Відмінності яхт за формою корпусу
Особливості конструкції корпусу парусної яхти визначаються застосуванням на ній вітрила в якості основного рушія.
Уявімо собі, що вітер дме прямо в корму яхті (рис. 2). Струмені повітря, набігаючи на вітрило, створюють певний тиск на його навітряну сторону. Огинаючи вітрило, струменя прагнуть піти (разом з усім рухомим повітрям) далі, внаслідок чого на підвітряного стороні вітрила створюється деяке розрідження. В результаті одночасного тиску на вітряної сторони вітрила і розрідження на підвітряного його стороні виникає сила тиску вітру на вітрило. Вона-то і тягне його, а разом з ним і яхту у напрямку руху (якщо вітрило стоїть як намальовано, перпендикулярно вітрі). Це найбільш простий випадок.
Інша справа, коли яхта йде так, що вітер дме під кутом до напрямку її руху (рис. 3). Тоді сила R тиску вітру на вітрило, очевидно, не буде співпадати з напрямом руху яхти. Експериментально з'ясовано, що вона спрямована приблизно перпендикулярно до площини вітрила.
Ця сила буде викликати не тільки рух судна вперед, але і в значній мірі знесення його в сторону, або, як кажуть, дрейф під вітер.
Можна розкласти силу R за правилом паралелограма на дві сили, спрямовані відповідно у напрямку руху яхти і перпендикулярно йому. Отримана в результаті розкладання сила Т буде тягнути судно у напрямку його руху. Називають її силою тяги. Сила D викликає знесення (дрейф) судна в сторону і тому називається силою дрейфу. Наявність цих двох сил, що виникають в результаті тиску вітру на вітрила, визначають ті особливості, про які ми вже говорили. Справді, суду іншого типу (парові, моторні, буксирувані) в нормальних умовах не мають сили дрейфу, спричиненої їх рушієм.
Як видно на рис. 3, сила дрейфу має значну величину в порівнянні з силою тяги. Чому ж яхта не йде у напрямку сили R, як це слід було б очікувати на перший погляд?
Опір будь-якого судна в напрямку руху багато менше, ніж опір руху в поперечному напрямку. Тому, незважаючи на те що в даному випадку сила тяги менше сили дрейфу, швидкість руху судна вперед все ж більше, ніж швидкість дрейфу. Однак звичайне судно, наприклад моторний катер, зможе більш-менш добре ходити під вітрилами тільки з попутними вітрами, коли сила дрейфу порівняно невелика в порівнянні з силою тяги, так як бічне опір його недостатньо. Щоб судно добре йшло при такому напрямку вітру, як показано на рис. 3, воно повинно мати досить велику бокове опір. У спортивних вітрильних суден це досягається за допомогою вертикальних плавників, поставлених під днищем яхти уздовж корпусу.
Крім того, сила дрейфу викликає крен яхти, і для протидії цьому крену всяке вітрильне судно повинно мати велику остійність, тобто здатність чинити опір крену. Особливістю парусного судна є те, що воно майже завжди йде з креном, що досягає іноді 30-40 °.
Ці два положення і визначають головна відмінність між корпусами вітрильних яхт - відмінність за способом боротьби з дрейфом і креном.
Найбільш характерним і поширеним типом парусної яхти є кільова яхта. Форма корпусу типовою кільової яхти показана на рис. 4. Днище корпусу переходить в глибокий плавець, що створює значне бічне опір. Для надання більшої остійності до нижньої частини цього плавника кріпиться чавунний або свинцевий вантаж, званий баластних кілем або фальшкіль. Яхти такого типу призначені для плавання на морях і озерах з глибокою водою і сильними вітрами і хвилюванням. Кільова яхта має дуже великий остойчивостью і в звичайних умовах не може перевернутися. Правда, така небезпека виникає, коли яхта йде уздовж гребеня великий океанської хвилі (як кажуть, лагом до хвилі). Так було, наприклад, з яхтою Ф. Чичестера під час його кругосвітнього плавання. Але навіть при такому казус кільова яхта все ж стане на рівний кіль, якщо має хорошу водонепроникну палубу і закриті люки. Плавати на кільових яхтах по річках і дрібним озерам важко через великий опади.
