Відновлення форми пошкодженого кузова
Під цим мається на увазі витяжка кузова, що припиняється в той момент, коли починається відрив деформованої частини. Якщо мова йде про тонку правці, зазвичай користуються терміном «ремонт кузова». Чому відновлення форми кузова витяжкою слід здійснювати, поки не почнеться відрив деформованої частини? Пояснюється це тим, що до тих пір, поки ця частина становить одне ціле з кузовом, зусилля витяжки, створюване тягне пристроєм, сприймається всім кузовом. Завдяки цьому деталі кузова, що підлягають рихтування, витягуються, займаючи початкове положення.
Відновлення форми кузова вимагає певних практичних навичок. Перш за все слід встановити точний напрям сили, яка викликала деформацію кузова при аварії. Навіщо? Справа в тому, що напрямок зусилля, необхідного для відновлення форми кузова, має бути суворо протилежно тій силі, яка викликала його деформацію. Тільки за цієї умови гарантується, що первісну форму кузова можна відновити без додаткових операцій осаджування і витягування матеріалу. Крім того, при такому напрямку витяжки відповідне зусилля використовується максимально ефективно.
Використовуючи звичайне розтяжне обладнання при відсутності вимірювального стенда, автомобіль найчастіше встановлюють під певним кутом щодо статі. При виборі напрямку витяжки це слід враховувати. При правці кузова похило встановленого автомобіля тяговий ланцюг повинна бути паралельна основі кузова. В іншому випадку виникає додаткове навантаження на кузов в області встановлюються затискачів, які при відновленні форми кузова витяжкою гратимуть роль Контропори. В екстремальних ситуаціях в цих місцях може статися вигин кузова або вислизання автомобіля з затискачів.
Зміна напрямку зусилля, прикладеного для відновлення форми кузова
Зіткнення легкового автомобіля з перешкодою може привести до того, що елементи кузова змістяться не тільки в горизонтальному, але і в вертикальному напрямку. У такій ситуації зберігає силу основне правило, яке повинно постійно дотримуватися при відновленні форми деформованого кузова: кут, під яким слід виробляти витяжку кузова, повинен бути рівний куту, під яким був направлений удар при зіткненні. Реалізувати цей принцип за допомогою пристрою для відновлення форми, безпосередньо встановленого на стенд для правки, не представляється можливим і слід змонтувати додаткове пристосування у вигляді направляє ролика. Направляючий ролик входить до складу оснащення стенду для редагування і може бути встановлений в потрібне положення за допомогою відповідних важелів управління. Центр повороту, що відбувається при деформації, для кузова, що задовольняє вимогам безпеки, зазвичай розташовується безпосередньо перед бар'єрами, що підвищують безпеку.
Відновлення форми кузова при значному пошкодженні
Внаслідок фронтального зіткнення легкового автомобіля з перешкодою при значній площі пошкодження передка можуть бути погнуті обидва лонжерона. Якщо при цьому середня частина автомобіля деформована більше, ніж крила, то кінці лонжеронів можуть бути зміщені до середини балки переднього моста. Правильно спроектований процес відновлення початкової форми кузова передбачає здійснення одномоментної витяжки зім'ятих і погнутих лонжеронів, тобто витяжка повинна здійснюватися в один прийом. Для витяжки можна використовувати або два незалежно діючих розтягують пристрою, або спеціальне пристосування з розпірним пристроєм.
Відновлення форми кузова при бічному пошкодженні
У багатьох випадках відновлення кузова, деформованого в результаті бічного удару, буває пов'язане з певними труднощами. Причина в тому, що згідно зі статистикою чисто бічні зіткнення трапляються відносно рідко, тому досвід усунення наслідків подібних аварій недостатній. Таким чином, процес відновлення форми кузова з боковим пошкодженням слід розглядати як окремий випадок описаного в попередньому підрозділі ремонту кузова зі значним ушкодженням.
Отже, розглянемо випадок бічного пошкодження, обумовленого ударом великої сили в середню частину автомобіля. Який характер деформування кузова при подібній аварії? Сторона, по якій було завдано удару, як правило, буває увігнутою, а протилежна сторона, навпаки, опуклою. На жаргоні фахівців така деформація називається «ефектом банана». Для кращого розуміння матеріалу спочатку зупинимося на розгляді технології відновлення несучих кузова. Щоб належним чином відремонтувати такий кузов, слід скористатися трьома розтягують ланцюгами і одним гідравлічним силовим циліндром. Два розтягують свого пристрою необхідно встановити по кутах кузова з деформованої боку. Їх роль полягає в тому, щоб відновити первинну довжину кузова. Третє розтяжне пристрій встановлюється в місці найбільш глибокого вдавлення кузова. Гідравлічний циліндр жорстко приєднують до порогу. Завдяки синхронній роботі всіх трьох розтягують ланцюгів і гідравлічного циліндра відновлюються як довжина кузова, так і точне положення поздовжньої осі автомобіля.
Примітка. Якщо автомобіль ремонтують на універсальному стенді для правки, слід послабити закріплюють кузов затискачі, розташовані з пошкодженої сторони, в іншому випадку вони будуть заважати відновленню довжини кузова. Затискачі протилежного боку повинні бути зафіксовані на кінцях вигнутою назовні поверхні порога.
Відновлення вихідної форми жорсткого автомобільного кузова вимагає застосування значного зусилля. Спрямована перпендикулярно поздовжньої осі автомобіля сила розкладається на дві бічні сили. Чим більше кут, під яким спрямовані останні, тим вище повинна бути перпендикулярно діюча сила, оскільки саме вона грає переважну роль при відновленні форми кузова.
У сучасних легкових автомобілів з несучою конструкцією кузова суцільна рамна конструкція з профільованого металу, що з'єднує передню і задню частини автомобіля, відсутня. У зв'язку з цим застосування розтягують пристроїв для докладання зусиль до кутів автомобіля недоцільно і навіть шкідливо. Їх необережне використання здатне привести до утворення тріщин в слабких деталях кузова, що знаходяться між лонжероном і порогом. Для відновлення такого кузова більш правильно було б застосовувати лише розтягують ланцюга і гідравлічний циліндр, встановлені в зоні порога в тому місці, за яким припав головний удар. Завдяки цьому поріг знову прийме колишню довжину, а слабкі листові деталі між порогом і лонжероном НЕ будуть піддані деформації. Після цього можна додатково задіяти два інших пристрої, що розтягують кузов в довжину.
Витяжку кузова для відновлення його первісної форми виробляють в напрямку, строго протилежному напрямку сили, що викликала деформування кузова. Якщо не дотримуватися цього правила, складові тієї сили, яку прикладають для відновлення форми, матимуть неправильний напрямок, внаслідок чого може відбутися додаткова деформація кузова. Крім того, відбудеться зменшення розтягує або стискає сили, що діє в потрібному напрямку. У зв'язку з цим в певних ситуаціях виникає необхідність змінити положення тягового ланцюга за допомогою напрямних роликів. Деталі кузова, зміщені на підводному човні, слід одномоментно повернути в початкове положення. Для реалізації цього основного принципу відновлення кузова застосовуються розпірні пристрої в комбінації з тяговим ланцюгом або багатопозиційні розтягують пристрої, що забезпечують одномоментне відновлення геометричних параметрів кузова.