Лати відіграють значну роль в забезпеченні правильної форми вітрила. Лати виготовляють з різних матеріалів, але вони обов'язково повинні володіти гнучкістю. На повних вітрилах в слабкий і помірний вітри ставлять більш гнучкі лати, ніж на плоских вітрилах в сильний вітер. Короткі лати (їх довжина менше ширини вітрила) повинні бути на внутрішньому кінці більш тонкими для збільшення їх гнучкості. Це запобіжить спотворення - жорсткий злам профілю вітрила. Наскрізні лати, що тягнуться по всій ширині вітрила, повинні бути гнучкими, але не тонкими, так щоб при вигині їх руками виходила плавна крива. Довгі лати використовують для регулювання пуза вітрила. З цією метою їх заводять в латкарман вітрила і закріплюють щільно або з деякою свободою. Кожен парус повинен мати свій комплект лат, підігнаних до профілю вітрила. Все лати необхідно промаркувати, щоб знати, в який латкарман і яким кінцем їх вставляють.
Відтяжка Канінгхема дозволяє регулювати натяг передньої шкаторини вітрила. Вона являє собою снасть, проведену через люверс або блок в районі галсового кута вітрила. Один кінець відтягнення зазвичай кріплять навколо п'яти гику, а інший, керований талями, проводять уздовж одного з бортів до рульового. Регулювання натягу передньої шкаторини вітрила дозволяє змінювати положення точки максимального прогину профілю вітрила. При посиленні вітру ця точка буде зміщуватися в корму, а щоб повернути її в колишнє положення, треба вибрати відтягнення Канінгхема. Побічний ефект збільшення натягу відтяжки Канінгхема - задня шкаторини стає більш плоскою і верхня частина вітрила злегка вигинається на вітер. Ця відтяжка зустрічається як на гроті, так і на стакселем, але частіше за все на гроті. У всіх випадках натяг відтягнення Канінгхема повинно призводити до розгладження будь-яких горизонтальних складок уздовж передньої шкаторини вітрила.
Зусилля, створюване щоглою, має передаватися на передню шкаторини стакселя, а не на штаг. Тому стаксель-фал роблять із сталевого троса. Його натяг не повинно дозволяти передньої шкаторини провисати в подветренную сторону більше можливо допустимого. Провисання передньої шкаторини стакселя може привести до того, що профіль вітрила близько передньої шкаторини буде занадто повним, а задня шкаторини підвернеться на вітер (закриється). В результаті яхта не зможе йти круто до вітру і крениться сила зросте. На деяких яхтах стаксель-фал є єдиним засобом для зміни натягу вант. Занадто сильний натяг передньої шкаторини стакселя, як правило, небажано. Тому тканину стакселя кріплять до ліктросу тільки в фалового кутку, а натяг тканини передньої шкаторини регулюють відтягненням Канінгхема.
Парус має повну форму, коли грота-шкот доливаючи.
Парус стає плоским, коли грота-шкот обраний "втугую".
Цю снасть використовують для регулювання натягу нижньої шкаторини грота. На багатьох швертботах вона являє собою просто лінь, який проводять через кренгельс в шкотового кутку гроту і закріплюють на гіке з потрібним натягом. На гоночних швертботах часто застосовують пристрої з системою талей всередині гику і регулювальним линем, проведеним через блок на щоглі в напрямі до корми. При збільшенні натягу грота-шкота нижня половина вітрила стає більш плоскою, а пузо грота зміщується назад. Грота-шкот вибирають так, щоб виключити найменші вертикальні складки на вітрилі.
Від положення стоси стаксель-шкота залежить робота задньої шкаторини стакселя і ширина щілини між вітрилами. Бажано мати можливість переміщати стоси і в ніс, і в корму, і поперек судна. Останнє дозволяє в сильний вітер збільшити щілину між вітрилами і зробити стаксель більш плоским. І навпаки, якщо в слабкий вітер шкотовий кут пересунути ближче до ДП яхти, парус стане більш повним і щілину між вітрилами зменшиться.
