Незалежне кріплення переднього моста Ниви.
У 1977 році в СРСР був запущений в масове виробництво перший в світі компактний позашляховик з несучим кузовом і постійним повним приводом ВАЗ-2121 «Нива». З тих пір ми багато чули про те, що його конструкція це, мовляв, результат компромісів. Це вірно, але вірно й інше - тоді ніхто в світі ще не знав, як проявить себе ту чи іншу технічне рішення.
Наприклад, кріплення переднього моста. На машині з несучою рамою все зрозуміло, а ось як поведе себе несучий кузов? Чи не "скрутить" чи його згодом ведучий передній міст? Надійніше здавалося "прив'язати" редуктор переднього моста до двигуна.
Рішення і справді виявилося надійним, але не позбавлений недоліків.
Найбільш помітним недоліком стало виразне прояв походять із РПМ вібрацій при розгоні автомобіля - "клевок" при рушанні з місця машини з жорстко закріпленим в двох точках редуктором моста не можна не помітити.
Крім того, ускладнення силового агрегату за рахунок РПМ вимагало застосування досить жорстких "подушок" кріплення двигуна і коробки передач, що також не додало комфорту в салоні. Навіть коли автомобіль стоїть "на нейтрали", "тремтіння" двигуна досить відчутна. Не випадково одним з напрямків "народного" тюнінгу "Ниви" завжди була спроба незалежної підвіски РПМ.
Перша спроба ще на заводському конвеєрі "відв'язати" РКК від двигуна була зроблена швидше за необхідності - на дизельної версії "Ниви" старий варіант кріплення моста не підходив через відмінності в геометрії двигунів. Досвід виявився вдалим настільки, що при розробці "Ниви-Шевроле" пішли саме цим шляхом-РПМ кріпився незалежно від двигуна в трьох точках, "подушки" силового агрегату знову набули необхідну м'якість. Але ось біда: про "батька" на заводі "забули" - в серійної "Ниві" ніяких змін проведено не було.
Виправити це упущення покликаний комплект незалежної підвіски РПМ.
Він дозволяє в точності відтворити на "Ниві" трьохточкову схему кріплення РПМ, використовувану на "Шевроле-Ниві".
При незалежному кріпленні редуктора від двигуна знижується шум і вібрації.
Редуктор переднього моста НИВИ кріпиться до кузова окремо від двигуна на спеціальних сталевих кронштейнах через еластичні втулки. Такий спосіб установки редуктора рекомендується для ліфтованія машин для зменшення кутів піввісь переднього моста.
У випадку з Шевроле-Нивою (Chevrolet Niva). пропонуємо замінити сілуміновие кронштейни редуктора переднього моста і кришку, на посилений сталевий комплект запропонований нижче для Ниви 2121. Таку операцію краще робити для авто при підготовці до бездоріжжя, так як вони втричі надійніше ніж стандартние.А практика показала що особливо на ліфтованную машина слід змінити хоча -б нижньої кришки РПМа, селуміновую на сталеву. тому ходу підвіски стають більше навантаження на стабілізатор і кришку виростають прямопропорційно, інакше вас чекає неприємність з поломкою кришки. (Хоча її часто ламає і на стандартних машинах якщо активно кататися по бездоріжжю) Дивіться фото нижче:
Новий варіант відв'язування переднього моста у Ниви
Представляємо доопрацьований комплект кронштейнів для відв'язування переднього моста у ВАЗ 21213 (14) Нива.
1. Кронштейн переднього моста;
2. Кронштейни переднього приводу (лівий і правий);
3. Кронштейн передньої балки.
Сталевий корпус РПМ з Незалежним Кріпленням.
Корпус РПМ має так само недоліки тому він силуміновий і звичайно програє по міцності сталі.Поетому часті випадки коли він колеться від ударів, вібрацій і навантажень, особливо якщо ви змінили головну пару в редукторі на "тяговитости" (4.1, 4.3, 4.44 і т.д.).
Готуючи машину для бездоріжжя не треба забувати про ці недоліки, що б потім не бігти за трактором.
Ну і зовсім просунута нова форма Сталевого корпусу РПМ з незалежним кріпленням з інсталірованний логотипами позашляховика вирізаними лазерної різкою в сталевій плиті корпусу РПМа для гурманів;).
(Безкоштовний дзвінок по Росії)