Відгук: FSD в Бостоні.
Тут, в Бостоні дороги просто жахливі. Немає інших слів, що б описати їх. Вони якісь сильно шорсткі, все в вибоїнах, нерівні, зазубрені, потріскані, залатані, з нерівними швами і стиками. Майже всі люки і кришки відсотків, по крайней мере, на дюйм нижче поверхні асфальту, інші - на дюйм вище.
У BMW хороша підвіска, коли мова йде про рівних дорогах - на моєму E46 325Ci у мене раніше не було проблем в Коннектикуті. Але вона безнадійна для такого рівня поганих доріг. З тих пір, як я почав їздити тут два роки тому, кожна поїздка, яку я робив по Бостону, змусила мене здригатися і с'ежіваться. Шосе-таки не настільки погані - тільки міські дороги дійсно смокчуть.
До недавнього часу, я терпів все це. Притому, що мій автомобіль не занижений і на ньому стандартні сімнадцятидюймовий заводські диски - машина не жорстка через пружин або низкопрофильной гуми. І звичайно, я не хотів погіршити поведінку автомобіля і ті якості керованості, за які я і купив BMW, більш м'якими амортизаторами.
Тоді, в кінці минулого літа, я прочитав статтю в Roundel про нові амортизатори, які розробили в Koni. Технологія називається "Частотно-Селективне Демпфування", або FSD. Ідея - то, що, теоретично принаймні, ці амортизатори можуть поліпшити керованість і комфорт одночасно.
Раніше можна було, принаймні, частково вирішити цю проблему регульованими амортизаторами, або системами пневматичної підвіски Praxxis. Але регульовані амортизатори хоч і дозволяють налаштувати жорсткість, але тільки з перевагою одного режиму - комфорту або керованості в потрібному ступені. А система Praxxis дуже дорога, не кажучи вже про важкій і складній установці. Koni FSD зовні виглядають як звичайні амортизатори, які встановлюються, як будь-які інші, і не вимагають регулювання. Вони одночасно жорсткі і м'які, в залежності від обставин.
Це було дещо ризиковано, тому що я зміг тільки знайти один огляд (той, від Roundel). Але тепер вони у мене були приблизно 1000 миль, і я можу сказати: вони дивні.
Спочатку я хвилювався, що, незважаючи на обіцянки, вони зроблять підвіску м'яку, як старий ставний Buick: як човен на воді. Але це безумовно не той випадок. Коли я виїхав з магазину, який встановив мені Koni FSD, моїм першим враженням було те, що вони були більш жорсткими, ніж оригінальні амортизатори BMW. Але насправді, автомобіль відчувався більш зібраним, як ніби заниженими (хоча це було не так) і взагалі, більш стійким і керованим. Різниця особливо помітна в поворотах і зміні смуги - FSD дозволяють кузову набагато менше кренитися, ніж амортизатори із заводської спорт-підвіски.
Але поліпшення керованості - абсолютно ніщо в порівнянні з тим, як вони поводяться на розбитій дорозі. Для більшості нерівностей, де асфальт не пошкоджений (провали, підйоми, плавні хвилі і т.д.) автомобіль все ще відчувається більш жорстким. Але що-небудь більш різке (вибоїни, шви, різкі зміни висоти) відразу ж проковтує. Я сказав би, що усувається десь 50% -80% дефектів дороги.
Це дійсно майже нереально, тому що при цьому, підвіска не здається вальяжно м'якою. Так чи інакше, ті ж самі удари, які мали звичай відчуватися і походили на ударні хвилі від вибухів гранат, перетворюються в приглушені звуки.
Я особливо відзначив різницю, приїжджаючи ділянку грубого асфальту, на якому багаторазові ями чергуються з різкими горбами. Раніше, проїжджаючи цю ділянку я був нещасним: було таке відчуття, що колеса стрибають навколо, а зад автомобіля знаходився в повітрі, оскільки задні колеса втрачали контакт з дорогою. Всю ніч після того, як мені встановили FSDs, я їздив по різних вулицях міста, і я вже почав думати, що дороги відремонтовані! Навіть в повороті, коли FSD запобігають крен, вони одночасно відпрацьовують удари.
Koni FSD настільки гарні, що я подумав, що отримав "спустилися шини", наскільки я став безтурботним щодо дороги, по якій доводиться їздити.
В цілому, тепер водіння мого автомобіля на цих дорогах більше не здається мені зловживанням. І я не можу рекомендувати FSD того, кому подобається відчувати, наскільки поганий асфальт лежить на дорозі.