Швертботи (рис. 5) мають мелкосідящіх і відносно широкий корпус. В середині корпусу зроблена щілину, в якій міститься плоский (металевий або дерев'яний) висувний кіль - шверт. Щілина для проходу Швер-та оточена дерев'яним або металевим ящиком - швертовим колодязем, верхній зріз якого розташований вище ватерлінії. Коли немає необхідності в додатковому бічному опорі (наприклад, при попутних вітрах) або коли проходять дрібне місце, шверт можна підняти і навіть зовсім прибрати в швертовий колодязь.
Остійність швертбота багато менше, ніж кільової яхти, і забезпечується головним чином відповідною формою корпуса-плоского і широкого, Швертбот може перевернутися при невмілому управлінні, тому він менш безпечний при плаванні в морі і відкритих водоймах, ніж кільова яхта. Однак на сучасних гоночних швертботах з успіхом проводять гонки в важких морських умовах, при штормових вітрах і великій хвилі. І все ж крейсерські плавання у відкритому морі і на великих озерах на крейсерських швертботах ризиковані і, як правило, не дозволяються.
Існують ще проміжні типи яхт, що поєднують характеристики описаних судів. Так, для отримання підвищеної остійності при невеликій осаді будують судна, що мають шверт, що проходить всередині баластного кіля (рис. 6). У цих судів осаду без шверта менше, ніж у кільових яхт, але більше, ніж у швертботів. Такі яхти називають компромісами.
Раніше компроміси використовувалися головним чином як крейсерські яхти в районах, де є значні відкриті водні простори з сильними вітрами, але з малою водою, а також для комбінованого плавання, коли доводиться часто ходити з річки в море, канал, водосховище і т. П. Однак в останні роки з'явилося багато крейсерсько-гоночних компромісів для морського і навіть океанського плавання, у яких шверт ставиться для регульованого зміни бічного опору яхти.
В останні роки з'явилися яхти, мають цілком «морську», важку і міцну, конструкцію, забезпечені таким же колодязем, як і швертботи, з тією лише різницею, що в цьому колодязі вертикально переміщається важкий профільований у вигляді літакового крила баластовий плавник. Природно, що для підйому такого «шверта» потрібні спеціальні силові приводи, наприклад гідравлічні. Подібні яхти за міжнародними правилами обміру крейсерсько-гоночних яхт називаються яхтами з «падаючими» колами.
До сих пір ми говорили про яхтах, що мають один корпус. Однак існують ще й багатокорпусні яхти - катамарани і тримарани.
Катамарани (рис. 7) мають два однакових вузьких довгих корпусу, рознесених на таку відстань, щоб забезпечити більшу остійність. Опір таких корпусів значно менше, ніж корпуси звичайної яхти, тому катамаран розвиває значно більші швидкості, ніж самі швидкохідні гоночні швертботи. Роблять і крейсерські катамарани, на яких успішно здійснюють океанські плавання з вельми високими середніми швидкостями (10-15 вузлів).
Тримарани (рис. 8) мають три корпуси: середній (ширший, ніж у катамаранів, але набагато вужче, ніж у яхт) і два рознесених і злегка піднятих бічних, дуже вузьких. Бокові корпуси, по суті, є поплавками, що забезпечують остійність. При нахилі тримаран йде на середньому корпусі і одному з бічних. Тримарани отримали свого часу велику популярність як крейсерські яхти, але зараз до них інтерес в значній мірі впав. Справа в тому, що на хвилі вони досить погано керовані, мають різку хитавицю і відчувають сильні удари, які можуть привести до руйнувань. Велика початкова остійність на малих кутах крену не захищає тримарани (як, втім і катамарани) від стрімкого перевертання, якщо вітрові і хвильові умови (або помилки в управлінні) призводять до незначного перевищення допустимих кутів крену. І тоді вже катамаран або тримаран поставити в море «на рівний кіль» практично неможливо.
Катамарани успішно розвиваються як дуже «спортивні» гоночні суду. Однак як крейсерсько-гоночні яхти вони не виправдали надій ні щодо швидкості, ні щодо безпеки. У серйозних океанських гонках за багато років майже не було великих аварій яхт, не кажучи вже про катастрофах. А ось випадки аварій і навіть загибелі катамаранів і трімаранов у відкритому морі досить часті. Так, гонки через Атлантику в 1968 р залучили сорок три яхти, у складі яких було одинадцять трімаранов і чотири катамарана. З багатокорпусних яхт до фінішу дійшли лише чотири, а в числі призерів був всього один катамаран. Майже всі зійшли з гонки катамарани і тримарани мали більш-менш важкі аварії, дивом обошедшиеся без людських жертв.
