Навчання на пілота. а якщо точніше теоретична частина включає безліч дисциплін. Одна з найважливіших - авіаційна метеорологія. Воно і зрозуміло, політ на літаку. навіть з інструктором, в нельотну погоду - сумнівне задоволення. Тільки як дізнатися, льотна вони чи ні?
Метеорологія - наука точна, стверджували герої культової серії «Смішариків». Це означає, дощ з вірогідністю 50 відсотків буде, а з імовірністю 50 відсотків - немає.
У «земних» людей теж все просто: погода або льотна, чи ні. І тільки авіатори люблять все ускладнювати і кажуть, що не буває льотної і нельотну погоду, а буває достатній чи недостатній метеомінімум. Причому не один, а цілих три: метеомінімум літака, метеомінімум пілота і метеомінімум аеродрому. А сама погода - це не погода, а метеоумови, які в свою чергу бувають прості (ПМУ) і складні (БМУ). Щоб у всьому цьому розібратися, придумали цілу дисципліну, яка так і називається - авіаційна метеорологія. Будь-яке навчання на пілота обов'язково мають на увазі її вивчення.
Пальцем в небо
Радянська школа пілотів, звичайно, була найсильнішою в світі, і в спадок від неї сучасним авіаторам залишилася величезна кількість підручників. За метеорології в тому числі. Вони, безумовно, чудові і розумні, от тільки шалено нудні. Ось, наприклад, що там говорять про повітряні маси, рух яких є основною причиною виникнення будь-яких погодних явищ:
«Однорідність властивостей повітряної маси досягається формуванням її над однорідної підстильної поверхнею в подібних умовах теплового і радіаційного балансу».
Звучить переконливо, але що з цим робити в реальному житті? Тієї, коли є літак, є забутий богом аеродром, і пора б вже летіти, але незрозуміло - ще можна чи вже ні? Особливо тим, хто тільки вирішив стати пілотом або ще на початку своєї льотної кар'єри. Для переконливості прикладу нехай інтернету в цих місцях ніколи не знали, а мобільний зв'язок в принципі не бере.
І начебто небо ясне, погода мільйон на мільйон, але тут за законом жанру з надр ангара виринає мужичок в промасленим тілогрійці, піднімає палець до невинно блакитного неба і впевнено вимовляє: «я б почекав».
Обжідать, ясна річ, доводиться в компанії з тим же дідком, який на перевірку виявляється заслуженим пілотом всього і вся. У 90-е, як водиться, списали, але без авіації не зміг, ось і влаштувався на місцевий аеродром сторожем і за сумісництвом керівником польотів. TAF, METAR і інший Jepessen для нього - щось на зразок лайки, а погоду він визначає не те щоб прямо пальцем, але дійсно майже на око. Як?
Давайте спробуємо зрозуміти.
Тому що кругла земля
Земля крутиться, а разом з нею крутиться і атмосфера. І це тільки один з десятка факторів, які призводять до постійного руху повітряних мас.
Повітряні маси, циклони та антициклони - це гігантські освіти, порівнянні за розміром з материками, сотні кілометрів в довжину і висоту. І якщо пілот міжнародних авіаліній на великому Боїнгу, теоретично, має шанси за один рейс перетнути половину земної кулі, зачепивши кілька повітряних мас, то стосовно малої авіації набагато актуальніше поняття атмосферних фронтів.
Атмосферний фронт - це перехідна зона на кордоні повітряних мас.
Термін життя атмосферного фронту відносно невеликий - іноді кілька днів, але частіше кілька годин. Тому навіть за умови відсутності метеозведень досвідчена людина може «побачити» наближення атмосферного фронту за непрямими ознаками. А значить і з великою часткою ймовірності «передбачити» погоду.
Наприклад, наближається теплий фронт можна розпізнати по тонким, витягнутим вгору пір'ястим хмар на обрії. Вони виникають, коли тепле повітря натикається на клин холодного і ковзає уздовж нього вгору. В цей час він охолоджується і конденсується у вигляді хмар, які так і називаються - хмари висхідного ковзання. Зазвичай їх поява говорить про те, що в найближчі 10-20 годин буде дощ.
У міру наближення фронту хмари ущільнюються, перетворюючись в шаруваті і шарувато-дощові. Одночасно з цим вони опускаються нижче до землі, до тих пір, поки не затягнуть небо суцільною пеленою. Закінчується все довгим облогових дощів (або снігом в зимову пору року).
Картина наближення холодного фронту така ж, але з точністю навпаки. Буря шарувато-дощова хмарність поступово трансформується в пір'ясту, а потім і зовсім змінюється чистим небом.
