Приїжджає Opel Vectra B з моторошною детонацією, троит, пихкає не їде взагалі ні як.
Ну ясна річ каталізатор, а далі по розкриттю.
Розбираю вихлоп, знімаю випускний колектор і бачу на ньому тріщини, знайомий скаржився мовляв смердить вихлопом в салоні, ще б пак! у тебе дружище випускний колектор тріснув в 3-х місцях, каталізатор забитий! Колектор чавунний, сенсу відновлювати і вирізати каталізатор немає. Шукаю варіанти ... не один випускний колектор 4-1 в руках підтримав перш ніж знайшов те! що треба.
3) В 1 циліндрі немає компресії, інші по 12очков, потрібно раскоксовка, а якщо потрібно знімати піддон, міняти масло, то раскоксовку просто гріх не зробити
І так! поїхали!
Приходить через тиждень випускний колектор, ось такий красень, причому ціна в порівнянні з оригінальним взагалі небо і земля
Зняв піддон, виявилося що пробка яка там стояла була на 18мм, оригінальна м14х1.5мм. Запросив у токаря футорка зовні м20х1.5мм, всередині м14х1.5мм, нарізав різьблення в піддоні, підігнав футорка за місцем і посадив на червоний фіксатор різьби. Очистив площині від оригінального клею і посадив на термостійкий герметик.
Далі раскоксовка. Сподіваюся все знають рецепт))
Роблю суміш один до одного: ацетон, гас, моторне масло, залілівал в 2 підходи, з проміжком на 10год. Головне не забути вивернути свічки і стартером покрутити колінвал, щоб вигнати рідину з камери згоряння. Потім злив з піддона частина цієї суміші, і замінивши масло фільтр залив промивальне масло від Лукойл. Усередині звичайно колінвал далеко не чистий, мабуть маcло змінюється рідко.
Зняв старі шпильки на голівці блоку, зачистив площину і очистимо шпильки, замінивши ті які були в поганому стані посадив все назад
Вваріл невелику вставку між приймальною трубою і резонатором, замінив гофру, прибрав колгосп))
А головне не забути! оскільки каталізатора тепер не буде і нам не потрібна помилка по лямбда зондам, ставлю мех.обманку