так що за порушення розкладу вас лають / карають набагато суворіше, ніж за розчавлювання людини на рейках. тому ви ніколи не намагаєтеся загальмувати якщо чол лежить / йде по рейках? Чому поїзда не запобігають зіткнень?
1. За збій в графіку руху внаслідок невидержкі встановленого часу ходу між станціями карають зазвичай тільки машиністів пасажирських поїздів, також їх заохочують за скорочення запізнення в дорозі! Машиніста вантажного поїзда можуть покарати за збій в графіку, якщо його, до речі, повільна їзда спровокувала затримку пасажирського поїзда, що прямує за ним. За невеликі збої в графіку (10 - 15 хв) зазвичай досить пояснювальній на ім'я начальника депо.
2. Той факт, що машиніст не намагається запобігти "розчавлювання" людини, що йде / сидить / лежить на шляхах - оману. Будь-яка загроза зіткнення поїзда з чим-небудь - це великий стрес і відповідальність машиніста. Після таких випадків обов'язково проводиться розслідування, як внутрішнє, так і з залученням поліції і СК. Машиністу загрожує пряма відповідальність, якщо в результаті розшифровки модулів пам'яті швидкостеміра з'ясується, що машиніст не приймав дій до екстреної зупинки поїзда, подачі сигналів великої гучності і т.д. Якщо машиніст робив все по інструкції і вжив усіх необхідних заходів для запобігання зіткнення або сбіенія людини - йому НІЧОГО не загрожує. Також варто додати, що машиніста 100% не притягнуть до відповідальності, якщо він збив людину, в крові якого виявлено алкоголь. 100% не притягнуть до відповідальності, якщо зіб'є автомобіль, який виїхав на переїзд на заборонний сигнал переїзної сигналізації (в останніх випадках навіть знехтують результатами розслідування про дотримання або недотримання машиністом інструкції)
А яка інструкція, дії при знаходженні людини на шляхах? Ну приблизно. Коли наприклад треба починати гальмувати?
велике спасибі! повернули мені віру в людство
А як же теорія про те, що екстрене гальмування може спричинити більшу кількість жертв?
Імовірність більшої кількості жертв при екстреному гальмуванні може бути тільки в пасажирських поїздах, та й то тільки в високошвидкісних (типу Сапсана). Тому що на швидкості 200 км / год і більше втрачається стійкість поїзда на рейках: він як би летить по рейках або над рейками і екстрене гальмування може просто викинути поїзд зі шляху (особливо в кривих). З цієї ж причини в високошвидкісних поїздах немає прямих стоп-кранів в вагонах, є тільки кнопка, яка вимагає від машиніста зупинки! Сход вантажного поїзда при екстреному гальмуванні майже неможливий: дуже велику вагу і низькі швидкості (максимум 80 км / год).
Та й які жертви в вантажному поїзді, хіба що вантаж!
про вантажний зрозуміло, я сподівалася що і про пасажирський ви знаєте)
Як я це бачу - ніч, всі сплять на верхніх полицях. Екстрене гальмування - і.
якщо верхні полиці - значить поїзд не високошвидкісної. злетіти з верхньої полиці можна, якщо спиш без страхових ременів або упорів, але це не так страшно, на цей випадок у поїздці ви застраховані. Страховка включена в кожен квиток.
Ви в якій країні живете? Я вам не вірю, я ремені не бачила жодного разу в житті.
Росія. Ремені є в 100% плацкартних вагонів. Знаходяться або у провідника, або на 3 полиці. Переконайтеся в найближчій поїздці))
Цікава робота, подобається? Або виникає періодично бажання змінити на щось інше
Робота пекельна, дуже нервова, стресова, відповідальна, непобухальная, постійно раптові перевірки, постійні іспити, інструктажі, звіти і т.д. Абсолютно нереальні переробки: замість 120 годин на рік за законом, переробка може бути більше 120 годин за місяць (переробку, до речі, керівництво всіляко намагається ховати від очей наглядових органів. А Якунін взагалі звітує про величезні зарплати машиністів, не згадуючи про те, що це зарплата з урахуванням цих скажених переробок. Ось і виходить, що заробляємо ми оч багато по повідом. в телевізорі і працюємо мало), постійні порушення режиму праці та відпочинку, роз'їзний характер роботи. Звичайно ентузіазм працювати все життя згасає. Але в молодості зрубати грошей на квартиру і машину можна + заробити "колісний стаж" (робота на шкідливих умовах праці), який в майбутньому дасть пільги і ранню пенсію. Звичайно, колісний стаж може позначитися на здоров'ї. Так що до 38-40 років із задоволенням зміню роботу, при нагоді!
