Всім привіт. У мережі багато інформації по цій катастрофі, є як і офіційна версія загибелі, так і інші свідоцтва. І, що найцікавіше, вони кардинально відрізняються один від одного. Постараюся донести до вас все, що знайшов, а ви самі вже будете думати. До останнього часу я і не підозрював, що недалеко від міста Саратова розташоване місце загибелі цієї героїчної жінки і її екіпажу або екіпажів ... За шкільною програмою, мені це ім'я було знайоме, хоча і без подробиць, давно це було ... Сучасна молодь на превеликий жаль ні чого не знає про цю людину, хоча в місті є вулиця названа на її честь. У минулі вихідні вирішив я відвідати це місце, а заодно і просвітити молоде покоління. І чим більше я читав доступної інформації, тим більше у мене виникало питань. Тож почнемо.
Марина Михайлівна Раскова.
Василь Іванович Ковтун.
Василь Ковтун про загибель Марини Раскової. 1943 р
ЗАГИБЕЛЬ екіпажу
Раскової Марини МИХАЙЛІВНИ
(Спогади авіамеханіка 955-го штурмового
авіаційного полку Ковтуна Василя Івановича)
Спогади Ковтуна Василя Івановича привожу без купюр і редагування:
«... Хочу розповісти тим, хто цього не знав.
Чого тільки не доводилося бачити за час війни! Але те, що сталося недалеко від міста Саратова, потрясло всіх очевидців до глибини душі. Це загибель полку швидкісних бомбардувальників всьому світу відомої тоді льотчиці Марини Раскової.
Довідка для тих, хто забув героїню або, може бути, зовсім не знав її. Марина Михайлівна Раскова народилася в 1912 році, в сім'ї педагогів. Уже в старших класах вона виявляла велику цікавість до авіації. У 1935 році закінчила школу пілотів Центрального Аероклубу.
З 1938 року в Червоній Армії Раскова брала участь у багатьох перельотах, зокрема, в 1938 році за маршрутом Севастополь - Архангельськ. В цьому ж році разом з Гризодубової і Осипенко на літаку АНТ-37 зробила важкий переліт Москва - Далекий Схід.
Раскова - Герой Радянського Союзу, нагороджена двома орденами Леніна, орденом Вітчизняної війни 1 ступеня та багатьма іншими нагородами.
Наша військова частина забезпечувала перельоти бойових полків, які пролітали в сторону Сталінградського фронту. Ми, група авіамеханіків, в цей день працювали на складі запасних частин. І ось після полудня бачимо: по глибокому снігу верхи на коні прямо до нашого складу скаче вершник. Кінь вся змилена, ніздрі її вкрилися інеєм, дихає важко. Вершник збуджений, і на його обличчі вираз страху і жаху. Він без всяких вступів, скільки у нього було сил, кричав:
- Розбилися літаки! Багато літаків!
Ми відразу ж разом з цим вершником (колгоспником) побігли до штабу нашої частини. Командир був на місці. Вершник дуже коротко розповів йому про катастрофу і зауважив, що все це сталося на відстані 14-15 кілометрів від нашого аеродрому.
Командир оголосив тривогу і протягом декількох хвилин майже весь склад частини на машинах, з сокирами, лопатами виїхали на місце події.
Коли ми прибули в район катастрофи, перед нами відкрилася жахлива картина: більше 20-ти літаків ПЕ-2 - це двомоторні швидкісні бомбардувальники, лежали понівечені, покорёженние. У багатьох з них мотори, гвинти, крила від удару розлетілися в різні боки, деякі горіли, інші вибухнули. Лише невелика частина літаків «вціліла" (не піддалася пожежі і вибуху).
Нам наказали рубати сокирами кабіни, де розташовувалися екіпажі, в уцілілих літаках. Група з 4-х чоловік почала проводити цю операцію на одному з літаків. Коли ми дісталися до екіпажу, то не знайшли його: не було людських тіл, вони були перетворені в масу, що нагадує фарш. Коли ми стали піднімати те, що залишилося від людини, ця кривава маса вся опустилася в штанини комбінезонів. Ця була така страшна, гнітюча картина, яку неможливо забути! Ось, що робить швидкість при зіткненні з перешкодою.
Ми ще не встигли витягти з кабіни все комбінезони, як з боку Саратова на повному ходу, видаючи оглушливі звуки сирени, до нас наблизилися машини «швидкої допомоги», пожежні, міліцейські.
Старший всієї цієї колони, не сходячи з машини крикнув:
- Хто тут командир? До мене!
Наш командир підбіг до машини. Старший знову голосно крикнув:
- Забирайте своїх людей і їдьте!
Всі наші групи зупинили роботу і поїхали на свій аеродром.
