. М азераті «вистрілює», грізно гарчав. Ні секунди на роздуми! Але перед тим, як поділитися з вами відчуттями від динаміки розгону цієї красуні, скажу пару слів про її «серце». Так як компанії Maserati і Ferrari сьогодні, по суті, працюють разом, то мотор для Кватропорте створений на основі чудового V8 Ferrari. Найближчий родич - Ferrari F430. Чи потрібно щось ще говорити про двигун? Інженерний шедевр!
Maserati Quattroporte сьогодні випускається в трьох версіях: «просто» Quattroporte, версія S і Sport GT S. Різниця - в робочому обсязі моторів і потужності, причому не суттєва. Починається все з V8 об'ємом 4,2 літра і 400 к.с. при 7000 об / хв. З таким арсеналом Кватропорте розганяється до 100 км / год за 5,6 секунди і досягає 270 км / ч.
Модифікація S, як на нашому тесті, має вже 4,7 літрів і 430 к.с. при тих же оборотах. Максимальна швидкість збільшилася на 10 км / ч, а розгін складає вже 5,4 секунди до «сотки».
А на вершині модельної гами - Maserati Quattroporte Sport GT S. Завдяки «перепрошивки» електронних «мізків», мотор 4,7 має потужність вже 440 к.с. Також автомобіль відрізняється спортивною вихлопною системою, інший налаштуванням «автомата». Зовні Sport GT S можна дізнатися по овальним наконечникам глушників, чорній обробці решітки радіатора, окантовки вікон, дверних ручок. Інтер'єр також став більш спортивним: в обробці використовується алькантара і карбон.
Так як з маркетингових міркувань Maserati відмовилася від механічної трансмісії, то єдиний варіант сьогодні - автоматична коробка марки ZF. 6-ступінчастий агрегат здатний працювати навіть при швидкості обертання коленвала 7200 об / хв! Є можливість ручного перемикання, спортивний і «зимовий» режими.
Звичайно, справжня спортивна машина повинна мати «механіку», а не «автомат». Але так як Кватропорте, все-таки, седан, то йому можна пробачити. Тим більше, що коробка працює дуже і дуже спритно. Мабуть, я не пригадаю жодної машини з «автоматом», яка була б настільки кмітливою. Достатньо лише натиснути на педаль газу, як Мазераті "вистрілює", грізно гарчав. Ні секунди на роздуми! Блискуче!
Завдяки електроніці, автомобіль не шліфує асфальт задніми колесами. При розгоні тебе просто вдавлює в сидіння, і через п'ять з половиною секунд ти вже летиш швидше ста кілометрів на годину. Режим Sport дозволяє розкручувати мотор більш ніж 7000 оборотів в хвилину. І автомат легко справляється з цим! Не знаю, скільки він протримається в такому режимі, але скарг на коробки передач ZF зазвичай немає.
Об'єднувати абсолютно протилежні речі в одному автомобілі - невдячне заняття. Хочете спорту - ось вам низько профільна гума, жорстка підвіска, «гострий» кермо. Бажаєте комфорту - будьте ласкаві отримати плавний «автомат», м'який хід. Проте, інженери постаралися вирішити цю непросту задачу. Але спорт все одно виграв!
Передня і задня підвіски на Кватропорте - зразок типово гоночної схеми: незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості. У цьому, як і в жорсткості кузова, - запорука прекрасної керованості автомобіля. Її з чистою совістю можна назвати азартною, тим більше, для такого великого і важкого авто споряджена маса: 2065 кг. Але за все доводиться платити.
У напруженому віражі управляти Мазераті "на межі" не просто: машина прекрасно тримає траєкторію і проходить повороти на високій швидкості, проте готова зірватися в глибокий замет, якщо перестаратися з газом. І відбувається це різко, так як широкі задні шини (285/35 R19) «тримають» до останнього, а вже потім потрібно або покладатися на систему стабілізації, якщо ви її не відключили, або - на свої водійські навички і реакцію. Свою лепту в керованість вносить і загальна компоновка машини. Так, важка коробка передач «переїхала» вперед, але мотор все одно зрушать ближче до центру кузова, тому развесовка залишилося відмінною! 49% ваги доводиться на перед, а 51% - на задню частину машини. Це робить Кватропорте унікальною пропозицією в бізнес-класі.
