Був проданий Челленджер і придбаний Паджеро який на даний момент я експлуатую.
До придбання Паджеро 3 у мене був: Паджеро 91г. 2,5, Прадо 3.0 96г. потім пішли вже по справжньому мої машини: RVR дизельний 96г. 2.0, Паджеро 96г. 2,8 дизель, RVR 98г. GDI 2.4 X2, RVR 99г. 2.0 турбо Х3 і Challenger 99г 2.8. РВР це любов на віки.
Трохи хочу розповісти, як я прийшов до Паджеро 3. Мій РВР постарів і вирішив я купити собі джипа, довго вибирав і вибрав Паджеро, так як в Прадо себе не виправдав, крім того, що дорожче, і потворно тримає дорогу, так ще й постійний повний привід, що не в кращу сторону позначається на витраті. Купивши Паджеро 2, мені все начебто подобалося, але крен в поворотах на великій швидкості мене вбивали (для такого джипа вони звичайно нормальні, але хотілося, що по цікавіше. А ще дуже не сподобалася динаміка дизелька. Перестала подобатися вона вже після того, як я прокотився на Челленджері одного з ефішним 4М40. Різниця в динаміці і тязі у ефішного і не ефішного дизелька просто глобальна. Тому продав я свій Пиж, і задався купити собі Паджеро з ефішмим двигуном, так як не тягнув в той момент, як мені здавалося Челленджер . Але тут підвернувся прохо Однією Челленджер і відразу знайшлися гроші, тому я його і купив. Пробіг по аукционнику 33300 км. челенджером залишився повністю задоволений, але пройшло 4 роки, вже захотілося чогось новенького. До цього моменту я став уже любителем Митсу остаточно, особливо після того як недавно дружина купила собі РАФ 4, і плювалася на нього після Айтрека, того не вистачає, іншого. А я відчув всю «дешевизну» запчастин Тойоти. відразу зазначу, я не вважаю Тойоту, як могло здатися, поганий машиною, просто деякі нюанси не для мене. Одним словом в цей раз вирішив не економити і взяти собі в максимальній комплектації Паджеро 3 (рестайлінговий).
Машину купував сам так маю виходи на аукціони Японії. Машина прийшла в хорошому стані. Гальмівні диски в ідеалі, рідини теж все виглядали чистими. Салон назвати чистим не можна, він був пильним, в багажнику солома. Одним словом японець експлуатував машину для виїздів на природу або просто любив перевозити солому :-). Пластик в салоні дуже розчарував, дешевий, твердий пластик, так ще і подряпаний місцями, подекуди поскрипує, але не сильно. Напевно для того щоб не чути ці скрипи і компенсувати слабку звукоізоляцію, вони ставлять досить сильну для базової, акустичну систему. Одним словом терпимо. Шкіряні сидіння я спеціально вибрав чорні, я люблю їздити на природу і не хотілося в майбутньому постійно відтирати бежеву. Стан шкіри було чудово в передніх сидіннях вбудований підігрів, дуже зручно взимку. Завів машину, поки вона гріється, разом з двигуном гріються сидіння. Підігрів сидінь дуже обожнює жіноча стать, не вимикають навіть коли в салоні тепло. Машина оснащена двома грубками і одним кондиціонером. Спочатку мені здалося, що на цій машині грубка працює слабо, навіть засмутився. Але згодом з'ясувалося, що машина оснащена фільтром, який мабуть ніхто не міняв. Тому після установки нового фільтру грубка заробила чудово. В багажнику є третій ряд сидінь, який при бажанні може ховатися під підлогою. На цих сидіннях можна перевозити тільки що дітей, що для мене не актуально. Тому сидіння я демонтував, а в звільнилися простір звалив всякий необхідний мотлох. Митсу не відступиться від своїх традицій, і як і в старих Паджеро сидіння трансформуються для сну. Тільки тепер для цього використовується передній і задній ряд сидінь, Профіль розкладених сидінь повторює контур тіло людини, тому спати дуже зручно. На осінній полюванні їздили з одним на короткому Паджеро, там сидіння розкладаються так само як і на довгому, тільки над головою не залишається простору. Так само як і на інших сучасних Митсу з настанням темряви фари включаються автоматично, ще якщо були включені на примусову, то через якийсь час автоматично згаснуть, якщо машина заглушена. Зручно налаштоване управління двірників положенні INT, якщо їдеш повільно або стоїш, двірники працюють з інтервалом, коли швидкість досить швидкої і двірники працюючи з інтервалом, не встигають очищати скло, вони автоматично переходять в безперервний режим роботи. Щоб раз змахнути двірниками, тепер не потрібно ручку перемикати на два положення вниз, досить підняти вгору. Водієві при відкритті, закритті вікон немає необхідності тримати кнопку управління вікон, достатньо одного натискання. Ще одне нововведення, це те що індивідуальний світ кожної окремої двері загоряється окремо при відкритті дверей, навіть двері багажника. При закритті двері центральне світло гасне не відразу, а як би поступово затухаючи, дозволяючи, наприклад, вставити ключ. З салону можна регулювати кут нахилу ксенонових фар, і яскравість табло приладів. У моїй комплектації машина оснащувалося телевізором і камерою заднього виду, зручна штука. Телевізор в нашому форматі не показує, довелося встановлювати конвектор. Автомобільний ключ являє собою імобілайзет, за допомогою кнопок на ключі можна закрити відкрити машину, згорнути вуха закрити вікна і люк. При знятті машини з сигналізації, загоряється підсвічування підніжки.