Все це змушує ставитися до крейсерським багатокорпусним яхтам з відомою обережністю, хоча в трансатлантичних перегонах 1972 р тримарани виступали значно краще, посівши перше, третє і п'яте місця в цій грандіозній гонці.
Зовнішня форма корпусу яхти характеризується формою її поперечного перерізу, а також видом носа і корми. При порівнянні судів розглядають перетин, що проходить приблизно через середину яхти. Називається воно перетином по мидель-шпангоуту або мидель.
За формою міделю все яхти незалежно від типу поділяють на яхти з округлим мидель, або круглошвангоутние (рис. 9, а, б, в і г), і з незграбним мидель, або Шарпи (рис. 9, д, е, ж і з ), форма якого складена з прямих або кривих ліній, що утворюють кути.
Споруда яхт з незграбними шпангоутами простіше і обходиться трохи дешевше, але ці яхти трохи програють круглошпангоутним в зовнішньому вигляді і швидкості ходу. Тому гоночні яхти найчастіше будуються круглошпан-гоутнимі, хоча є чимало яхт з незграбним мидель, які завоювали велику популярність (юнацькі класи «Кадет», «Оптиміст», яхта «Зоряного класу» і багато інших).
Класична форма міделю кільової яхти округла, з плавним, як кажуть «зализаним», переходом від днища до плавника. Таку форму має більшість більш-менш великих кільових яхт, і гоночних, і крейсерських.
Іноді перехід від днища до фальшкіль буває не плавний (рис. 9, в і ж), а різкий, і фальшкиль кріпиться на дерев'яному плавці. Яхти з такою формою міделю називаються яхтами з плавникової кілем. Зараз широко поширені яхти з так званим бульб-кілем - вертикальним профільованим тонким плавцем з сигароподібні баластом (бульбом) знизу. Такі кили мають яхти олімпійських класів «Зоряний» і «Темпест», а також безліч крейсерсько-гоночних яхт малого розміру.
Швертботи, як і кільової яхти, роблять і з незграбним мидель (рис. 9, д), і з округлим (рис. 9, а). Крім того, розрізняють швертботи з одним і двома шверт.
Мал. 9. Форми мидель-шпангоутів. Круглошпангоутние яхти: А-швертбот; Б-кільова яхта з бульбкілем (клас «Темпест»); По-кільова яхта з плавникової кілем; Г-кільова яхта звичайної форми. Яхти-Шарпи: Д-швертбот (клас «Оптиміст»); Е-кільова яхта з бульбкілем ( «Зоряний» клас); Ж - кільова яхта з плавникової кілем; 3 - Шарпи з підрізаній вилицею
У одношвертовіка шверт розташований в діаметральній площині судна. У двухшвертовіка обидва шверта поставлені під кутом (пунктири на рис. 9, а), тому він дещо краще чинить опір дрейфу при великих кутах крену. При сильному крен один з швертів не працює, а часто і зовсім виходить з води; другий шверт в цей час виявляється майже у вертикальному положенні, тоді він приймає всю роботу з протидії дрейфу на себе.
В даний час двухшвертовікі застосовуються дуже рідко.
За формою носа яхти традиційно діляться на прямоштевнікі, яхти з ложко-образним штевнем і кліпперштевнем (рис. 11). Однак зараз ложкоподібні штевні з великим носовою звисом вийшли з моди, і велика частина сучасних яхт і швертботів мають носи типу, зображеного на рис. 11, б. Прямий штевень в чистому вигляді зберігся зараз тільки у деяких швертботів. Давно зникли кліпперштевні (рис. 11, в) в наші дні все частіше і частіше з'являються не тільки на великих моторних і парусно-моторних яхтах, але і на невеликих крейсерах.
У дрібних швертботів і яхтових шлюпок (Тузіков) ніс часто закінчується не гострим форштевнем, а плоским похилим зрізом (рис. 10, д). Такий ніс називають транцевой (іноді-прам), а сам зріз-носовою транцем або фсршпігелем. Транцеві носи мають швертботи юнацьких класів «Оптиміст» і «Кадет».
За формою кормової частини яхти можуть мати яхтову корму з нормальними або зворотним (реверсивним) транцем (рис. 10, а, б), байдаркову (рис. 10, в) або транцевую обрізну корму. Остання має два різновиди; одна з них характерна для кільових яхт (рис. 10, г), інша-для швертботів (рис. 10, д).
Повороти корпусу 1. Встаньте на підлогу, випрямити спину, руки розслабте, ноги поставте на ширину плеч.2. Підніміть прямі руки, витягаючи їх в сторони. Зігніть ліву руку, долоня покладіть на праву сторону груді.3. Праву руку відведіть назад, повертаючи корпус і
9. БАДМІНТОН У НАВЧАЛЬНИХ ЗАКЛАДАХ Бадмінтон ідеально пристосований для загальнофізичної підготовки школярів і студентів. Її можливості настільки широкі, що навчитися і добре грати можуть діти від 5-8 років і дорослі до 80. З 11 років школярі можуть брати участь навіть в
Руйнуємо 10 головних міфів про фізичну форму! Ви напевно знаєте чимало фактів про фізичну форму, про те, як її придбати і що веде до її втрати. Ви можете бути здивовані, дізнавшись, як багато з цих фактів є насправді чистим вимислом.Когда люди помиляються в
Пріложеніе2 СХЕМА ПЕРЕСУВАННЯ ПРИ ВИКОНАННІ ВПРАВ У ФОРМІ Сунь ШИ ТАЙ-ЦЗИ ЦЮАНЬ Поясненія1. По суті, цей малюнок є ілюстрацією до змісту книги і містить схему всіх передвіженійпрі виконанні форми. Схема орієнтована по сторонах світу. Показані
Положення корпусу Ефективність бігу багато в чому визначається положенням корпусу. Від цього залежать довжина і частота кроків, енергоефективність, дихання. Якщо ви відкидається назад, кроки коротшають, ви починаєте штовхатися й не так тому, скільки вгору і зовсім не
2. Генетичні відмінності У чому ж різниця між нами, звичайними людьми, і тієї «могутньою купкою», яка наділена природженою здібністю накачувати гігантську масу і силу? Серед культуристів існує помилка, що чемпіони не народилися чемпіонами, а «зробили себе самі».
Якщо ви не в формі ... Якщо, прийшовши в спортзал, ви виявили, що у вас сьогодні «невдалий» день, не змушуйте себе виконувати всі покладені вправи, на якій би стадії циклу ви не знаходилися. Якщо ж ви відчули себе недобре ще до тренування, відкладіть її на день
1. Метод ПСВ: як це працює. Простий спосіб бути у формі Зараз я вам одну розумну річ скажу, тільки ви не обіжайтесь.Любой людина, навіть той, хто терпіти не може фізкультуру, і чути не хоче про якісь фізичні вправи, щодня з самого народження до самої
«Командос» ІЗ ПАР з міною У ФОРМІ «дині» «Можна з упевненістю сказати, що ще до свого відкриття Олімпіада-80 вже служить справі розрядки міжнародної напруженості і зміцнення миру на землі. Разом з тим треба відзначити, що у Олімпіади-80 за кордоном є не тільки друзі,
Повороти корпусу Ця вправа. збільшує рухливість хребетного стовпа. зміцнює поперекові м'язи і косі м'язи живота. покращує роботу органів піщеваренія.1. Початкове положення: встаньте прямо, ноги на ширині плечей, руки вздовж тела.2. Витягніть руки в сторони,
Глава 2 подібності та відмінності ПОЗ і способів ДЛЯ РУК В "довгий" і "ПІВДЕННОМУ кулак» І В ЇХ ТРЕНУВАННІ «Пози рук» (шоу син) мають на увазі різні пози, прийняті руками. Вони включають: кулак, долоню, гак. кігті, пальці. «Способи для рук» (шоу фа) мають на увазі способи
Відмінності яхт по типу озброєння Типи парусного озброєння досить різноманітні і залежать в основному від умов, в яких належить плавати судну, і від його розмірів. Озброєння вітрильних суден різниться головним чином за формою основних парусов.Большіе парусні судна
Підняття корпусу Підніміться на руках якомога вище, а потім спустіться з допомогою м'язів плечового пояса - наче втягуєте голову в себя.В цій вправі ми прокачуємо верхню частину спини, що відповідає за підняті і розправлені плечі і положення голови. якщо ці
3. Складаємо план. У письмовій формі З завтрашнього дня - і протягом (тижні, або 10-15 днів - залежно від ступеня вашої рішучості) я буду невідступно дотримуватися наступних правил: Наприклад (додайте що-небудь одне, або декілька варіантів - головне, щоб це