У дитинстві мріяв став машиністом. Саме вантажного поїзда. А занесла нелегка в програмісти. Привіт вам зі станції Жеребцова, Новосибірської області! Будете повз - заїжджайте на пончики з чаєм.
Дякую за запрошення! Я сам за освітою комп'ютерник, вивчав і алгоритмізацію і програмування та веб-дизайн, але занесла нелегка в машиністи)))
як найкраще домовитися з машиністом, щоб підвіз хоча б кілька км?
Підробити ксиву залізничника і прикинутися ім. В іншому випадку нічого не світить. За "підвіз" лівих можуть навіть звільнити!
водите під змінним або постійним струмом? в чому плюси і мінуси того чи іншого з точки зору машиніста?
ну і в догонку - весь час в магнітному полі ж, кругом висока напруга. якось відбивається на здоров'я або все казки?
Я працюю на постійному струмі. Змінний - більш сучасний, з ним працювати зручніше, електровози-переменнікі могутніше, краще якість струмознімання через найменшого опору, немає необхідності піднімати постійно 2 або 3 струмоприймача на стоянці, немає необхідності піднімати все струмоприймачі в зимовий час завчасно перед зупинкою (для притирання до контактного проводу), немає необхідності рушати з місця на всіх струмоприймачах. Є ще багато переваг, таких як: немає необхідності будувати тягові підстанції кожні 20 - 30 км, немає необхідності проводити подвійний контактний провід на перегонах. Електровози змінного струму кілька економічніше постоянніков, але ці плюси машиніста не сильно турбують, а точніше взагалі не. Магнітне поле і його вплив на машиніста - МІФ. Все таки ми працюємо не під таким великим напруженням (3 кВ для постоянніка і 30 тис вольт для переменніка). На магістральних ЛЕП напруга перевищує 120 тисяч вольт.
яке повинно бути здоров'я у машиніста, зокрема цікавить зір, читав на сайтах про роботу, що беруть всіх на посаду учня (помічника) машиніста і потрібна довідка 086-у, наскільки я пам'ятаю така довідка били потрібна при вступі до вузу, пту, так невже можуть взяти з поганим зором
У різних видах руху вимоги різні. Можу сказати, що до нас в депо із зором 0,9 не обійтися. Зір - це мало не головна вимога до здоров'я помічника машиніста. Комісія лікарів дуже велика і вже точно не про якусь довідці 086У мови не йде. Можливо десь інакше, наприклад в Москві. Я з Ярославля.
ВЛ застаріли морально і фізично. Виживають за рахунок капітальних і поточних ремонтів. Їх плюс - відсутність електроніки в серійному вигляді і легкість ремонту безпосередньо машиністом на перегоні в нештатної ситуації. Вони як старі вазовськие карбюраторні двигуни - постійно ламаються, але легко ремонтуються!
Вл красиві. Зелений, жирний, поїзд пасажирський.
питання такі:
1) так що при переробці безперервної норми (12 годин за раз штоль) машиніст зобов'язаний зупинити поїзд прям на перегоні і йти спати. але читав, що якщо у машиністів пасажирських поїздів графік праці і відпочинку дотримується, то на вантажівках все непередбачувано. чому так?
2) в дитинстві читав всякі статейки про те як ЧСи в ссср допілівать в депо буквально напилками. В даний час приймає машиніст участь в технічному обслуговуванні електровоза і як часто воно ламається взагалі і вимагає негайних дій, коли ситуація не може почекати до депо?
3) за освітою комп'ютерник? вища освіта? а як потрапляють в машиністи? це середню спеціальну профільну або другу вищу?
4) чи складно звикати до різних габаритів і мас поїзда? чи є якісь інструкції, як, припустимо, в авіації, з управління складом з різними розмірами? як це взагалі розраховується?
5) як начальство жд відноситься до машиністам? правда, що є елітні бригади (сапсан, раніше-ЕР200), а є всі інші?
величезні ПАСИБА заздалегідь. поїзди - це щось з романтичного дитинства :)
Блін, як багато питань. Ну добре.
1. Дійсно, якщо безперервна робота досягла 12 годин, машиніст далі не має права вести поїзд, прямо зупиняється на перегоні або на станції і далі не їде. Пов'язано це з тим, що при роботі понад 12 год. машиніст в разі будь-якого ПП буде винен (як алкоголь для водія). Природно, ніхто не стане брати на себе таку колосальну відповідальність. Тому у мене були випадки, коли зміна бригади відбувалася прямо на перегоні. Поїзд кинути ти, звичайно ж, не можеш, повинен в ньому перебувати до прибуття зміни, але і їхати не маєш права. Одного разу зміну привезли на 17 годині роботи.