Що можна сказати про їздові характеристики, підвіска мені спочатку здалося занадто м'якою тому я відразу ж поміняв пружини на +2 дюйма фірми ОВК. Підвіска стала приємно жорсткою. Може бути навіть не забагато для спокійної їзди по місту. Але за містом і по грунтовці себе показує чудово. Незалежна підвіска, дуже хороша для їзди по грунтовці, і бездоріжжю. Багато хто скаже, що мало надійна, на що я можу сказати, їжджу кожні вихідні на природу і вже майже за півтора року у мене до цих пір не до неї претензій. Зате тепер не сідаю на задній міст як раніше на Челленджері.
Двигун мене підкорив. Цей дизельний двигун в місці з 5-и ступінчастим автоматом, просто супер. Жвавий, легко набирає 140 і їде на цій швидкості, при цьому обороти на рівні 2500-2800 точно не пам'ятаю, якщо натиснути на педаль в підлогу може розігнатися до 170 і з працею до 180. Витрата в порівнянні з челенджером навіть знизився. Єдина проблема дуже галасливий поки не прогріється, як мені здається це через двох распредвалов, так як на 100-х крузака теж шумно.
Паджеро 3 комплектується вже 2-м поколінням супер селект. А мій ще й системою MATC (Mitsubishi Active Traction Control) або по іншому ASTC (active stability traction control), це динамічна система контролю тяги, яка на дорогах з твердим покриттям працює як противобуксовочная система, а на бездоріжжі імітує блокування переднього і заднього міжколісних диференціалів, просто пригальмовуючи колесо, що буксує. При русі в повороті система розподіляє гальмівні зусилля на колеса окремо залежно від
їх положення, забезпечуючи відмінну курсову стійкість. Система також підтримує оптимальне зчеплення коліс з дорогою в будь-яких умовах, на дорозі і на бездоріжжі. M-ASTC
попереджає пробуксовку коліс на слизьких поверхнях і зводить до мінімуму ризик занесення при надмірно високій швидкості на поворотах.
Якщо говорити про режими роботи супер селект 2, то:
2Н (Задній привід, пряма передача)
Ідеальний варіант для міста і заміських швидкісних магістралей. Режим приводу на задню вісь.
4Н (Повний привід, пряма передача)
У режимі повного приводу крутний момент, що передається на передню і задню осі, розподіляється в співвідношенні від 33:67 до 50:50, тим самим краще зчеплення коліс з дорогою, безпеку і керованість. А це особливо важливо при русі в умовах поганої погоди або при буксируванні причепа.
4HLC (Повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом, пряма передача)
Завдяки рівномірному розподілу потужності між передньою і задньою віссю в цьому режимі поліпшується зчеплення коліс зі слизькими і пухкими поверхнями.
4LLC (Повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом, що знижує передача) На понижувальної передачі на колеса передається максимальний крутний момент. Це важлива умова для подолання підйомів і безпеки під час спуску з крутих схилів. Цей режим також допоможе впоратися з такими складними перешкодами, як глибока бруд, пісок або сніг.
Ще одна цікава система була застосована в Мойї машині це Система гальмування двигуном Mitsubishi Engine Brake Assist Control - функція, яку можна використовувати на дуже крутих спусках. Вона активується, коли включений нижній ряд передач, перша передача і не натиснута педаль гальма. Як тільки система визначить, що колесо втрачає зчеплення, MEBAC починає управляти гальмуванням, забезпечуючи контрольований і плавний рух вниз.
Від усіх цих систем я залишився дуже задоволений, можливість майже в будь-який крижаний схил навіть з діагональним вивішуванням заїхати, і на спусках крутих тільки і знати собі крутити баранку, мене захоплює.
Одним словом інженери ММС потрудилися на славу, спасибі їм за це. Машиною я задоволений, мої друзі, високо оцінивши мою машину, теж пішли мій приклад і т взяли собі Паджеро.
Двигун: дизель, 3200 куб.см, 4M41 170к
Марка кузова: V78WG
Привід: повний (4WD)
Термін володіння: 1 рік 3 місяці
Витрата палива: траса літо 9-12 швидкість 110-140км / ч. місто 13.5-15 від чого залежить так не зрозумів