Вихрові заслінки (Inlet manifold swirl flaps)
Для того щоб розібратися для чого потрібні вихрові заслінки треба зрозуміти на які характеристики двигуна вони впливають
Основна характеристика двигуна - це його крутний момент, який дозволяє автомобілю долати різні сили, які протидіють руху автомобіля і викликані в основному: інерцією, лобовим опором, тертям кочення і т.п.
Якщо подивитися графіки замірів з потужних стендів, то для кожного двигуна ми побачимо змінюється крутний момент, піки якого припадають на певний діапазон оборотів колінчастого вала. Наприклад, для більшості бензинових атмосферних моторів цей діапазон буде лежати в районі 3000-4500 об / хв. Якби було можливо розширити цей діапазон і вирівняти його, то ми б не знали горя при обгонах, підйомах і рушанні з місця
На величину крутного моменту можна вплинути декількома способами:
-збільшити робочий об'єм двигуна
-збільшити розмір шатунів
-поліпшити якість приготування паливної суміші і поліпшити процес горіння з метою повного спалювання палива
В даному випадку ми не будемо розглядати фізично доопрацювання двигуна
Що таке вихрові заслінки
Для бензинових і дизельних моторів існують різні інженерні рішення, але переслідують одну і ту ж мету - поліпшити якість паливної суміші, щоб паливо згорали якомога в більшому обсязі з того, що впорскується в циліндри
Для малих оборотів двигуна (бензинові двигуни в діапазоні до 3000 об / хв, дизельні - до 2300-2700 об / хв) наповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю і, відповідно, згоряння палива відбувається не оптимальним чином. Щоб поліпшити паливну суміш інженери розробили таку систему як заслінки впускних каналів, яка або за рахунок зміни довжини і геометрії впускного тракту, або зіштовхування повітряних потоків дозволяє створювати вихрові потоки повітря і тим самим покращувати паливну суміш.
На великих діапазонах оборотів (бензинові - понад 3000 і дизельні понад 2700 об / хв) потрібна максимальна перетин впуску для проходження більшого обсягу повітря і максимально простий рух потоку
Вихрові заслінки на дизельному двигуні
Розглянемо приклад дизельного мотора 3.0 TDI концерну Volkswagen, що встановлюються на лінійку моделей Audi, VW і Porsche.
V-образна компоновка 6-ти циліндрового мотора на увазі 2 впускних колектора (нижче на фото під номером 1) на кожні 3 "горщика" кожного з рядів. На відміну від двигунів OM642 від мерседес, інженери VAG вибрали схему з двома електромеханічними безступінчатими моторчиками (номер 3 на фото) для управління заcлонкамі (на фото номер 2) колекторів.
Згідно з математичною моделлю електронних блоків управління двигуном EDC16 і EDC17, для забезпечення приготування паливної суміші близькою до ідеальної вихрові заслінки мають 3 режими:
1. повністю закрите стан. Забезпечується на режимах холостого ходу і до досягнення свідчення ДПКВ аж до 1250 об / хв.
2. бесступенчатое відкриття в діапазоні від 1250-2750 об / хв.
3. повністю відкрите положення. Режими роботи: пуск двигуна, аварійні режими двигуна (з обмеженою потужністю) і після 2750 об / хв.
Працюючи в зв'язці з спіралевидним і тангеціальнимі впускними каналами, вихрові заслінки забезпечують оптимальне смесеобразование.
Моторчики управляють заслінками за допомогою шатунного штовхача. Положення вихрових заслінок контролюється інтегрованим датчиком.
Проблеми та їх вирішення
Серед найпоширеніших проблем в роботі цієї системи можна відзначити наступні:
-датчик (і) положення заслінок видають некоректні дані. (Самі часте -слетают тяги або в процесі експлуатації утворюється великий наріст на самих заслінках). На фото нижче показана заслінка з великою кількістю нагару на прикладі 3х літрового дизельного мотора від BMW.
-заслінки через велику нагару обламуються і падають в колектор (завісу, перебирання двигуна).
Як завжди є просте й дешеве рішення, а є дорогий ремонт:
-відновлення системи. Для 100% гарантії необхідно міняти впускний колектор з брудними і зношеними вихорами.
-відключення системи. Для цього в програмі відключається діагностика і знімається управління з цієї системи. При цьому заслінки назавжди завмирають. Для різних типів двигунів або в закритому, або у відкритому положенні.
Наша компанія попереджає, що в будь-якому випадку при відключенні даної системи паливна суміш готується не оптимальним чином, що призводить до деякої втрати крутного моменту на малих обертах. Звичайно, дана втрата не веде до суттєвих змін і не відчувається більшістю клієнтів. Але такий ефект має місце бути.
Отримайте безкоштовну консультацію