Ступінь інтенсивного використання коштів праці оцінюється як відношення випущеної з їх допомогою в одиницю часу про-дукції до максимально можливої продуктивності засобів праці. Показниками інтенсивного використання літаків є:
комерційне завантаження літаків; продуктивність польотів;
відсоток комерційного завантаження; відсоток використання пасажир-ських крісел.
Види комерційного завантаження. Гранична комерційна загруз-ка обмежена злітної і посадкової масою літака і місткість-стю конструкції. Вони визначаються на основі техніко-економіч-ських даних при заданій дальності безпосадочного польоту. Як і рядок розрахунку граничної комерційного завантаження в аеропортах (службах руху і організації перевезень) і записи в загрузоч-ної (супровідної) відомості строго дотримується в цілях не-допущення перевантаження літаків і максимального використання вантажопідйомності кожного літака.
Економічна (нормативна) комерційне завантаження применя-ється замість граничної як норматив для планування і врахування ступеня використання комерційної вантажопідйомності са-молетов і вертольотів. Для даного типу (варіанта) літака вона встановлена МГА постійної виходячи з 100% -ної зайнятості пас-сажірскіх крісел і середньої по Аерофлоту практичної завантаження багажників і вантажних відсіків.
Планова комерційне завантаження розраховується для кожного типу літака з урахуванням числа пасажирських крісел, нормативу економічної завантаження, фактичного досягнутого рівня завантаження літака на повітряній, лінії за попередній період, а також передбачуваних змін в продуктивності літака в планованому періоді.
Фактична комерційне завантаження-це завантаження, прийнята на борт літака для перевезення.
Основним показником інтенсивного використання літако-вертолітного парку є продуктивність польотів.
Продуктивність польотів може бути також визначена пу-тем поділу нальоту тонно-кілометрів на наліт годин. Вона вико-зуется в якості одного з основних показників при планірова-ванні комерційного завантаження по аеропортам, встановлення частоти руху літаків, визначенні нальоту годин за типами авіації-ційної техніки.
Міністерство цивільної авіації в планових розрахунках по управліннях ГА визначає продуктивність польотів за типами літаків. При цьому розрізняють продуктивність польотів: еко-номічного планову, фактичну (нормативну). Для установ-лення певного порядку використання тоннажу літаків для всіх експлуатаційних підприємств ГА встановлено постійні
ні, нормативні показники по типам літаків і вертолетов- економічна продуктивність і завантаження літаків. При цьому під економічною продуктивністю літаків розуміється твір економічної завантаження на годинну швидкість польоту даного типу літака.
Встановлено такі нормативи економічної завантаження і:
продуктивності польотів (вертольотів) для всіх підприємств цивільної авіації, що експлуатують літаки і вертольоти на авіатранспортної роботі.
Економічний тоннокілометраж на власному СВП визна-ляется виходячи з виробничого нальоту за типами літаків і вертольотів і наведених вище нормативів з економічної продуктивності. Відсоток комерційного завантаження на влас ^ ном СВП розраховується діленням фактичного тоннокілометрів-жа на економічний. Відсоток виконання плану по комерційному завантаженню визначається діленням загального фактичного тоннажу відправок на плановий перерахований на число фактично виконують-наних рейсів.
Пасажиромісткість літака характеризується відсотком використання пасажирських крісел, який розраховується де-ленням фактичного пасажирообігу на граничний (фактіче-ські літако-кілометри, помножені на граничну кількість крісел даного літака по конкретному рейсу). Комерційне завантаження літаків цивільної авіації РОСІЇ значно вище, ніж у багатьох транспортних авіакомпаніях зарубіжних країн і в цілому по ІКАО.
Узагальнюючим показником ефективності використання СВП, що відображає одночасно екстенсивні і інтенсивні фактори, є наліт тонно-кілометрів на один обліковий літак за рік (квартал, місяць). Застосування цього показника як норма-тивного сприяє збільшенню продуктивності польотів і на-льоту годин на один літак.
Наведені дані свідчать про те, що ступінь вико-тання літаків основних типів по нальоту тонно-кілометрів з року в рік підвищується.