Невелике натяг всіх засобів настройки забезпечує вертикальне положення щогли і повний вітрило.
Максимальний натяг всіх засобів настройки забезпечує зігнуте положення щогли і плоский вітрило.
Хороша форма щілини між гротом і стакселем при правильному натягу задній шкаторини стакселя.
КОМБІНУВАННЯ ЗАСОБІВ НАЛАШТУВАННЯ.
Необхідно одночасно використовувати всі засоби настройки вітрил, щоб домогтися їх бажаної форми. На малюнках показані два варіанти настройки одного вітрила. У яхти з прямою щоглою гику-шкот і відтяжка гику вибрані не "втугую", а регулювальний гвинт пяртнерса щогли знаходиться в нейтральному положенні. Грота-шкот обраний нормально і відтяжка Канінгхема доливаючи повністю. Верхня лата щільно облягати тіло всередину латкармана. В результаті такого налаштування грот має максимальну повноту. На другому малюнку представлена яхта з максимально можливим вигином щогли. Такий стан щогли досягається зміщенням її вперед за допомогою регулювального гвинта пяртнерса при сильному натягу гику-шкота і відтягнення гику. Грота-шкот вибирають "втугую", відтягнення Канінгхема осаджують повністю вниз, верхню лату підганяють всередину латкармана не надто щільно. В результаті щогла максимально згинається і вітрило стає плоским.
Упевнені знання основних правил ходіння під вітрилом і технічних прийомів для підвищення швидкості часто викликають бажання перевірити свої здібності в змаганні з іншими яхтами. Участь в організованих гонках - не тільки захоплення, яке може стати способом життя, а й найбільш ефективний засіб, що дозволяє поліпшити свої знання про плаванні під вітрилом.
Швертботи класу "Файрбол" на курсі бакштаг гоночної дистанції чемпіонату.
Яхтові гонки зазвичай організовують яхт-клуби (на місцевому рівні) або асоціації класів (на більш високому рівні), тому перш за все потрібно вступити в яхт-клуб. Якщо у вас є яхта і ви хочете взяти участь в змаганнях, треба знайти клуб, який організовує гонки яхт цього класу. Якщо у вас немає яхти, можна вступити в клуб, який міг би надати вам можливість виступати в змаганнях на яхті, що належить яхт-клубу.
Гонки як на клубному, так і на національному рівнях організовують зазвичай відповідно до конструкції або класом яхт або ж за правилами гандикапу. Дистанції визначають офіційні представники гонок і виставляють таким чином, щоб спортсмени продемонстрували майстерність на різних курсах щодо вітру. Кілька різних типів дистанцій будуть розглянуті нижче.
Прийнявши рішення брати участь в гонках, треба подумати, яким чином можна підвищити шанси на перемогу за умови, що яхта підготовлена до змагань найкращим чином. Успіх в гонках на яхтах, як і в багатьох інших видах спорту, - це, в основному, результат уважного ставлення до деталей. Постійно практикуючись в застосуванні технічних прийомів, що забезпечують найбільш високу швидкість, треба максимально використовувати можливості вашої яхти. Експериментуючи з налаштуванням озброєння (такелажу), можна поліпшити характеристики яхти ще до початку перегонів.
Дуже важливо заздалегідь вивчити правила гонок, які спочатку здаються абсолютно незбагненними новачкам вітрильних змагань. Для повного їх освоєння потрібен великий досвід, але кожному початківцю яхтсмену слід ознайомитися з деякими основними принципами - базою для більш глибокого вивчення правил.
Оскільки більшість яхтсменів, які цікавляться участю в вітрильних перегонах, вибирають гоночні швертботи, зауважимо, що немає строгих правил, що регламентують можливість участі того чи іншого типу яхт в змаганнях. Існують гонки практично для всіх типів яхт. Однак зазвичай гонки є класними, т. Е. В них беруть участь яхти одного класу з однаковим швидкісним потенціалом. Якщо у вас є яхта, на якій ви збираєтеся брати участь в гонках, то, щоб встановити відповідність її рамкам певного класу, треба обмірити яхту і отримати в клубі або асоціації сертифікат класу (міряльне свідоцтво). Збираючись придбати нову яхту, необхідно вирішити, в гонках яхт якого класу ви будете виступати.
