУЖЕ непогане опір, вібрації та інші природні речі. Так само як і триває знос хрестовин кардана, сальників, всіх рухомих і обертових елементів. Звичайно менше, ніж при педалі газу в підлогу, але не набагато, ніж під звичайним навантаженням на фул-таймі.
Тим більше, на 2WD все навантаження по моменту отримує на себе задня трансмісія.
Разом, що ми маємо?
Відключаємо передній міст. Економії по паливу - практичний ніякої. По комфорту - ніякої (всі вібрації і опір залишається). За економії ресурсу - теж, практично, нічого не виграється.
За те задній міст отримує по повній програмі, замість того, щоб ділитися всіма ударами і навантаженнями з передньої трансмісією.
Висновок - сумнівне задоволення.
P.S. Ще кажуть, що мовляв якщо передній кардан або міст навернётся, можна спокійно їхати на 2wd. Ну, для початку, їхати так можна і на NV249-OD, взагалі не проблема. Та й в принципі, все це висмоктана з пальця.
Це про загальноприйняті плюсах цієї раздатки.
А тепер - про мінуси, які багато хто забуває і взагалі мало хто знає.
2. NV-242 має диференціал. І як будь-який диференціал, він має властивість до зносу, люфту і швидким кранти. NV-242, а то й ремонтувалися, мають люфт (вони його тепер мають, конструктивно), який при додаванні до люфтам всієї трансмісії перетворює їзду в щось незрозуміле. Лагодити диференціал NV242 заняття дороге і безглузде. Фактично, змінюється більша частина роздавальної коробки, а нові запчастини на неї знайти проблематично і шалено дорого.
3. Так само, на неї (на всякий випадок) немає conversion kit'ов під yoke (типу SYE). Тобто під нормальний людський задній кардан. Якщо Ви не знаєте, що це таке і не збираєтеся ліфтованную машину - не забиваєш собі голову. А якщо збираєтеся - тоді починайте забивати.
Ну ... справедливості заради, на NV249 теж немає цього кита. Тільки на NV231.
Це ще не все, але мені б і цього вистачило, щоб зрозуміти, що таке NV-242.
З усіх реальних переваг цієї раздатки - 4x4 Fulltime 50x50. Але з ним ще потрібно розуміти, що робити.
Я, наприклад, не розумію.
Порівняємо її з ... ну, наприклад з NV-249OD, яку я собі і поставив вчора. Чому дуже радію.
1. Роздавальна коробка більш нової моделі. Удосконалена. Ставилося на мотори 5.2 і 5.9, під них і вважалася. Відповідно, при установці на 4.0L буде жити вічно.
2. Має 2 режиму, які, як показує практика, покривають 100% людського запиту.
Режим 4x4 "FullTime" 'а за фактом PartTime, з перерозподілом моменту від 95/5, до 50x50 при навантаженні або пробуксовці переднього моста. Перерозподіл виконує вискомуфта, принцип дії якої в корені відрізняється від попередньої, не зовсім вдалою раздатки NV249.
І режим 4Low, де справжня така part-time знижена передача. Тобто просто пряме підключення переднього моста.
Ніяких блокувань, тому що блокувати там нічого. Диференціала там немає.
3. Варто дешевше NV242 значно. Не має люфтів диференціала і проблем з блокуванням. Не має так само і проблем з самим диференціалом через відсутність такого.
4. На дорогах загального користування і на оффроад, справна NV-249OD поводиться просто чудово. На зниженою вона така ж (навіть міцніше) NV-231, а в місті - "фуллтайм" Он-Деманд, і тих самих 5% моменту передаються при нормальній рівній навантаженні на передній міст - цілком достатньо для того, щоб впевнено рулиться на слизьких і нерівних поверхнях з сумнівним зчепленням.
На мій погляд, NV-249OD - найкраща раздатка з доступних у нас в Росії на Jeep, якщо говорити про повсякденне машині або машині для далеких поїздок. Вона доступна, недорога порівняно, проста, надійна і зручна.
P.S. При установці 249-OD на 4.0, скажімо, в чирок, раздатка перетворюється в практично вічне. Адже вона вважалася на 5.2 / 5.9.
При установці NV-242 на 5.2, раздатка перетворюється в пара-денну. Особливо, якщо великі колеса.
Удачі у виборі.
Пам'ятайте.
Будь-який вибір, якщо він дійсно Ваш - правильний.
Віско-муфта ж служить для часткового блокування міжосьового диференціала при взаємному ковзанні передньої і задньої осі автомобіля.
При виході з-ладу віско-муфти, міжосьовий диференціал починає частково блокуватися віськомуфтой, зважаючи на втрату силіконової рідиною своїх заданих характеристик. Автомобіль, проте, залишається в режимі повного приводу на всі колеса.
Недоліком даної роздавальної коробки є відсутність можливості жорсткої механічного блокування міжосьового диференціала.
Віско-муфта перерозподіляє крутний момент між мостами, якщо один починає прослизати. У звичайному режимі руху велика частина крутного моменту (95%) передається на задній міст, тобто по суті це роздавальна коробка системи on demand.
При виході з ладу віско-муфти, вискомуфта починає частково блокуватися, зважаючи на втрату силіконової рідиною своїх заданих характеристик.
У даній роздавальної коробці була введена жорстка механічне блокування віско-муфти в режимі 4LO (Знижена передача).
6 років Мітки: nv-242, nv-249od, раздатка, jeep