Влада почала непримиренну боротьбу з курцями. Редакція журналу «ДАІ» виявилася набагато толерантніше. На нашу думку, автомобіль - це не тільки засіб пересування. Автомобіль, як правило, ще й місце нашої свободи, де ми можемо вдатися до порочним пристрастям по повній програмі: послухати на повну гучність улюблену музику, поговорити з друзями і подругами без зайвих вух, викурити сигаретку, ну і все інше ... Тому і боротися ми вирішили ні з курінням, а з його наслідками. Технологію реанімації пропаленій сигаретою оббивки в одному з автомийних комплексів міста освоювала директор з продажу журналу «ДАІ» Ольга Медведєва.
Перекур перед роботою
Цей урок виявився незвичайним з усіх, які нам коли-небудь давали. По-перше, співзасновник автомийного комплексу Семен Сисков, який особисто керував процесом, надав мені максимальну свободу дій. По-друге, на всіх етапах навчання він давав виключно позитивні оцінки, супроводжуючи мої дії словами «чудово», «чудовий результат», «мені подобається». А ще він дозволив експериментувати, переконаний, що будь-яка технологія дає тільки загальну теорію, і кожен майстер має право шукати відповідні йому прийоми роботи. І нехай експеримент виявився невдалим, на кінцевому результаті це ніяк не позначилося. Забігаючи вперед, скажу, що такий педагогічний підхід здався мені ідеальним: з першого разу мені вдалося закрити прокурений так, що від нього не залишилося й сліду. Залишилося тільки відмінний настрій, в якому я перебувала до кінця робочого дня. Та й починався цей урок незвично.
- Привіт, палять є? Несіть сигарету і запальничку, - зустрів нас Семен, погладжуючи сірий підголівник, який він завчасно приготував для роботи. - перекур перед роботою, а заодно зробимо пропал в оббивці, з яким і будемо боротися. Досить часто в автомобілях якраз і пропалюють підголовники і сидіння.
Підголівник був «робочим матеріалом», знятим зі старої машини, так що розправлялася я з ним безжально. Взагалі-то в автомобілях використовуються негорючі матеріали: вони погано запалюються, але добре плавляться. Сміливо стряхнувши попіл, я зробила в підголівнику пристойну і досить глибоку діру.
Для нашого міста (думаю, і для Росії) технологія реанімації прожогов - послуга відносно нова, хоча на Заході вона існує вже давно. Може тому спеціальний набір для цієї операції, що включає кольорову стрижену мікрофібру, олівці, ножиці, пінцет, шпатель, праску, пульверизатор, рідкий і порошковий клей, доводиться купувати за кордоном. Вітчизняної автоіндустрії пишатися поки нічим: не полагодили ще в країні виробництво таких художніх наборів для автомобіліста.
На годиннику було 11:05. Ми засікли час, щоб знати хронометраж процедури, і приступили до роботи.
Насамперед зачищаю шкіркою краю дірки. Потім акуратно підрізав кромку манікюрними ножицями.
- Чи не поспішаємо. Машина - річ дорога, тому потрібно робити все якісно і з ювелірною точністю, - напучує Семен.
Після цього піднімають краю тканини пінцетом, щоб засунути під них латку. Матеріал для неї теж беру з «чарівного валізки». Вирізаю невеликий квадрат і за допомогою пінцета засовую під краю оббивки, щоб закрити діру.
- Нічого складного в латання дірок немає, - спостерігає за роботою Семен. - Тут хто завгодно впорається, будь прокурений, в принципі, можна закрити самому, були б ручки і бажання. На цьому робота ювеліра і швачки закінчується, приступаємо до роботи колориста.
Дістаю з валізи баночки зі стриженої мікрофіброю, щоб підібрати в колір матеріалу підголівника. Їх тут десятки відтінків і кольорів, але готового немає. Тому починаю підбирати потрібний. За основу беру близький до основного сірий і пінцетом накладаю ворсинки в скляну баночку. Додаю до нього трохи темно-сірого, потім ще чорного. Закриваю баночку і за допомогою пульверизатора перемішую. Колір вийшов близький, але чогось в ньому не вистачає.
- У рідній тканини є трошки синяви, якщо додамо трохи сірого з синюватим відтінком, буде в самий раз, - ненав'язливо підказує Семен, але сам до баночках не доторкається. Сьогодні мені надана повна самостійність.
Все це нагадує роботу майстра по підбору автоемалі - колись я вже освоювала цю професію. До речі, в автомийного комплексі цим якраз і займаються професійні колористи. Тільки при комп'ютерному підборі фарби використовуються спеціально розроблені формули кольору, фарба додається по грамах, а тут доводиться змішувати все на око.
Але око мене, здається, не підвів. Пересипаю суміш на пластиковий формочки, все також на око додаю рідкий клей в пропорції 70 до 30, перемішую до однорідної маси і викладаю суміш на латку. І тільки тут стає зрозуміло, що я допустила дві помилки. По-перше, після додавання клею суміш стала світліше, ніж основна тканина оббивки. А ще я заощадила - у мене не залишилося матеріалу для другого шару, який готується з суміші стриженого ворсу і порошкового клею.
Повторення мати навчання
- Значить, доведеться ще раз зайнятися колористикою і зробити ще одну порцію. Не страшно, повторення - мати навчання. Поки за технологією перший шар буде 15 хвилин сохнути, ми як раз все зробимо.
Знову починаю змішувати ворсинки. З урахуванням помилок, додаю побільше темного кольору. Звичайно, я не професійний колорист, який в момент знаходить потрібне поєднання. Але незабаром чергова порція готова. Її потрібно в тій же пропорції ретельно перемішати з порошковим клеєм. Тут є свої тонкощі. Якщо переборщити з клеєм, поверхня почне блищати, якщо не доложиш - не буде добре триматися.
Ворсинки з порошком змішуються погано, і ми з Семеном вирішуємо відійти від технології і поекспериментувати: я засинаю все в баночку і перемешіваюм пульверизатором. Але експеримент не вдався: з'ясовується, що порошковий клей осідає на склі. Тому додаю ще трохи клею, перемішую шпателем і рівним шаром викладаю на місце прокура. Беруся за розігрітий до 170 градусів праску, яким потрібно «загладити» поверхню, але Семен зупиняє. Виявляється, поверх другого шару потрібно ще напилити чисту суміш мікрофібри без клею.
Нарешті, через спеціальну тканину пропрасовують місце прокура. Тут теж є свої секрети - скільки разів і по скільки секунд треба тримати праску, але нехай це залишиться моєю маленькою таємницею.
Коли все було готове, я вже покликала оцінити якість роботи головного критика - нашого фотографа, випускника художньої школи та архітектурного інституту. Але тут з'ясувалося, що під праскою суміш ущільнився і осіла. Тому довелося повторити ще раз і цю процедуру. Готово. У колір я потрапила ідеально. Але місце прокура трохи лисніє.
- Клея переклала?
- Ні все нормально. Під певним кутом лосненіе вже і зараз не помітно. Але за технологією все повинно три години сохнути, після чого опрацюємо це місце захисним спреєм, пройдемося по ньому сухий щіточкою і ніякого сліду не залишиться. Чудовий результат.
На годиннику було 12:05. На всю процедуру по реанімації підголівника, який тепер виглядав як новенький, разом з виправленням помилок пішов рівно годину. Швидко і ефективно.
Матеріал підготовлений журналом «ДАІ».