АЛЬТЕРНАТИВНІ ФОРМИ ПЕРЕГОНІВ.
Гонки яхт-монотипії і яхт обмежених класів на особисту першість - захоплюючі змагання, однак існують і інші форми гонок, настільки ж популярні і в деяких випадках навіть більш масові. Коледжі, університети та багато клубів часто організовують командні гонки, мета яких не стільки особиста перемога скільки виграш всієї команди. Це абсолютно змінює характер гонок і визначає іншу тактику їх проведення, коли досягнення високої швидкості надається менше значення. Багато клубні гонки організовують з урахуванням правил гандикапу і тоді брати участь в гонках можуть яхти різних класів. Такий вид гонок користується популярністю у організаторів, що прагнуть залучити до змагання якомога більше яхт. Найбільш індивідуальна форма змагань - це матчеві гонки, які проводять між двома яхтами. Найвідомішими матчевими гонками є змагання на Кубок Америки.
Командні гонки організовують між двома командами з трьох або чотирьох яхт одного і того ж класу. Змагання передбачають дві гонки, і в перерві між ними команди міняються яхтами.
В
Мета гонки полягає не в особистому, а в командній перемозі. Спеціальна система підрахунку очок дозволяє команді виграти змагання, навіть якщо вона не займала перші місця. Таким чином, менше уваги приділяється індивідуальним якостям і швидкості яхти і більше - володіння тактикою. Наприклад, якщо ви перебуваєте на другому місці, а ваші товариші по команді на четвертому чи п'ятому місцях, то така комбінація буде програшною. Щоб виправити це становище вам доведеться в рамках правил активно впливати на своїх супротивників. Найпростіший спосіб - це змусити яхту, що йде третьою, зменшити хід і дати можливість вашим товаришам по команді обійти її, що забезпечить вам друге, третє і четверте місця, т. Е. Виграшну комбінацію. Без сумніву, командні гонки - найкращий спосіб удосконалити техніку управління яхтою і знання правил.
ПЕРЕГОНИ ЗА ПРАВИЛАМИ гандикап.
Подібні гонки поширені в клубах, де кількості яхт одного класу не достатньо для того, щоб зробити гонки масовими. Зазвичай клуби організовують окремі змагання для яхт кожного класу, а потім дають загальний старт гонці з гандикапом, в якій можуть брати участь яхти всіх класів. Найбільш поширеною системою гандикапу є "ярдстік" - гоночний бал, який присвоюється кожному класу швертботів. При проведенні перегонів яхт різних класів фіксують час, показане кожної яхтою на фініші, а потім визначають виправлене час за допомогою поправочного коефіцієнта, що враховує величину гоночного бала ( "ярдстік"). Отримані результати дозволяють остаточно розподілити місця. Для більшої об'єктивності системи гандикапу гоночний бал кожного класу яхт періодично уточнюють, так як характеристики яхт зазнають змін. На додаток до гандикап яхт деякі клуби вводять гандикапи окремих рульових. Перед початком кожного сезону керманич, який підтвердив вище досягнення попереднього сезону, отримує гоночний бал (рейтинг). Гандикапи інших рульових залежать від їх попередніх успіхів і в меншій мірі впливають на виправлене час. Після кожної гонки гандикапи рульових коригуються.
Матчеві гонки - це класична форма змагань двох яхт одного класу. Їх часто проводять у вигляді серії гонок між парами учасників і вони мають форму турніру. Кожен з учасників повинен змагатися з кожним із супротивників, і переможцем змагання буде визнаний той, за ким значиться більше перемог. Насправді матчева гонка починається за 5-10 хв до старту, так як кожна яхта прагне зайняти найкращу стартову позицію. Яхта, яка виграла старт, має значну перевагу, оскільки йде попереду і може контролювати маневри іншого судна. Однак яхти знаходяться недалеко один від одного і один невірний галс може змінити ситуацію.
З