Так, правда, що машиністи пасажирських поїздів працюють за чітким графіком, режим праці і відпочинку у них, як правило, дотримується, тому що всі вантажні поїзди пропускають на станціях пасажирські. Людина, яка їде в вагоні пас поїзда навіть не підозрює про те, скільки всього робиться для того, щоб його поїзд просто пройшов швидко, за графіком, без затримок. Диспетчер починає "розгрібати" проходи пасажирського поїзда ще за 15-20 хв до його проходу. А вантажні стоять і чекають проходу пасажирських. Непередбачуваність режиму роботи зазвичай в літній час - сезон величезної кількості додаткових пасажирських поїздів і ремонту залізничних шляхів. В цей час вантажному поїзду дуже важко проїхати через розставлені не в його користь пріоритетів.
2. Електровози у нас в депо дуже старі 70х, 80х років. ВЛ10, ВЛ11. Позаштатні ситуації бувають досить часто, тому доводиться викручуватися будь-якими способами, головне не допустити шлюбу. Браком вважається стоянка поїзда через несправність більше години. За інструкцією, якщо машиніст за 10 хвилин після зупинки не може усунути несправність - повинен замовити допоміжний локомотив. Бували випадки, коли вдавалося виїхати, був один шлюб у мене.
3. Хоч у мене освіту і вищу, для роботи машиністом досить середнього. Так вже вийшло, що в школі я не хотів йти в 10 клас і пішов після 9го в ліцей вчитися на помічника машиніста, після ліцею вступив до МИИТ, а після вузу захотілося попрацювати локомотивник, вже дуже хотілося і шкода було заривати спеціальність. Влаштувався помічником, через рік вивчився на машиніста.
Будь ласка і спасибі. У місті Ярославлі депо з шифром "ТЧЕ-1 Сев" не займається пасажирськими перевезеннями. Пасажирські поїзди водять повз нас москвичі. Там "ТЧЕ-1 Мск" - це спеціалізоване пасажирське депо, вони не займаються вантажними перевезеннями!
Тобто зчеплення між вагонами може розірвати, якщо кинути гальма в забороненому діапазоні швидкостей? Якось раніше не замислювався навіть.
Звичайно ж розірвати зчеплення може і рве досить часто через неправильні дій машиніста. Є такий жаргон у локомотивщиків "порвати поїзд" або "зробити два" (поїзда з одного). Гальмо локомотива набагато більш ефективний, ніж у вагона, тому при гальмуваннях, відпускання гальм або просто на переломному профілі використовується як упор для всього поїзда. Склад впирається в локомотив, що не дозволяє йому порватися. Саме для виключення обривів автозчеплень заборонено включати тягу на локомотиві в поїздах до 350 осей протягом 1 хв після відпустки, понад 350 осей - на протязі 2 хв. тому гальма останніх вагонів відпускають довго і якщо смикнути завчасно головою поїзда, то хвиля гарантовано порве його.
П.С. Повірте, ви ще багато про що не замислювалися. ))
Щодо ременів, якщо немає упорів то за деякий час до відключення основного світла в вагоні на ніч завжди проходив провідник і роздавав їх кому потрібно, просити про це не доводилося. Але частіше дійсно зустрічав упори, правда незручні вони :(
Таке питання, у нас в міській межі є станція з якої йдуть тільки електрички, але при цьому по сусідніх коліях проходять і пасажирські та вантажні поїзди, поруч є пішохідний міст над шляхами, так ось, іноді я приходжу на нього вночі, перелазив через перила і милуюся проїжджаючими піді мною паровозиками. Приблизно в 60 відсотках випадків машиніст що вантажного що пасажирського поїзда подає короткий звуковий сигнал (приблизно метрів за 50-80 до моста) це він типу намагається зняти з себе відповідальність якщо я стрибну? А якщо він мене своїм гудком налякає і я випадково ебнусь від туди? Помічав так само що гудки подаються навіть якщо я спокійно стою за перилами, а в цьому випадку навіщо гудок? типу приколюються і вітають мене?
За інструкцією машиніст при проходженні станції повинен подати три сповіщувальної сигналу (один довгий): при проходженні вхідного світлофора, проходженні поста чергового по станції (зазвичай десь в середині станції), проходженні вихідного світлофора. Якщо машиніст слід на станцію з зупинкою, то навпаки поста чергового подаються три коротких сигналу (типу бачу попереду червоний і готовий вжити заходів до зупинки перед ним).
У вашому випадку, швидше за все, машиніст сигналить не вам, а черговому по станції, якщо звичайно ви не махає машиністу рукою, а пост чергового знаходиться поруч з мостом.
Взагалі локомотивної бригаді дозволено сигналити всюди свистком і чим частіше - тим краще.
як часто тисніть людей? і які були емоції, коли це сталося вперше?
