До мене Навігатор прийшов чи то четвертим, то чи п'ятим на той момент, як позашляхового транспорту. Саме тому Навігатор II відразу відпав через смішного переднього свеса. Спочатку він так і використовувався, тільки для виїздів на природу, риболовлю, подорожі по горах. Але це тільки спочатку.
Автомобіль офіційний, салонний. Тому все адаптовано до наших умов. Спідометр в км. Задній диван без тумби. У салоні 8 повноцінних місць. Купив я його з пробігом в 74 000 км. З нова він стояв на обслуговуванні в 4х4, тому з усією історією. У книзі по ньому написано, що його якості повністю розкриваються тільки на бездоріжжі. І це дійсно так. Багато власників позашляховиків зрозуміють мене. Зазвичай поїздка на джипі по бездоріжжю вимотує, зуби стукають, руки в постійній напрузі, що б не злетіти з крісла. Тут зовсім інші відчуття. Я на ньому підкорюють вершини Криму. На найвищу ми забиралися, коли в машині було 8 чоловік. Весь день по горах, і ніякої втоми. Неначе просиділи в кінотеатрі.
На дорозі поводиться як корабель. Ніяких нишпорень і подруливаний аж до 160 км / год. Залежно від режимів трансмісії пневмопідвіска змінює дорожній просвіт. Машина дуже міцна і надійна. Витрата по трасі 15-18 літрів, по місту 20-22, і при тому 92 бензину.
Потім, коли пробки стали невід'ємною частиною московського пейзажу, я за зиму в постійних спробах об'їхати затор поступово порвав передній бампер А8, і все частіше став виїжджати у справах на Пофігаторе. Ось де свобода пересування. Коли ти на ньому, то для тебе перешкод не існує. Немає ні бордюрів, ні ровів ні канав. Тому цей велетень просто зжив багатьох сусідів по гаражу. До речі, один раз форсував на ньому траншею, якою перегородили шлях до одного водоймища, на якому ми збиралися порибалити. Одним колесом я міг траншею об'їхати, але друге не могло її уникнути. Включивши знижену я сповз правим колесом в траншею. Машина лягла днищем на землю. Але тільки натиснув на газ, як машина просто таки вискочила з траншеї. Потім те ж саме заднім колесом. Народ при цьому виліз з машини і витріщивши очі спостерігав за тим, що відбувається.
Два рази потрапляв в ДТП. Вірніше сказати інші попадали про мене. Найсильніше - це під списання Форд Мондео, а у Лінкольна кілька погнуте заднє крило. Полкапота розбитих у 2104, а у мене маленька дірочка в задньому бампері. Ще правда разок в пробці притерся до колеса. У нього двоє дверей, у Лінкольна ні сліду на покришках. )))
Уже після першого ДТП дружина любить їздити на Навігаторі і не довіряє А8. Каже як в танку.
Тепер про поломки майже за 4 роки. Машина з нова По підвісці замінив тільки передні "кісточки" на 75 000. Зараз 150 000 і треба буде міняти їх знову. Так само після покупки був замінений датчик потоку EGR (80 $). Після 100 000 був замінений компресор пневмоподвески (18000 руб), який як виявилося засудили тим, що неграмотно поставили Вебасто і її вихідна труба переплавила трубку пневмопідвіски і він майже постійно працював. Нова трубка коштувала 1300 руб. Після 120 000 км. початку пропадати 2 передача. Як сказали, соленоїди ходять 100 - 150 тис. Км. Благо, що стоять вони 210 євро, а заміна 5 євро до вартості заміни масла. З непередбачених несправностей тільки кілька окислилися скруток від кривих рук установників сигналок, Імобілайзер і Вебасто, і вийшла з ладу одна з 8 котушок запалювання. Варто що то копійки якісь, тому навіть ціну не пам'ятаю.
