Колір кузова: зелений
Колір салону: сірий
Двигун: 6VE1, 230лс, 24 клапана, багатоточкове уприскування
Доброго часу доби, шановні товариші!
Відчуваю, що після двох з половиною років експлуатації прийшов час про неї і розповісти всьому світу,
заодно спростувати пару розхожих міфів.
1. Отже, спочатку про наболіле - про російських водятлах. Джипером я став 3.5 року
тому купивши 15-річний Ford Explorer (5 дверей, 4wd part-time, рама і тд).
І весь рік я розгрібав наслідки експлуатації цілої купи (судячи по записах в ПТС)
водятлов - виколупував паличкою гудрон з мостів, міняв штовхачі і направляючі клапанів,
зливав різнокольорові рідини з агрегатів. Доходило до смішного, з блоку знизу ллється
зелений антифриз, а в бачку червоний. Убиті автохаби змінив на механіку. Ну і тд і тп.
Загалом, набридло це мені рівно через рік і Ford був проданий за ті ж гроші, що і був куплений.
Витрачених на доведення грошей, як водиться, не повернеш. Ну і добре.
Забігаючи вперед, скажу, що постійні профілактичні та поточні ремонти Форда в сумі
обходилися дешевше, ніж штатна експлуатація Isuzu. Ось так. )
Почав робити ставки близько 7 килобаксов, пару лотів програв. І тут, більше по приколу поставивши на 7-річний Isuzu Bighorn з пробігом 75 тик і оцінкою 3, виграв його за 2.5кілобакса. Як то кажуть, EPIC WIN. )
Спасибі товаришу Путіну, за моє щасливе юнацтво. Заплатив за 7-річний позашляховик (електропакет, автомат, комфортний салон) японцеві вартість гнилого 15-річного УАЗа, а він напевно ще й радий був. )
Якщо ви сумніваєтеся, чи водяться ще в Японії камікадзе, я вам з усією впевненістю відповім - ще й які!
За 6 років експлуатації і всього 75 тиць, на машині не залишилося жодного живого елемента. Згорнутий набік передній
бампер, пом'ятий ЗАЛІЗНИЙ задній, вм'ятина на капоті, подряпав і місцями відвалилися фендер і, о Боже, навіть
вм'ятини на даху. Я не знаю, що цією машиною робили. Але сідати в неї було страшно. )
В іншому все виявилося чудово - в салоні все шляхом, навіть музичка нештатна з усілякими під одним сидінням і
японська DVD-навігація під іншим (навигашка зняв і продав за тисячу ре, тому що не зрозумів як її використовувати)
Дригатель шепоче, коробка перемикає і навіть немає стружки в піддоні. Що ще для щастья треба?
2. Тепер про експлуатацію:
Японське авто, навіть б / у, не займане рученятами надекономних россиянских кулібіних - це небо і земля
в порівнянні з тими авто, що борознять простори нашої батьківщини. За 2.5 року і 25 тиць ремонтів було нуль.
Двигун масло як не їв, так і не їсть. Коробка як працювала, так і працює. Решта й поготів!
Секрет простий: не треба економити на сірниках. ) У перший рік експлуатації, при заміні тільки масел, ременів, сальників
витрачено близько 70 тисяч рублів. Це без урахування бензину. Самому не віриться, але квитанції exist.ru і магазинів брехати не можуть :)
-масло в коробку з оригінальними фільтром, прокладками піддонів і роботою - ще 10 тир (теж Castrol Transmax Z)
-оригінальні паливний і повітряний фільтри - 2 тир з роботою (повітряний звичайно сам міняю, паливний - лінь :)
-в двигун motul 8100. Спочатку лив 5W30, але з часом прийшов до висновку що краще 5W40 - ще 3 тира (з фільтром і роботою). Заміна кожні 5 тисяч або через півроку. У мене основні пробіги припадають на відпустку, тому виходить три-чотири рази на рік -
1. перед відпусткою
2. відразу після відпустки, тому що пробіг 5-6 тисяч
3. кожні півроку, тому що час прийшов.
