Колір салону: сірий
Салон: 7 місць, холодильно-нагрівальний шафа, подушка безпеки водія.
Кузов: спойлер, мітла, литі диски, ветровики, противотуманки в блокфари.
Почав потихеньку їздити. Перше враження - машина велика, але до габаритів звикаєш на другий день. Дзеркала величезні, заднє місце для паркування дозволяє паркуватися з точністю до сантиметра, огляд хороший, посадка висока. Правий кермо - без проблем, так само як і габарити. Найдовше звикав до автомата - перший час він мене просто дратував. При необхідності різкого прискорення - він секунди 2-3 думає, потім перемикається вниз, і тільки тоді поїхали. Скидаєш газ - гальмування двигуном немає, навпаки, при розгоні перемикається вгору і йде накатом. Але справа наживна - просто змінюється стиль їзди. І зараз, через три роки я вже почав цінувати переваги автомата. Це плавність ходу, легке маневрування, стояння в пробках, троганье без пробуксовок в грязі і снігу, троганье в гірку.
Як їде? - нормально їде. З суперчарджером - на 25 конячок більше, ніж в стандартній комплектації. Пятнашечку я на той момент ще не продав - була можливість порівняти. Розгін більш впевнений на Естімке, але я б не сказав, що різниця велика. Плюс Естім - що вона не сильно чутлива до завантаження. Завантаж сім чоловік з багажем - їде також. П'ятнашка з повним завантаженням помітно скисає.
Комфортна (крейсерська) швидкість на трасі 110-130 км / ч. Розганяв до 160 км / ч. Їхати можна, але не потрібно. Велика парусність. На обгонах легко набирає з 90 до 140 км / ч. Чарджера включається десь після 2,2 тис. Оборотів. При 100 км / год. обороти двигуна 2,0-2,1 тис. При 140 км / год. - 2,6-2,8 тис.
Курсова стійкість - ось це величезний плюс. Ось тут я зрозумів переваги незалежної задньої підвіски перед мостом. Незалежна підвіска, повний привід, довга база, маса під дві тонни - отримуємо тепловоз на рейках. Їзда по нечищені дорогах, обмерзлих трасах, хапання засніженій узбіччі з головного болю перетворюється в насолоду. Зірвати машину в занос на шиповану гуму (у мене стоїть 4 хакапеліта) потрібно дуже постаратися. Машина їде туди - куди ти її рулишь. Дуже впевнено йде по сніговій цілині, раскисшей грунтовці. За рахунок компоновки, коли двигун, коробка, раздатка розташовані в центрі автомобіля, отримуємо хорошу развесовку на всі чотири провідних колеса. Імовірність пробуксовки одного з них помітно нижче, ніж у інших автомобілів. Пізніше, купивши дружині Мітсубіші Паджеро міні, мав можливість порівняти їх прохідність. В снігу і бруду Мініка починає буксувати набагато раніше. Глибокі замети на ньому треба проходити відразу. Тоді як Естіма йде плавно, без букса, сніг розгрібаючи бампером. Навіть забуксувала в сильно глибокому снігу - вона легко вибирається назад своїм ходом. Мінік застрягши - назад взагалі не їде, відразу закопується. Плюс такої компоновки Естім відразу стає її мінусом на пересіченій місцевості. Найніжніші агрегати - піддон двигуна і автоматичної коробки нічим не захищені, і при переїзді будь-якого серйозного горбка, наражаються на небезпеку бути пом'ятими або пробитими. Але якщо з розумом - проблем немає. Головне вибирати правильну траєкторію. Кліренс не сказати, щоб сильно маленький.
В цілому машина досить проста в конструкції і умовно доступна в обслуговуванні. Якщо відкинути незручне розташування двигуна - багато операцій і ремонти можна проводити самостійно. Але в той же час - двигун у мене взагалі ніяких нарікань не викликає. Сподіваюся підбиратися до нього в найближчі 100-150 тис. Км. не прийдеться. Ще одна незручність - що не на кожну естакаду заїдеш, так як широка колія, або чіпляєш черевом (коробкою) через довгу бази.
Що ще? Найбільш важливе питання про апетит. Середня витрата бензину (АІ-92) за три роки експлуатації - 17 л. на 100 км. Мінімальна витрата - 10 л. літо, траса, завантаження 5 чоловік і повний багажник речей (2 човни, 2 намети, 5 рюкзаків, спальники, казанки, сокири та ін.), без кондиціонера, швидкість 70-130 км / ч. Максимальні витрати - 25 л. зима, місто, будинок-робота-дім, з прогріву, швидкість 5-60 км / ч. У місті - менше 16л. не було ніколи. По трасі - більше 13 літрів не було ніколи.