Ще зіскакував датчик рівня пневмопідвіски, який наділи і для надійності закріпили стяжкою, і поміняли шматок дроту до стартера, який окислився від наших реагентів. Ще була одна дрібниця: перетерся провід від педалі гальма на стоп-сигнал. Кажуть - хвороба. Ну такі хвороби я ще допускаю. ; О) Ось і все. ТО кожні 12 000. Як правило зміна масла. Через 36 000 зміна колодок. Після німецьких авто - це просто нічого. Просто довелося висмоктувати з пальця. До речі до сих пір свічки е міняли. Як мені сказали, свічки на ньому змінюються через 100 000 миль (160 000 км). Ось це ресурс. Сподіваюся не треба говорити, що в мотор взагалі ніхто ніяким боком не лазив. Ніяких там змін ременів, якихось роликів. Масло навіть контролювати перестав, тому що безглуздо. При зміні вище нижньої позначки.
Так що якщо ви хочете саме великий позашляховик, то це саме те. Тільки не треба порівнювати його з маневреності з малолітражними паркетниками. Порівняйте їх на бездоріжжі, особливо посадивши по 7 пасажирів і причіп-дачу на пару тонн причепіть. Ось тоді і порівнюйте, хоч з Х5, хоч з RX300. )))
10 років експлуатації
Минуло вже не мало років з моменту написання відгуку. Автомобіль досі не проданий, хоча інших змінилося багато. Продавати поки думок немає, бо автомобіль реально радує доставляючи комфортно моє тіло в ті місця, куди на звичайному авто не виникає і думки їхати.
Автомобіль трохи змінився зовні. Зараз він виглядає так:
Використовується авто для позашляхового туризму. пробіг на даний момент вже 209 тис. км.
За цей час приблизно на 180 тис. Км замінив маточини, три рульових наконечника, кульові. Про всяк випадок замінив передні Пневмоамортизатор, але нічого не змінилося. Значить старі справні, тому лежать в запасі. Замінив вперше масла в мостах. Треба буде хоч разок замінити в раздатке.
Недавно замінив задні амортизатори і електромагнітні клапани підключення передка. В принципі все. В моторі ще навіть свічки ні разу не змінювалися, хоча за весь термін експлуатації замінив вже 3 котушки запалювання. Вони там по одній на циліндр. Одна на всякий випадок лежить в запасі.
Машина обходиться просто в копійки не дивлячись на те, що всі запчастини купую тільки оригінал. Тому те, що вона не добирає в ремонті, доводиться віддавати їй в тюнінг. Поставили лебідку, проставки, зовнішній світ і т.п. У планах ще розвинена пневмосистема з підкачкою коліс.
Для умов експлуатації, де авто доводиться їздити, він просто супер надійний.
Ну ось наприклад мало того, що сам їде по болотистій місцевості, так ще й тягне інший авто з заглушеним мотором, що б йому не впіймати гідроудар:
Загалом автомобілем задоволений на всі 146%!
Ви будете здивовані, але даний авто до сих пір в сім'ї. Використовується для виїздів на природу, поїздок по бездоріжжю, експедицій. На авто стоять колеса від Мікі Томпсон 35 ", лебідка і люстра. Автомобіль досі найнадійніший з сімейного автопарку. В авто практично ні чого не ламається. У двигуні досі навіть свічки рідні. Змінювався тільки ремінь навісного та заодно передній сальник, що б два рази не вставати. Все. у підвісці найслабше були стійки стабілізатора, ходили по 70 тис. км і в мотлох. в результаті з урахуванням навантажень на бездоріжжі і невеликим ліфтом під 35 колеса були зроблені оригінальні стійки зі стійок для газелі і поліуретанових подушок для Волги. За останні два року ніяких проблем, все як нове.
Ну а машинка продовжує бігати і ще тягати інших.
Багато машин подібного класу брав на тест драйв, читав відгуки, але на жаль подібні авто практично перестали випускати. Так що потрібно берегти те, що є. Всім удачі на дорозі і поза ними. )