УПО - 0,3-0,8 м3 / т - мішки.
УПО - 0,4-0,9 м3 / т - мішки.
УПО - 1,1-1,3 м3 / т - мішки.
УПО - 0,3-0,7 м3 / т - мішки.
УПО - 0,4-0,55 м3 / т - мішки.
Руди та їх концентрати займають значне місце в загальному обсязі світових перевезень. Основна особливість руди і рудних концентратів, що визначає вимоги до розміщення цих вантажів на судні, - велика насипна маса (маса 1 м3 вільно насипаного матеріалу) і малий вантажний об'єм. При неправильному розміщенні руди і рудних концентратів легко може бути створена надмірна остійність судна і порушена його міцність. Відомі випадки серйозних аварій і навіть загибелі судів, що перевозили руду і рудні концентрати, внаслідок неправильного розміщення вантажу. При завантаженні суден цими вантажами необхідно строго керуватися Технічними правилами складування, зберігання і морського перевезення руди (марганцевої, цинкової, сірчаного колчедану і ін.), Технічними умовами перевезення концентратів залізної та титанової руд на морських судах, а також правилами перевезення цинкового і свинцевого концентратів на судах. Відповідно до цих правил до перевезення руди і рудних концентратів допускаються суду особливо міцній конструкції, що мають досить високу междудонное простір, спеціально пристосовані до безпечного перевезення даного вантажу. Деякі види руд і рудних концентратів виділяють випаровування, шкідливі для здоров'я людей, а інші мають здатність до самозігрівання. Тому рекомендується під час рейсу виробляти поверхневу вентиляцію вантажних приміщень. Характерною особливістю деяких руд і більшості рудних концентратів є їх здатність переходити в розріджений стан.
У структурі цієї групи вантажів провідне місце займає руда, на частку якої припадає приблизно 1/2 обсягу морських перевезень навалочних вантажів. Зі збільшенням видобутку руди росло її надходження на світовий ринок, яке за останні 20-25 років майже потроїлася, і відповідно помітно збільшилася перекидання цього вантажу морським транспортом. Адже 4/5 зовнішньоторговельних поставок руди виконується по морським трасах. Вони проходять в різних районах океану від багатих залізорудних родовищ до віддалених від них великих центрів металургії.
Найбільш потужний вантажопотік залізної руди (понад 70 млн. Тонн) проходить з Австралії до Японії, куди разом з тим надходить руда з Індії, країн Південно-Східної Азії і Південної Америки. У європейські країни «Спільного ринку» рудні вантажопотоки спрямовані зі Швеції, Бразилії і країн Західної Африки - Ліберії і Мавританії. США отримують руду морем з Канади, країн Латинської Америки і Західної Африки.
Останнім часом помітно збільшилася дальність морських перевезень залізної руди. Якщо в минулому металургійні заводи будувались зазвичай поблизу кам'яновугільних родовищ, то тепер головним критерієм стали короткі відстані від залізорудних розробок до зручних для вивезення морем ділянок узбережжя, так як перевезення руди на спеціалізованих великотоннажних судах економічно вигідна. Показово, що металургійні компанії стали купувати великі рудовози, тим самим зосереджуючи у себе виробничий процес і доставку сировини, що свідчить про поширення диверсифікації в економіці океану.
Можуть виділяти метан, займистий газ; суміш метану з повітрям, що містить 5-16% метану, може привести до вибуху в атмосфері вантажного приміщення або суміжних приміщень від впливу іскри або відкритого полум'я, запалений сірник або сигарета. Оскільки метан легший за повітря, він може накопичуватися в верхніх частинах вантажного приміщення або інших закритих або погано вентильованих приміщеннях. Якщо проникність перегородок, що обмежують вантажне приміщення, порушена, метан може проникнути в службові або житлові суміжні приміщення. Вугілля можуть окислюватися, викликаючи зниження вмісту кисню та зростання вмісту діоксиду вуглецю в атмосфері вантажного приміщення. Деякі види вугілля мають схильність до самонагреванию, що може привести до їх самозаймання в вантажному приміщенні.
УПО - 2,5-4,5 м3 / т - мішки; УПО - 0,8-1,6 м3 / т - навалом.
До другої світової війни кам'яне вугілля був головним масовим вантажем міжнародних морських перевезень. Він в основному експортувався з Європи майже в усі райони земної кулі. З кінця п'ятдесятих років частка кам'яного вугілля в паливних ресурсах світу істотно зменшилася, що спричинило за собою скорочення масштабів і зміна напрямків його перевезень морськими шляхами. В даний час морем транспортується близько 4% (приблизно 100 млн. Тонн) світового видобутку кам'яного вугілля.
В експорті вугілля серед західних країн лідирують США, чільне місце займають Канада і Австралія. Відповідно до цього найбільші морські вантажопотоки вугілля спрямовані з США і Канади в країни Західної і Південної Європи, Японію і Південну Америку. Великі вантажопотоки вугілля слідують з Австралії до Японії. На частку Японії припадає майже 50% загального обсягу морських перевезень вугілля.
· Самохідна техніка (СТ) - легкові та вантажні автомобілі, трактори, екскаватори, підйомно-транспортні, будівельні, дорожні, сільськогосподарські та інші колісні (КТ) та гусеничні (ГТ) самохідні машини;
· Причіп (трейлер) (ПР) - високо - або низькорамна причіпна платформа, що має осі попереду і ззаду, яка використовується для транспортування вантажів по магістральних дорогах (магістральний транспортний засіб);
· Напівпричіп (семітрейлер) (ПП) - високорамная платформа, що має тільки задню вісь. з опорою передньої частини на сідельний пристрій тягача, що з'єднується з ним шкворнем, яка використовується для транспортування вантажів по магістральних дорогах;
· Автопоїзд (АП) - склад з автомобіля з одним або двома причепами на жорсткому зчепленні. (Для цілей розрахунку засобів кріплення кожна ланка автопоїзда розглядається як окремий транспортний засіб):
· Зчленований автопоїзд (СП) - комбінація тягача з напівпричепом;
· Комбінація транспортних засобів (КТС) - означає автомобіль, з'єднаний з одним або більше буксируваними транспортними засобами. (Для цілей розрахунку засобів кріплення кожна ланка комбінації розглядається як окремий транспортний засіб);
· Ролл-трейлер (РТ) - Низькорамний напівпричіп без гальм і сигнальних вогнів, що сполучається з тягачем спеціальним пристроєм - гузнехом, який використовується для транспортування і зберігання вантажів на території порту і на судах.