Крім втрати геометрії посадочними буртами гільз, зустрілися випадки викривлення площині самого БЦ. Чавунна головка блоку, міцніша, ніж алюмінієва на легковиках, і послужила причиною цього. Виходить, що сам блок і головка, виготовлені з одних і тих же матеріалів, мають приблизно однакову міцність. Зустрілося викривлення осі ліжок колінчастого вала, а також відомі випадки, коли БЦ лопався, не витримавши навантажень від програвав.
Площина самого БЦ під головки ГБЦ можливо на сьогоднішній день відновити тільки на заводі шліфуванням. Для цього буде потрібно розібрати весь двигун, відвезти БЦ на завод і замінити його ущільнення при подальшій збірці. Справа в тому, що площина БЦ є базовою для всього двигуна. Щоб обробити її саму, потрібно верстат, який забазіруется на іншій площині, а саме - ліжку клонували. Ось клонували і площину БЦ забезпечать нормальну роботу двигуна, якщо будуть строго паралельні після обробки.
При обробці посадочних буртів з'ясувалося, що термічний вплив і навантаження змінили структуру металу буртов так, що різець навіть не відразу їх брав - його довелося кілька разів точити. Метал при обробці поводився, як якийсь «неправильний» чавун від НЛО! Лише заглибити, вдалося дійти до нормального чавуну, і все встало на свої місця.
Звична «метелик» перетворилася після літніх перегрівів в «птицю з одним крилом». Стало ясно, що геометрія БЦ при перегріванні набуває найрізноманітніші і незрозумілі форми, крім правильної. Дуже часто зустрічаються випадки виходу з ладу з цієї ж причини поширеного двигуна Д-245, виробленого в Білорусі. Їм обладнані російські автомобілі: «Бичок», ГАЗ-3307, «Валдай» і автобуси ПАЗ. З симптомів несправності, крім вирування повітря в розширювальному бачку, попадання тосола в масло, на ньому типовим є прогар прокладки головки блоку циліндрів між другим і третім циліндрами. Не тільки заміна прокладки, але і шліфування площини самої головки не допомагає в цих випадках. Винні вищезгадані посадочні бурти, вірніше, їх неприпустима деформація і викривлення. Гільзи просідають, перекошуються, і вже ніякі навіть самі фірмові прокладки не можуть врятувати ситуацію!
Ті заводи і автопідприємства, до яких ще не дійшли передові світові технології, неабияк помучитися з заміною прокладок і тосола, змушені замінювати блоки циліндрів на нові. Відповідно вони знімають двигуни з вантажівок і автобусів, повністю їх розбирають, чекають нового блоку, замінюють ущільнення, потім все збирають.
Білоруси, на відміну, наприклад, від німців, не випускають для своїх двигунів ремонтних кілець під гільзи. Відповідно в ремонті брати-білоруси пропонують нам тільки заміну блоку на новий. Це часто дорого і нетехнологично. Нам доводиться самим виготовляти ремонтні кільця для білоруських двигунів, щоб уникнути дорогої заміни БЦ.
Матеріал підготував Максим осанну