Звичайно, так "запалювати" на цьому автомобілі власник якщо й буде, то дуже-дуже рідко. Повсякденна експлуатація має на увазі комфорт. На нього працює система Skyhook, яка є базовою для Quattroporte S. Вона контролює стан кузова і регулює роботу газонаповнених амортизаторів. Їдемо швидко - підвіска стає зібраніше, покриття погане - їзда стає м'якшою. Можна вручну вибрати режим Sport - за замовчуванням включений Comfort.
Як відомо, головне в спортивній машині - гальма. І червоніти Мазераті за них не доводиться. Розмір вентильованих дисків - 330 мм. Цікаво, що і на передній і задній осі гальмівні диски однакового діаметра - зазвичай попереду вони більше. Як опція доступні 360-міліметрові гальма для передніх коліс. Версія S відрізняється кількістю поршнів в супортах: спереду - 6, ззаду - 2. Тоді як на базовій версії - 4 і 2 відповідно. Хоча на механізмах написано Maserati, гальма - розробки іменитої фірми Brembo, що не може не вселяти повагу.
Мені вдалося трохи поїздити в «ударному» режимі, і можна дати оцінку гальмах. Вони розкішні! Незважаючи на 30-градусну спеку на полігоні і численні жорсткі гальмування, ефективність системи була на висоті! Не скажу, що дискам і колодкам було легко втримати всю цю розкішну масу, але працюють вони на славу!
Висновок: один з головних козирів Maserati Quattroporte S - азартна керованість - дійсно сильний. Але мучити цю машину на гоночному треку не варто. Краще обмежитися динамічними прогулянками по вихідним на вільних заміських шосе.
Кватропорте - не з тих авто, які водять, розвалившись за кермом і притримуючи його двома пальцями за нижню частину. Ні, тут хочеться налаштувати спинку сидіння більш вертикально, взятися за зручний кермо і «втопить». Але в такому режимі особливо не відпочинеш. А після напруженого дня деколи хочеться хоча б по дорозі додому ні з ким не воювати і нічого нікому не доводити. На жаль, це - не той автомобіль. Кватропорте - бойовий скакун з гарячим норовом, який любить швидкість.
Постійний гул спортивних глушників стомлює. Не можна сказати, що в салоні шумно, але якщо для водія цей звук в радість, то для «шефа» - привід попросити зменшити швидкість.
Тому, незважаючи на простір, прекрасні опції для красивого життя, зручні крісла і так далі, комфорт Кватропорте - двоїстий. Так, все системи для цього на борту є, але душа просить гонки! А це вже не відпочинок.
Розумна електроніка в Мазераті бореться з «клевками» при гальмуванні і «присідання» задньої частини при розгонах. Так як вся концепція машини - великий спорт, то в ній чудово відчуваєш світ навколо тебе. Якщо такі седани як Mercedes S-класу або Bentley Flying Spur намагаються ізолювати пасажирів від суєти за склом, то Maserati ставить на чільне місце задоволення від звуку мотора, прискорення, перевантажень в поворотах. Я б порівняв цю модель з Jaguar XJ - англійським представником автомобільного вищого суспільства, але також з гоночної історією і спортивним іміджем. Є і ще два серйозний конкурента - Aston Martin Rapide і Porsche Panamera. Теж дуже швидкі, дорогі чотирьохдверні автомобілі. Можна довго сперечатися про плюси і мінуси цих машин, але, повір'я, їх вибирають не через розмір багажника, а за назвою марки. Кому-то ближче холодний німецький розрахунок, кому-то - англійська стриманість і імідж Бонда, а хтось не байдужий до Італії. Кожному своє.
Текст: Дмитро Бірюков, Олександр Ігнатьєв
Фото: АВТОІТОГІ
За динаміку і керованість Maserati Quattroporte S ми ставимо 95 балів! Це - багато, але машина того заслуговує! Але це - спорткар, а не лімузин. М'яка шкіра ще не м'яка підвіска. Готуйтеся до гонки!