Поки, слава богу, не збивав людей. Ненадо думати, що ми тиснемо людей як кошенят. Більшість машиністів, відпрацювавши 35 років до пенсії, людей не збивали. Хоча прецедентів дуже багато. Люди постійно перебігають перед самим поїздом, деякі з велосипедами, деякі матусі навіть з коляскою або дитиною на руках, бабки постійно з останніх сил перевалюють через рейки перед поїздом - ось такі випадки викликають роздратування, психологія цих людей незрозуміла. Гаразд, якщо ти молодий і впевнений в собі і руки нічим не зайняті - ну можна перебігти за 300 метрів, але коли люди ризикують своїм життям, життям дитини, щоб виграти 2-3 хвилини. не розумію. П'яні теж часто люблять гуляти по шляхах.
Збивав собак - в перший раз було шкода собаку, але сама винна дурна, лисицю, лося один раз, це майже природно і емоцій вже не викликає глибоких
дивно, у моєї подруги батько машиніст, не знаю скільки у нього практики, але то що потрапляння людей під поїзд прктіческі природне явище-він не заперечує. Та й сам кого-то збивав. Значить вам так пощастило
Можу сказати, що коли ми їдемо по Ярославській, Володимирській області, люди і автомобілісти тут в рази дисципліновані, ніж в Підмосков'ї. Там реально більше шансів когось збити, тому що люди буквально забіги масові через рейки влаштовують. Так що якщо батько вашої подруги працює в Москві або Підмосков'ї, то я не здивований.
батько моєї подруги працює в Приморському краї
Чи є якісь страшні страхи або просто байки і ужастики професійні у вас? Ну, наприклад, як у дальнобоев гоп-стоп і менти. Чи можуть пограбувати або, наприклад, раптом - бац! - і увірватися в поїзд хулігани? Все-таки на перегонах буваєте, вони віддалені і темні.
Довго думав що б привести в приклад, посміявся, але так і не придумав. Теоретично, можливо якесь злодійство вантажу на стоянці, але машиніст цього навіть не помітить. На станціях склади охороняють, а на перегонах як виявляться грабіжники? Як вони визначать де буде стояти поїзд? =) Максимум, хто може вдертися на станції - це ревізор або перевіряючий який-небудь. На залізниці все дуже серйозно зав'язано, ціла поліція на транспорті, відомча охорона, РЖД-охорона, гопота боїться зв'язуватися!
Одного разу на маленькій станції в лісі підходять якісь 4 кримінальника і просять, щоб підвіз, я, природно, відмовляю, дивлюся сідають на навантажений вагон. Думаю і хрін з вами, їдьте на вагоні, я навіть не викликав ні диспетчера, ні чергового по станції. Проїхав один переїзд, а на слід станції мені вже дають наказ на зупинку. Мовляв, у вас там "зайці" на вагоні (черговий по переїзду побачив). Зупинився, всіх чотирьох скрутили менти і відвезли. Не далеко поїхали, 9 км за все.
Ну вооот, а я-то сподівалася на ледянящіе кров історії! Біла дама, розбійники в масках, обхідник, дух збитого оленя.
Навіть простого вандалізму не буває?
Буває, балуються діти, то камінчиками закидають, то вагони розмалюють на стоянці з балончиків. Але це рідко і не страшно. Зазвичай все просто махають руками і радіють, що їм відповіли сигналом! ))
Ви мене зіпсували. Тепер буду всім зустрічним поїздам махати ручкою :)))
Багато запитань від любителя ж-д симуляторів:
1. Якщо локомотив не зміг витягнути склад "в гірку", що робити:
а) Гальмувати склад на гірці, чекати штовхач.
б) втрата завойованих позицій і чекати штовхач.
в) втрата завойованих позицій і розігнатися, щоб форсувати гірку.
У випадках б) і в), очевидно, хтось повинен бути в хвості складу. Хто, якщо машиніст один?
2. Чи є який-небудь встановлений ліміт швидкості для вантажних складів в РФ (типу як для автомобілів - 90 км-год поза містом) або це залежить від складу вантажу?
3. Коли склад пройшов ділянку з тимчасовим обмеженням швидкісного режиму, розганятися можна починати, коли локомотив мине знак закінчення обмеження або цей знак повинен минути останній вагон? Як машиніст дізнається, що останній вагон уже минув знак?
4. Коли поїзд йде по ділянці з обмеженням швидкості, ви тримаєте швидкість складу прямо по "верхній планці" або залишаєте якийсь запас (наприклад, обмеження "40", ви йдете "39-40" або максимум "30", наприклад) ?
5. Якщо в складі присутній штовхач, як здійснюється синхронізація зусилля локомотивів? У пасажирському ще зрозуміло, там крім гальмівних шлангів на кшталт якісь дроти йдуть, а як бути з вантажними?