УАЗ Патріот Спорт.
Взагалі, говорити про надійність ще зарано, унаслідок малого пробігу, але інші аспекти я оцінити вже встиг. Почнемо з салону. Він на п'ять голів вище Ниви класики і на голову краще ШНіви. Салон УАЗа більше, ширше, вище. Якість матеріалів порівняно з ШНівовскімі, до підгонці деталей салону претензій немає. Дизайн панелі і торпедо цілком сучасний і симпатичний. Кількості всіляких ніш і бардачків просто радує: два перчаточних ящика перед пров. пасажиром + величезна полку над його ногами, пристойні кишені в кожних дверях (задні відформатовані під пляшки), дві великі «попільнички», висувною підстаканник над магнітофоном і два підстаканники біля важелів, величезний бокс між сидіннями, який перетворюється в ще більш величезний тайник, якщо вийняти пластиковий вкладиш, і на довершення всього великі пластикові корита під обома пров. сидіннями, куди прекрасно входять (і виходять) барсетки, дрібні сумки або багато банок пива, наприклад. А ще під задніми сидіннями величезний простір, куди я склав домкрат, набори ключів, насос, щітку. І все це не тіпає по салону, його не видно і зручніше діставати ніж з багажника. Сидіння цілком зручні, хоча і поступаються великим Патріоту, але краще ШНіви, тому що подушка розташована вище від статі і коліна не висять. Задні сидіння мають складаний підлокітник з підстаканниками, і складаються в пропорції 60/40 як всередину солона, так і в багажник. До речі, сідати ззаду цілком зручно, незважаючи на звужений отвір, тому що двері відкриваються майже на 90 градусів.
Тепер по агрегатам. Коробка корейська, від санг-енг, працює нормально, хоч і не без нарікань. При швидкому перемиканні з 1-ї на 2-ю є характерна запинки. Але що було на ШНіве. 1-я включалася тільки через 2-ю з подвійним вижимом зчеплення (уявіть всі маніпуляції при кожній зупинці!), Задня - тим же манером + пара-трійка благих матів. Підключенням передка на УАЗі і поніжайкой завідує один важіль, як і на ШНіве. Але яка різниця в роботі. На УАЗі все легко і просто, і з першого разу. На Ниві важко, складно (не кожен зможе) і рази з третього. Движок на УАЗі однозначно бадьоріше ШНівовского, відчувається різниця в потужності, а головне в літражі і моменті, що крутить. Троганье з місця і їзда на малій швидкості проходить м'якше і плавні. Що важливо як в пробці, так і на бездоріжжі. Витрата на даний момент (період обкатки, зима) по місту - 16-17 л. з частим підключенням передка. Трасу не заміряв, приблизно - 12 л. По бездоріжжю прет що танк, і бездоріжжя Вам зовсім не рафінована! Сама підвіска, мабуть, жестковата, трусить. А ось пряму на шосе тримає погано. Доводиться постійно підрулювати. Кажуть, що з цим можна боротися, на я вже звик і нічого робити поки не буду. Та й взагалі авто є цілком закінчений продукт. Якщо свою Ниву так і хотілося всіляко поліпшити, то тут цілком все влаштовує. Шумоізоляція салону (так-так, в УАЗі можна говорити про шумоізоляцію!) Цілком прийнятна. У порівнянні з класичною Нивою, що УАЗ в порівнянні з моєю Хондою. Звідси і більший комфорт. Піч гріє швидко і сильно. А вентиляція солона взагалі працює відмінно. Куди направив - саме туди і дме. В ноги заднім пасажирам, без втрати тепла, дме так, що не кожна іномарка зрівняється.
Тепер про всякі дрібниці. З додаткових гаджетів поставив тільки камеру заднього виду з 3,5 дюймовим моніторчик. Причому камеру прикріпили до доп. стоп сигналу в салоні під заднім склом. Бруд стирається двірником, а не пальцем, і огляд більш ефективний. У блоці управління світлом є режим «авто», який вимикає світло і підсвічування при виключенні запалення і включає все, коли заводиш машину. Переривчастий режим роботи двірників - регульований. Кермо регулюється за нахилом, але в зручному для мене положенні перекриває прилади. Навіть є підсвічування ніг водія. Центральний замок і сигналізація працюють від кнопочок на акуратному ключі на відміну від ШНіви, у якій величезний викидний ключ жахливої якості і кнопки на ньому не працювали.
Вибачте мене, що так по-дитячому радію всіх цих дрібниць, але ці приємні дрібниці на УАЗі радують набагато більше, ніж великі, але на іномарці. У загальному і цілому, машиною більш ніж задоволений. Не скажу, що закохався, але заповажав! Більш того, сусіди по руху, в обох напрямках, теж відчувають це почуття до великої машини. Чим дуже бережуть мої нерви. Зі спілкування з власниками Патріотів виніс набагато більше позитиву ніж негативу, схоже якість змінилася в кращу сторону. Подальша експлуатація покаже що до чого. Спасибі всім, хто дочитав, і удачі на дорогах!
Радий за вас, що купивши автомобіль російської марки, нехай і в якихось місцях зібраний з іноземних компонентів, доставив вам позитивні враження.
Сам з інтересом дивлюся на УАЗ (Патріот) з точки зору "а як у нього там і там, а з якістю як?"
Бажаю вам удачі і чекаю продовження історії.
В живу ще краще виглядає ніж на фото, набагато краще ніж довгий.
У спорті не сидів, тільки в звичайному патріота, цілком комфортно, навіть після іномарки, але по дрібницях напружує, дешевенький пластик, грубо відлитий, дребежащіе внутрішні ручки відкривання дверей і т.п. В принципі пофіг який там пластик, матеріали обробки, на машині їздити потрібно, а не мацати, але все якось неакуратно. Сподобалася також зручна посадка і хороший огляд.
-роман- був 18 годин тому
ось вже точно! на машині треба їздити. а як вам патріот в порівняння з Вітара, але тільки з точки зору практичності, зрозуміло, що в обробці патрик програє Вітара, але наскільки? якщо не кривити душею, а по чесному розповісти, я не потенційний покупець УАЗа і не хочу купити Вітара, просто хотілося б дізнатися думку чкловека який реально може оцінити, а не той який просто прочитав і вже все знає
Їздити на патріота не доводилося, так що можу оцінювати лише інтер'єр. Ну якщо в двох словах, то якось все по незграбно зроблено, взяти ті ж внутринние ручки відкривання дверей, вони бовтаються і нагадують деталь від китайської іграшки. Двері потрібно з силою закривати, тож непревично. Таке відчуття, що робили - "аа так зійде, їздить та й добре". Але в цілому машина справила позитивні враження, немає вже чуства "совковості", в порівнянні з тими-ж тазиками.
Лазив я в люксовому виконанні патріота, регулювань сидіння більше ніж в Вітара, ну і по просторіше. Вважаю що вийшло цілком гідне авто, був би завзятим рибалкою-мисливцем і наявність автомата не було-б принциповим, то цілком міг розглядати як варіант.
Я теж не їздив на патріота, тільки мрію спробувати, на рахунок дверей скажу вам, що у мене мерседес а-140 але двері закриваються напевно з неменшим зусиллям ніж на патріоте.Все кого довозити доводиться ляскають по кілька раз.Зато коли була ауді б- 4 всі плескали з такою мені здавалося силою, що теж раздрожает, тому що на ауді стояв торсіон на дверях.Я думаю, що можна налаштувати замки на дверях буде легше, решта буде залежати тільки від жорсткості уплатнітеля.