Від OHV до Twin Cam - опис типів двигунів.
Автолюбителі в Росії настільки звикли до англійських скорочень, що вони увійшли в технічний сленг, але не кожен знає, що ці скорочення означають. Ми розглянемо всі типи двигунів від OHV до Twin Cam і розкриємо, що означають ці абревіатури.
Двигун OHV (Over Head Valve) - з верхнім розташуванням клапанів, в поєднанні з нижнім розташуванням распредвала. У такому двигуні розподільний вал розміщений всередині блоку циліндрів. Робота клапанів здійснюється за допомогою коромисел, штовхачів і тяг. Такий механізм, незважаючи на те, що був винайдений давно, і з'явилося багато інших систем, все ще досить поширений. Через свою простоту цей двигун має довгий термін служби і компактні розміри. Мінус - через високі показників інерційності непросто керувати розподілом газу при підвищених обертах. А також складно зробити модернізацію, яку можна зробити з DOHC, наприклад, встановити більше клапанів на циліндр, або змінити газорозподільні фази.
Двигун OHC (Over Head Cam) - з верхнім розташуванням распредвала. У OHC распредвал, на відміну від OHV, знаходиться в голівці блоку циліндрів. Це більш загальне поняття для двигунів з розподільними, розташованими вгорі.
Двигун SOHC (Single Over Head Cam) - з верхнім розташуванням распредвала, додаткова буква S означає, що распредвал один. У SOHC распредвал розташовується не всередині блоку циліндрів, а в голівці. Робота клапанів і в таких двигунах здійснюється безпосередньо штовхачами, або через коромисла. Перевага такої схеми полягає в тому, що передача імпульсу від вала до клапанів займає мало часу, і при підвищених обертах вони спрацьовують швидше. Ще одним плюсом є можливість установки на циліндр 3-х або 4-х клапанів. Але ланцюг (ремінь) додають вартості, роблять конструкцію складнішою і громіздкою.
Двигуни DOHC (Double Over Head Cam) - вгорі розташовані два розподільних вала, іноді його називають також Twin Cam (подвійний распредвал). Такі двигуни зараз найбільш популярні, їх ставлять практично на всі нові автомобілі. Вал знаходиться, так само, як і у SOHC, всередині головки блоку циліндрів. Циліндри, завдяки особливій схемі, більш ефективно наповнюються робочою рідиною, - тобто, двигун при заданому обсязі може мати велику потужність. Є можливість встановити на циліндри по кілька клапанів, а так же розташувати впускні клапана можна протилежно випускним, все це дозволить краще управляти фазами газорозподілу. Двигуни DOHC теж мають конструкцію з ланцюгом або ременем. Основні недоліки, - набагато складніше ремонтувати, велику вагу, значних габаритів і висока вартість.
Олексій Васильєв для порталу MoyAvto.com