«Не можна з газети робити стічну канаву»
- Ще б! У нас же як на війні - рік за чотири можна вважати. Намагався пару раз передати кермо в інші руки. Але, на жаль, нічого не вийшло.
- Напевно, тому, що я дуже вимогливий. Деякі чомусь вважають, що професія журналіста - це дуже легко. Писати-то все вміють. Але не можна з газети робити стічну канаву, куди можна зливати все, що заманеться. У кожного видання повинні бути свої вимоги не тільки до підбору теми майбутніх матеріалів, але і до їх подачі. У нас нерідко були такі випадки: сидить людина місяць, півроку, рік, щось пише, але в газету майже нічого не йде - рівень не той. А потім ця людина переходить в іншу редакцію, і все, що він писав, сидячи у нас, виходить в цьому виданні повним обсягом, без скорочень. Тільки багато з таких видань чомусь довго на ринку не протрималися. Вони проіснували рівно стільки, скільки в них вливали гроші. І коли цей цілющий потік перекривається, з'ясовується, що видання не може сама себе прогодувати.
- А «Клаксон» може?
- І криза вам не завадив?
- Вихід з кризи, за вашими відчуттями, почався?
- Не тільки по відчуттях. Останні підсумки продажів автомобілів в Росії говорять про позитивну динаміку. Так що, думаю, найважчі часи вже позаду.
- А як почався «Клаксон»?
- Чому зайнялися саме автомобілями?
- Я хотів видавати прибуткове видання. Природно, для чоловіків. А чим ми, мужики, найбільше захоплюємося? Жінками, зброєю і автомобілями! Видання про жінок? Але це повинно було бути щось схоже на «Плейбой» - кольорове, якісне. А де гроші взяти? Про зброю? Але в той час це була взагалі заборонена тема. Ось я і зупинився на автомобілях. Та й мені тема була близькою - я її вів в «Праці», мав добрі зв'язки з радянським автопромом, навіть брав участь в якихось закордонних Напіваматорська ралі. У мене, до речі, водійські права з 1971 року. Так що був якийсь досвід.
- Але тоді на наших вулицях не було нічого, крім «Волг», «Жигулів» і «Москвичів».
- Але було зрозуміло, що ми йдемо в ринок. А раз так, то до нас потоком підуть всі світові автомобільні марки. Я в цьому ні грама не сумнівався і свій перший бізнес-план будував саме на цьому.
- І збулася ваша мрія - ви стали заробляти гроші?
- Ні, я став у фінансовому плані жити ще гірше. Ще працюючи в «Праці» і тільки задумуючи випускати свою газету, я часто зустрічався з багатьма західними великими бізнесменами. Мені було цікаво у них хоч чогось навчитися. Адже я був просто репортером, я поняття не мав, як вести свій бізнес. І ніхто в нашій країні цього толком не знав.
- І чого вас навчили?
- Один відомий італійський мільйонер якось сказав мені: якщо ти хочеш стати успішним бізнесменом, ти повинен налаштуватися на важкий, шахтарську працю; забути на кілька років не тільки про відпустку, а й про вихідних, про друзів, про розваги; і забути про гроші - заробивши перший прибуток, вкласти її в бізнес. І так - кілька років. Якщо пройдеш весь цей, то у тебе все вийде. Я його питаю: а жити-то на що? А він відповідає: жебраком будеш! А якщо протримаєшся, піднімеш справу, тоді до тебе все прийде.
- Він виявився абсолютно прав. У мене були періоди, коли я не міг навіть зняти для сім'ї квартиру - жили в якихось маленьких кімнатах у родичів. Були як кочівники. Мені дружина на єдиному костюмі потертості фломастером зафарбовувати, щоб в очі не кидалися. Адже у мене тоді вже працювали люди і все, що вдавалося заробляти, йшло в справу. На себе практично нічого не залишалося. І п'ять років я дійсно не те що у відпустці не був - у мене якщо вихідний вдавався раз в півмісяця, то це було чудово.
- Перший тираж ми надрукували в Нижньому Новгороді. Привезли сюди на машині, розпакували і пішли пристроювати в «Союздрук». Там ще всюди сиділи тітки такі, інкубаторскіе. Круглолиці, з однаковими пучками волосся ззаду. Я прийшов: «Ось така газета« Клаксон », ось прес-реліз». «Ну залиште. Зайдіть через пару днів ». Заходжу, а мені відповідають: «Я в машинах нічого не розумію, але чоловік почитав і каже: цікава газета у вас». «Ну так продавайте нас в кіосках». «Ні. Нам би пиво. Або коньяк. Що-небудь подорожче. А газета - невигідно ».
- А коли газета стала давати прибуток?
- Цьогоріч в 95-м або 96-м.
- Ви сказали, що чоловікам цікаві три речі: машини, жінки і зброю. Чому жінками і зброєю до сих пір не зайнялися?
- Немає часу. На «Клаксон» все йде.
- А делегувати повноваження?
- Людей немає. У мене на ролі заступників п'ять чоловік пройшло за пару років. На жаль, рівень журналістики у нас стрімко падає. Люди більше думають про гроші, ніж про роботу. І коли постає вибір: багато працювати і добре заробляти або мало працювати і мало мати, то більшість вибирають другий варіант. У травні 1989-го я брав інтерв'ю у академіка Станіслава Шаталіна, який тоді розробив програму економічного розвитку СРСР. Ми з ним подружилися, і я якось запитав його: які перспективи чекають мене? Він відповів: «Нічого хорошого!» Я тоді питаю: «А що чекає мого сина, якому зараз два роки?» І він відповідає: «Те ж саме, що і тебе!» «Чому ?!» - дивуюся я. «Тому, - відповів Станіслав Сергійович, - що в нашій країні геть відсутня культура роботи і професій. Нікому буде піднімати економіку! Спочатку більшовики всіх мислячих знищили. Хто вижив - Сталін дотиснув. Залишилися одиниці. І зараз вони все відкриють свої справи, підуть в бізнес. А потім відчують, що навіть в їх бізнесі нікому буде працювати. " "І що робити? - питаю. - Вихід є? »А він відповідає:« Три покоління повинні вимерти, не спілкуючись між собою. Тоді, може, щось зміниться. »Як у воду дивився. Знаєте, яка зараз найбільша проблема в різних сферах бізнесу, не тільки у видавничій? Проблема кадрів!
- Проте ви якось це вирішуєте, раз ваше видання весь час залишається прибутковим?
- Складається враження, що майже всі автомобільні журнали публікують суцільні піарівські статті. Про одну машину читаєш - хороша. Про іншу - ще краще.
- Але якщо машина дійсно хороша? Що, треба обов'язково до чогось причепитися? Можна, звичайно, написати, що в автомобілі, скажімо, компактного класу на задньому сидінні буде затісно людині ростом під два метри. Тільки ось високорослі люди не купують такі автомобілі, щоб ззаду сидіти. Дурниць можна купу навернути.
- Тобто, на ваш погляд, в сучасних автомобілях нічого критикувати?