-заміна ременя ГРМ з усіма супутніми компонентами (сальники коленвала, розподілвалів, натяжители) - ще 15 тир,
з оригінальною помпою 20 тир. я купив помпу неоригінал, а вона не влізла :) доведеться через пару-трійку років ще раз туди злазити
-свічки використовую залізні, denso по 65 рублів. раз на півроку викручую більше для того щоб подивитися що всередині двигуна твориться, при цьому вже простіше нові закрутити, а старі викинути. за 2.5 роки міняв раз 4-5, завжди викидаю в стані "як нові", навіть після відпустки, коли заправляєшся в дуже підозрілих місцях Алтаю, Бурятії, Хакасії
Приблизно через рік експлуатації стала іноді загорятися лампочка джекічан, по-російськи "заміни двигун". Я була справа, зажурився, але вирішив дізнатися що за код. Виявилося, що всього лише один з кіслородніков почав помирати. Поміняв обидва відразу, denso по 2500 штука. В той момент стало зрозуміло, що треба мати свій сканер. Про що нижче в розділі TriCOM.
Бензин ллю 98-й. По трасі його часто немає і доводиться 95-й або 92-й. На 95-му витрата менше на пару літрів. На 92-му
більше на кілька літрів.
Витрата - по трасі 11 літрів 95-го, якщо спокійно їхати в колоні з декількох авто 90-100 км / ч.
Якщо їдеш в одного, швидкість 120-140. При появі попутного авто, кикдаун і далі 120-140 - витрата близько 15 літрів 95-го.
По місту 18 літрів - 98-го при спокійній їзді. Швидко по місту не бачу сенсу їздити :)
Взимку витрата бував і 50 літрів, коли в -40С авто коштує на автопрогревом і їздиш тільки на роботу і назад (4 км в одну сторону). Коли поїздки довгі, то взимку 25 літрів 98-го.
Оскільки ми з дружиною раз на рік їздимо у відпустку тижні на 3, зривати який дуже шкода, тому всі витратні матеріали і не дуже витратні матеріали, змінюються завчасно.
Тому про всяк випадок поміняв подушку АКПП (за чутками з інету, вона до 100 тикам псується :)
термостат,
кришку радіатора,
замінив пильовики шрусов, сальники передніх маточин і голчасті підшипники.
До 100 тисячам рекомендують міняти подушки кузова, це 7 тир на запчастини. Поки жаба давить, та й симптомів мертвих подушок ще немає. Можна процес поєднати з боділіфтом.
До речі, коли їдеш на Алтаї по перевалу і так звана "дорога" крениться в бік 100-300метрового обриву, душа радіє, що боділіфт ще не зроблений :)
Поки такого не було, щоб кліренсу не вистачало. За великим каменям їдеш колесом. Якщо під пузом кліренс порядку 25см, то по лінії колеса порядку 40. -)
Гідроізоляцію зробив просто - одяг повітряні кульки на сапуни. Бюджет 50 рублів. Багаторазові 60сантіметровие броди витримало прекрасно. Без шнорхель глибше лізти все-одно не можна.
Поставив електровентилятор на радіатор, насилу вліз один від toyota 4S. При цьому довелося прибирати поперечину, підтримуючу замок капота і ставити саморобну, а то капот став закриватися на 10-й раз. Сенсу в цьому, по-моєму не було. Скільки не лазив по перевалах, стрілка температури як влита - дивиться на 11 годин.
Про захист пуза і говорити не варто - обов'язковий елемент. З 3 мм стали обійшлася всього в 3 тира. Закриває і ДВС і коробку і раздатку. Удари на швидкості 20-30 км / год тримає прекрасно, пару засадних місць проходив з газом в підлогу, а там камінці. З наслідків - тільки вм'ятини на захист. )
Гуму в перший рік купив 265/75/16 Goodrich AT, рівно через рік поміняв на 265/75/16 Goodrich МТ. Для експедицій в одну машину друга гума, звичайно краще. Тим більше, що хайджека і лебідок немає.