Якщо холодний фронт насувається дуже швидко, опади теж можливі, але вони будуть локальні, нетривалі за часом, але сильні. Навчитися літати і стати пілотом - багато в чому це означає навчитися розуміти погоду.
Втім, якби погода завжди розвивалася за цими двома класичним сценарієм, все було б занадто просто. У реальному житті як зазвичай намешено безліч чинників. По-перше, фронт може пройти під кутом до нашого умовного аеродрому. А по-друге, крім теплого і холодного існує ще два різновиди фронтів: стаціонарний і фронт оклюзії. І кожен з них несе різну інформацію для людини, яка вирішила стати пілотом або збирається в політ на літаку.
холодний фронт
Це маса холодного, а значить і більш щільного, повітря, який завжди рухається в бік теплої повітряної маси. Нагріте повітря менш щільний, тому він піднімається нагору. Холодний фронт можна порівняти зі снігоприбиральної машиною: на дорозі чисто, а спереду і на узбіччях залишився високий бруствер.
Цей «бруствер» теплого повітря, не встигаючи піднятися наверх, охолоджується і конденсується. В результаті на кордонах холодного фронту утворюються купчасті і дощові хмари, які призводять до сильних злив і гроз. У більшості випадків процес супроводжується шквалистими поривами вітру і як наслідок сильною турбулентністю. Ось чому наступ холодного фронту зазвичай пов'язують з відверто нельотну погодою, яку краще перечекати на землі. Благо триває вона недовго.
теплий фронт
Тепле повітря менш щільний і рухається швидше. Тому зустрічаючись з холодним фронтом, він не виштовхує його, подібно грейдеру, а навпаки як би накриває зверху і поступово «розтоплює», відтісняючи назад. Завдяки тому, що процес цей повільніший і не такий агресивний, теплий фронт зазвичай не приносить з собою відверто небезпечних явищ на кшталт шквалистого вітру і гроз. Але і за цієї ніжністю ховаються свої підводні камені.
Переважно без опадів (або інші опади), випадаючи з верхнього теплого шару, потрапляє в холодний нижній і провокує туман з усіма витікаючими наслідками: низька стеля хмарності і погана видимість, аж до повної неможливості летіти за правилами візуальних польотів. Якщо теплий фронт настає повільно, період, коли можна літати тільки приладів, може розтягнутися на кілька днів.
Стаціонарний фронт
Навіть на картах погоди їх позначають двома символами одночасно. Тому що межа стаціонарного фронту - це як змагання з перетягування каната між холодним і теплим повітрям. В результаті реальна погода може відповідати холодного фронту, може теплому, а може двом, причому одночасно.
На щастя, дві повітряні маси рідко бувають однакового розміру, тому в більшості випадків погода буде відповідати характеристикам тієї, яка домінує. І хоча можливо все, і навіть грози, в більшості випадків стаціонарний фронт приносить високу шарувату хмарність та затяжні дощі або противну мжичка. Все це зазвичай супроводжується несильним, але стійким вітром, який дме паралельно кордоні фронту. В цілому стаціонарний фронт - це та сама «нельотна» погода, коли умови підходять тільки для приладових польотів (IMC або Instrumental meteorological conditions в англійській термінології). Візуальні польоти в IMC, до слова, одна з найчастіших причин льотних пригод з тяжкими наслідками в авіації загального призначення.
фронт оклюзії
Якщо коротко, це самі не найкращі умови, щоб відправитися в політ на літаку ... Фронт оклюзії формується, коли холодний фронт ніби утримує в пастці тепле повітря над ним.
Якщо сидиш на землі, фронт оклюзії можна було б розглядати як звичайний холодний фронт. Але з точки зору авіації, це листковий пиріг, коли у землі розташувався холодне повітря, а відразу над ним теплий. Такий стан повітряних мас вкрай нестабільно, тому воно може супроводжуватися і густий хмарністю, і обложними опадами, і грозами. Причому грози в даному випадку можуть бути невидимими з землі, а прихованими в хмарах.
Буває два типи оклюзії - коли холодне повітря витісняє тепле, і коли теплий накриває собою «шматочок» холодного. Залежно від способу утворення фронту оклюзії погодні явища на його кордонах можуть відрізнятися, але суть все одно одна - теплий вище, а холодний у землі.
Дивлячись на це різноманіття стає зрозуміло, чому метеорологія - наука точна, а метеорологи все одно помиляються. На щастя, для авіації вони навчилися робити спеціальні зведення, які набагато докладніше, ніж для земних людей. А щоб у земних людей не виникло спокуси ними скористатися, їх зашифрували приблизно ось так:
UEEE 161500Z 00000MPS 0150NE 0250NW R23L / 0450 FG VV003 M57 / M60 Q1038 NOSIG RMK QBB090 QFE770 23450245