Потім потрібно вирізати шаблон з картону (з нижньої сторони зробити напуск в 1-1.5 см), а після перенести на оцинкування, потім вирізати ну і прихопити. На словах то воно просто а на ділі. Ну детально процес описувати не буду. Вообщем після всіх припасувань точками прихоплює лицьову частину, а низ загинаємо (ось нам і знадобилися 1-1.5 см) я ще завдав герметик кузовний для більшої щільності. Після загибания потрібно цю справу все добре развальцевать, герметик полізе з усіх щілин. Ну та й добре. Має вийти приблизно ось так:
Ну а потім шпаклі шкурка шпаклі шкурка ... В ідеалі шпаклі має бути дуже мало. Але це залежить від підгонки латки.
4 роки Мітки: зварювання, ремонт
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
загинати треба на гумі і гумовою киянкою. тієї що піноблоки б'ють
можна було зовсім задурити і приварити НЕ цінкушку, а нерж, тоді ця рем деталь всю машину переживе))
до речі, важлива обробка після зварювання - кислота, перетворювачі та інше. )))
я пороги так переварював на клієнтської Сієрра - щоб повністю не вирізати, то міняв тільки нижні сантиметрів 7-8 (гниють вони в основному знизу) стик в стик. довго підганяв, ще довше все це варив по-тихоньку, щоб хвилею все це неподобство не пішла. =))))
Так, обробка це важливо, згоден))) у мене з порогами та сама біда, тільки згнив у мене всього лише стик. Поріг / підлога / підсилювач. Вообщем поки думаю як це справа відновити.
як варіант розшити зверху. вставити пластину 2-3 мм, прихопити, внизу латок наробити і все остаточно заварити ... наскільки цього чурка сервісу вистачить не знаю, може займуся як-нитка ... після армії ... :(
не надто зрозумів: Р що, де і куди))
я про поріг, там де згнив тільки низ, зверху розшивати поріг, як підсилювач пхати пластину, а потім зашпаровують декоративну накладку латками
Гарно. Ксть фотка фінішу?
Край як загинав? Вулицями, струпцінамі али пассатижами?
Фото зроблю якщо цікаво.
Зробив кілька надрізів, спочатку підігнув пассатижами, потім до кінця розвальцювати молотком (з іншого боку поставив кувалду) не надто технологічно, але у мене не було часу, герметик підсихав))
А я спочатку пассатижами підгинав, а остаточно підкладав два шматки куточка з двох сторін і стискав струбцинами. Клопітно, зате слідів мототка не залишається.
Ну там взагалі то зусиль мінімум треба, тому слідів у мене теж майже не залишилося.
я тут у кузовщиков підглянув.
Якщо під шов підкласти смужку металу, а латку підігнати з мілімітровие зазором, можна проварітіь а потім цілком зчистити зварювання.
і шпаклі менше і шов міцний
Просто чим менше металу в нахлест тим менше гнити буде. Так як там скоріше за все обробити не вийде, і все це справа вилізе назовні. А так звичайно, і цей спосіб має право на життя.
я тут у кузовщиков підглянув.
Якщо під шов підкласти смужку металу, а латку підігнати з мілімітровие зазором, можна проварітіь а потім цілком зчистити зварювання.
і шпаклі менше і шов міцний
закладений елемент тут не потрібен, при нормальному досвіді, можна все проварити суціль без проблем, а після зашліфувати все в нуль. До того ж при заставної не буде доступу для нормальної обробки під нею, в результаті знову іржа, з цього заставні краще варити там де є можливість як слід її проварити і обробити)
Повна версія сайту