Так само є 10-метрова стропа на 3 тонни. Це не тягар тягати 3 тонни, а можна підвішувати 3 тонни. Жодного разу не розмотував, смикав тільки інших поки що. )
Підвіска у Бигхорна феноменальна. До 100 тисячам пробігу, з них тисяч 5 по моторошним гравийки і гребінці, коли легкові авто плетуться 10-15км / ч, а ти розганяєш до 60-70 і просто летиш над ямами, жодної гумки в підвісці не померла. Уже три рази заїжджав на діагностику, весь час один відповідь - люфтів немає. Що немає стукотів, я і сам чую. Радує.
4. каталожні номери
У такому селі як Красноярськ, всі оригінальні запчастини купуються тільки через exist.ru.
Проблеми в цьому не бачу, вже звик з часів Форда. Та й зручніше купити оригінальну запчастину без націнок в одному місці, ніж обдзвонювати магазини і мотатися по місту.
Тому, рекомендується до установки програма PASS-3.
для ледачих, кидаю номера з найбільш популярних
2344012 кисневий датчик Denso, в оригінальних коробках лежать вони ж (треба два)
K16PR-U11 свічка Denso залізна (треба шість :))
BKR6E-11 свічка NGK залізна (треба шість :))
8-94456-741-2 фільтр масляний
8-97035-303-0 фільтр повітряний
8-96015-062-0 фільтр АКПП
8-96014-234-0 прокладка піддону АКПП 1
8-96014-235-0 прокладка піддону АКПП 2
8-98021-510-0 фільтр паливний (в рамі)
8-97118-860-0 клапан вентиляції картера PCV
8-97074-653-0 прокладка клапана вентиляції картера PCV
8-97130-560-0 ремінь навісного
8-97136-321-0 ремінь ГРМ
8-97146-877-0 ролик натяжителя 1
8-97136-256-1 ролик натяжителя 2
8-97136-257-0 натяжітель
8-97023-373-0 сальник коленвала передній
8-94389-593-1 сальник распредвала (треба два)
8-97167-554-0 помпа
GMB GWIS-44A помпа неоригінальна (підійде чи ні, на свій страх і ризик)
8-97239-187-0 кришка радіатора
8-97362-894-0 термостат
8-97172-394-0 прокладка клапанної кришки (треба дві)
8-97237-538-0 прокладка впускного колектора (треба дві)
8-97136-173-0 кільце ущільнювача свічкового колодязя (треба шість)
8-98036-594-0 Сальник підшипника маточини
8-97117-220-0 пильовик Шруса внутрішній оригінал за 70баксов / штука
8-97117-221-0 пильовик ШРУСа зовнішній оригінал за 70баксов / штука
G53002 пильовик ШРУСа зовнішній неоригінальний
MF-2148 пильовик Шруса внутрішній неоригінальний
8-97170-804-0 фільтр салонний (дорого)
MS-6293 фільтр салонний неоригінал (дешево :))
і неперевірені мною номера, але взяті з дуже гідного джерела :)
Підшипники навісного:
- натяжна ролик 6203LHX3
- паразитний ролик 6203DULX
- компресор кондиціонера 35BD219
Мінус єдиний - потрібно його підключати до ноутбука, тому що не має екранчика. Але цей мінус з лишком компенсується ціною. Я свого часу купив б / у-шний за 56 доларів. Останнім часом розробник перестав їх продавати в б / у вигляді, а тільки нові. Але він стоїть і цих 100 баксів.
На прекрасному сайті 4х4клаб питання придбання теж вельми детально розписаний.
Читайте, задавайте питання (там).
Я ще жодного разу не витрачав гроші на діагностику движка, тим більше, що у нас в місті і немає спеців ні по 6VE1, ні по Isuzu. У 2-3 місцях Tech2 куплений, але "працюють" з ним индивидуми повністю відповідають епітету "мавпа з калькулятором". Ще й гроші за це платити? Звільніть -)
Цього літа, сподіваюся, знову поїдемо на Алтай. Перевалимо за 100 тиць, підкоримо нові ебуня. Звіт будемо оновлювати.
А на Калинах і унітаз нехай і далі Вовочка їздить! Так. )
Читайте також інші відгуки: