У Європі питання якості продаваного дизельного палива приділяють набагато більше уваги, ніж у нас. З цієї причини далеко не всі іноземні виробники техніки, що працює на дизпаливі, охоче везуть до нас свою продукцію. Справа в тому, що, працюючи на нашому паливі, їх техніка буде набагато частіше вимагати ремонту. А оскільки гарантійний період встановлюється на основі якості європейського дизельного палива. то ремонт буде проводитися за їх рахунок.
В першу чергу, варто звернути увагу на те, що невідповідність наших ГОСТів західним відбувається за параметром дизельного палива - цетанове число. Через його низького показника відбувається зниження пускових властивостей, підвищення жорсткості роботи і токсичності відпрацьованих газів двигуна, а також зниження ефективності згоряння. Як наслідок, відбувається збільшення витрати палива. Згідно з діючими у нас вимогам (за ГОСТом 305-82), цетанове число для всіх видів дизпалива - і річного, і зимового, і навіть арктичного - не нижче 45 одиниць. Тоді як в Європі величина цетанового числа повинна бути не нижче 51 одиниць. На практиці різницю між 45 або 51 не помітити не можна.
Але не одним тільки цетановим числом характеризується продається дизпаливо. Практично всі вітчизняне дизельне паливо виробляється з керосино-газойльових прямогонних нафтових і газоконденсатних фракцій. До вітчизняного дизельного палива практично не додаються компоненти каталітичного крекінгу, що містять значну кількість ароматичних і ненасичених вуглеводнів. З цієї причини дизельне паливо Росії відрізняється високою хімічною стабільністю при зберіганні і не вимагає додавання стабілізуючих присадок. В цілому, наше дизпаливо відповідає вимогам EC до займистості і до змісту ароматичних вуглеводнів.
Ще один важливий показник якості дизельного палива, в зв'язку з яким у виробників нашого дизельного палива найближчим часом можуть виникнути проблеми - це масова частка сірки. Основна частина дизельного палива не відповідає європейським вимогам щодо вмісту сірки. За нормами ЄС вона не повинна перевищувати 0,005%, але у нас поки допускається до 0,2% і навіть до 0,5%. Виробництво дизельного палива, яке задовольняє стандартам ЄС за вмістом сірки, в даний час складає менше 10% від загального обсягу виробництва.
Наявність великої масової частки сірки в паливі значно прискорює корозію робочих поверхонь циліндрів і темпи старіння моторного масла. Але в нашій країні існує на цей рахунок інша думка. Вважається, що зазначені вище негативні наслідки мають місце лише при надлишку сірки. Але при помірній кількості вона різко знижує знос, оскільки її сполуки виконують роль мастила, яка рятує деталі при пусках або критичних навантаженнях. При зменшенні її концентрації в дизпаливі різко зростає швидкість зносу циліндрів і поршнів.
Втім, така думка побутує тільки у нас.
Можна підвести деякі підсумки. Отже, основні проблеми нашого дизпалива - це присутність в паливі води, велика масова частка сірки, а також низьке цетанове число. Але треба звернути увагу і на те, що, на відміну від норм ЄС, наші ГОСТи не регламентують багато інших важливих характеристики палива (наприклад, температурні властивості, змащувальні властивості і т.п.).