У багатьох галузях промисловості, особливо за кордоном, широко застосовується відновлення підшипників замість придбання нових. Під час капітального ремонту обладнання і технічного обслуговування підшипники демонтуються і відправляються на завод-виготовлювач для відновлення. Економія може скласти від 50 до 80% залежно від розміру, конструкції підшипника і його стану. Модернізація підшипників масою приблизно 100 кг рівнозначна зниженню викидів CO2 на 350 кг. Основні переваги відновлення підшипників: економічний ефект зниження вартості експлуатації підшипника протягом життєвого циклу і зниження впливу на навколишнє середовище завдяки відновленню підшипників. Операції з відновлення проводяться для підшипників марок SKF. SNR. Timken і багатьох інших.
Ще в середині 50-х років Арвід Пальмгрен, провідний фахівець, який займався теоретичними дослідженнями в області підшипників, запропонував концепцію ремонту підшипників замість їх заміни. Технологія ремонту та обслуговування підшипників, що забезпечує збільшення довговічності і надійності підшипника, застосовується вже протягом десятків років.
Відновлені підшипники мають майже такі ж показники ресурсу і надійності, як і нові підшипники. Значення коефіцієнта ресурсу відновленого підшипника знаходиться в діапазоні від 0,87 до 0,99 ресурсу нового підшипника. Для визначення значення коефіцієнта ресурсу використовуються наступні методи: рентгенівська дифракція, резонансна ультразвукова спектроскопія поверхневих акустичних хвиль, метод Баркхаузена, мікромагнітние випробування, спектроскопія непружних хвиль, ультразвукова дефектоскопія з використанням фазированной антеною решітки.
Залежно від ступеня зносу роботи по відновленню підшипників можна розділити на п'ять класів. Операції всередині конкретних класів пронумеровані, але фактична послідовність виконання робіт не має прямого відношення до нумерації. При відновленні підшипників кочення проводяться такі роботи, причому вид і кількість робіт для кожного класу відновлення може відрізнятися: технічний контроль зношених підшипників і звірка з кресленнями / вимогами специфікацій, підшипники розбираються, вимірюється твердість кілець підшипників, компоненти, що підлягають відновленню, піддаються розмірного контролю. При необхідності, бічні поверхні підшипників, внутрішній і зовнішній діаметри шліфуються або поліруються згідно допускам. При відновленні, клас II, видаляється значний обсяг матеріалу, при цьому видаляються легко переборні ушкодження і змінюється обсяг матеріалу, підданого напруженням. Поверхня обробляється до досягнення проектних розмірів або з більш високою точністю. Потім в підшипник встановлюються нові тіла кочення, діаметр яких дорівнює діаметру раніше встановлених тіл кочення підшипника з додаванням подвійного значення глибини знятого матеріалу, якщо це необхідно відповідно до вимог до зазору. Нові тіла кочення повинні мати той же номінальний діаметр, але при цьому повинен враховуватися зазор підшипника. Сепаратори перевіряються на предмет тріщин і при необхідності плакируют. В окремих випадках сепаратори замінюються. Зазвичай нові тіла кочення встановлюються всередині сепаратора, і підшипник повторно збирається.
Практика відновлення підшипників особливо широко поширена в авіаційній галузі. Перевірка, очищення, ремонт і обслуговування авіаційних підшипників здійснюються відповідно до порядку, що визначаються при отриманні відповідної сертифікації. На інспекцію і очищення підшипників відводиться, як правило, 10 календарних днів, на ремонтні операції - близько 20.
Підшипники повертаються до споживачів з відповідними супроводжуючими документами.
За матеріалами Evolution - ділового та технічного журналу фірми SKF (www.skf.com)