Дамір (Tour) - Білий Аїсті рама 198х року
Марат - Жовтий Аїсті 197х року
В наявності: рами-4шт, керма - 4 штуки, 2 підсиділа і 2 комплекти переклюков, гальма і гальмівні ручки. За іржавому увазі рам, робота стояла велика.
Два відібраних Аїсті з 4 як найбільш «живих» 197х (білий) і 198х (Синій)
Після фарбування: Синій став - білим, білий став - жовтим:
Стан до фарбування:
Першим - наперво було вирішено розібрати все дочиста і з'ясувати на предмет придатності наявних деталей до подальшої експлуатації. Рами, качани, рули, гальма нас задовольнили, і після наради головними комплектуючими були визнані нові колеса, але почалося все з малого - були куплені нові підшипники кареточного і рульового вузлів, на подив встали як рідні.
Розібрати велосипеди, виявилося не так легко як передбачалася, практично всі деталі прикипіли.
Однак, варто зазначити що, в тих місцях де була мастило, каретка, педалі, все було в пристойному вигляді.
Дуже, здорово допоміг «крокоділоводи» з Харкова, їхні поради щодо зняття прикипілого рульового стакана, здорово допомогли.
Виявилося проблемою знайти подсідел25 мм, але старі підходять під сучасні сидіння, так і порішили) рідні після маленької чистки, блищать хромом, краса!
Одночасно ми, як могли полірували гальма і намагалися повернути колишній лиск колись шикарним апаратів.
Також само собою новими стали і сорочки, троси, гальмівні колодки, стрічки на кермо, сидіння і ланцюги. Стан переклюков Марата влаштувало, бо первинною метою відновлення було оживити вів з мінімальними змінами від заводського варіанту. Дамір ж вирішив відразу замінити старий задній переклюк на 7-швидкісною Шимановський від MTB, купувати спеціальні під шосе на початковому етапі не хотілося.
При складанні виникали і проблеми, здебільшого при відхиленні від стандартної комплектації (налаштування не рідних ручок перемикання швидкості). Довелося трохи обточити.
Малюнок зверху - Початковий варіант на шинах-трубках. Потім від цього пішли до покришок.
Остаточний на покришках
І так що вийшло.
Велосипеди збирали три місяці, зі складних моментів: боночкі і тримачі для бочків (нічого надійніше не придумали, як зробити отвори, нарізати по витку різьби і прикрутити). Поки на велосипеді немає переднього перемикача, планується замінити, каретку, шатуни, педалі на контактні, передні зірки, і тільки потім перемикач. На самому початку планувалося вкласти в велосипед не більше 7 тис, проте вийшло дешевше J
Від ХВЗ на білому велосипеді залишилося:
кермо, вилка, каретка, шатуни, педалі, подсідельний штир, гальма. Сидіння знято з TREK 3700, монетки c TREK 3700
Куплені компоненти і ціна на них:
Покришки maxxis X2 - 400
Фарбування рами і вилки - 450
Збірка коліс - 600
Задня втулка Shimano 2200 FH-2200 - 300
Передня втулка - SunRace 200
Касета на 8 зірок - 360
Задній перемикач на 7 швидкостей SunRace - 450
Ексцентрики Х2 - 300
Колодки Х2 - 200
Троси швидкісні Х2 - 50
Троси гальмівні Х2 - 100
Сорочки загальне - 100
Стрічки на кермо - 250
Тримачі бочків X2 - 300
Інші витрати: WD 40, ізоляційна стрічка і.т.д.
Відчуття після першої пробної поїздки: Tour (Дамір)
Складно описати, але спробую, по-перше посадка, через десять км, заболіла шия, і спина, зараз же після 50 торованих км, все прекрасно. Легкість в управлінні зараз, а перші 1-3 км, були схожі на те що я перший раз на велосипеді, абсолютно не відчував велосипед як «частину себе»
Кермо на кожній купині намагався вилетіти з рук. Маневри на дорозі виходили вкрай важко. Повернути голову і подивитися назад, при об'їзді перешкоди при такій посадці, в перший час було складно.
Середня швидкість по велокомп'ютер - 21-23 км / год
Мах швидкість по велокомп'ютер -65 км / год на спуску по Бакалінський.
Відчуття після першої пробної поїздки: Марат
Швидкість, і незручність баранячого рогу. Але за пару днів я так звик до нього. Просто влився в нього, вріс) дуже зручний кермо, низька посадка! На першому кілометрі були втрачені відразу обидві педалі, але заміною на донорно каретку проблема вирішилася.
У планах заміна гальм на сучасні, переклюкі на якісні.