Що ж сталося? А сталося ось що: полк Марини Раскової отримав нові машини на заводі в одному з міст Верхнього Поволжя. Йому треба було зробити дозаправку пальним на аеродромі в місті Енгельсі. Місто Енгельс, як я вже вказував, стоїть на лівому, низькому березі Волги. Це нижче тієї гори, в яку врізалися літаки, на 400-500 метрів. За 60-70 км від Енгельса полк потрапив в густий снігопад, видимість практично нульова.
У таких випадках, за інструкцією, літаки зобов'язані розвернутися і піти на аеродром зльоту, якщо вистачить пального, якщо немає - то зробити вимушену посадку «на пузо» (без використання шасі).
Полк поспішав до Сталінграда і продовжував летіти. Напевно, Марина Раскова сподівалася, що вони побачать аеродром і здійснять посадку, і, коли (за часом) вона вирішила, що підходять до міста Енгельса, літаки пішли на зниження, почали притискатися до землі в пошуках аеродрому, але швидкість легких бомбардувальників - 450 км в годину, тому полк Раскової миттєво врізався в гору. Машини розбилися, екіпажі загинули.
Але не все. Останнє, праве ланка, що складається з 3-х літаків, втратило своє «крило» (відстало від полку) і виконало інструкції польоту - вийшло із зони сильного снігопаду і зробило вимушену посадку недалеко від маленького села. Посадку зробили на «пузо», прямо на глибокий сніг.
Жителі села (25 хат) прибігли до літаків і запросили льотчиць до себе, нагодували їх картоплею, напоїли молоком. Бригадир місцевого колгоспу організував охорону літаків, і дівчата на теплих російських печах спокійно заснули.
Розповідь був би не повним і, може бути, навіть неймовірним, якщо пояснити, яке побудова полку в польоті. Отже: попереду йде ланка командира полку, праворуч і ліворуч ланки першої ескадрильї, а потім другий і третій. Виходить своєрідний трикутник. Замикають цей трикутник у його заснування бічні ланки третьої ескадрильї.
Літаки, які зробили вимушену посадку, - праве заднє ланка третьої ескадрильї, тобто праворуч воно було останнім.
Коли полк летить при гарній видимості, то лад легко підтримується візуальним спостереженням пілотів, коли погода псується (в нашому випадку - густий снігопад), лад літаків ущільнюється і тоді ведучий правого ланки ладу стежить за правим крилом правого літака йде попереду ланки, а лівий - лівого крила.
Так ось, дівчата, які пілотували літаки правого останньої ланки третьої ескадрильї, в цьому густому снігопаді «втратили крило», про що сказано вище, не змогли летіти далі, і зробили вимушену посадку.
А тепер про те, як ми зустрілися з пілотами цього самого правого ланки, яке «втратило крило». На другий день після катастрофи рано вранці головний інженер частини викликав нас, чотирьох механіків, і дав завдання: виїхати на аварійну посадку трьох літаків з полку Раскової. Відомості, де вони знаходяться, повідомили по рації з Саратова командиру нашої частини.
Ми виїхали на двох важких автомашинах, взяли з собою ті запасні частини до літаків, які зазвичай виходять з ладу під час аварійної посадки. Нас ретельно проінструктували командир частини і інженер, і ми вирушили в дорогу. До місця посадки було кілометрів 70-80. Тільки в другій половині дня дісталися ми до нього, побачили літаки, що лежали в снігу. Зліва від нас, по ходу балки, розташовувалися десятка два селянських будиночків.
Не встигли наші машини зупинитися, як з цих будиночків вискочили льотчиці (їх було дев'ять) і по глибокому снігу побігли до нас. Вони були одягнені в хутряні комбінезони та унти, що ускладнювало їх рух: вони падали, вставали і знову бігли. Ми теж хотіли бігти їм назустріч, але нас охопило якесь заціпеніння, і ми не зрушили з місця. Всі ми напружено думали, що їм скажемо, а вони вже кричали:
- Що з полком?
Я був призначений старшим і до останнього моменту не знав, що сказати дівчатам. Але вони вже помітили тривогу, хвилювання на наших обличчях і схвильовано вимагали відповіді на своє питання:
- Що з полком?
Я прийняв рішення сказати правду:
- Полк загинув, розбився.
Що тут почалося! Льотчиці, ридаючи, обнялися, тісно притулившись один до одного. У цих риданнях, в цьому плачі було стільки горя, стільки страждання ... Це запам'яталося мені на все життя.
Витираючи сльози рукавами, дівчата почали розпитувати про подробиці катастрофи. Ми розповіли їм все, що бачили, і відразу ж приступили до справи. Підйомниками підняли літаки, випустили шасі - вони виявилися в порядку - замінили гвинти і на інший день до вечора випробували двигуни. Все було в порядку. Екіпажі сіли в свої літаки, злетіли і взяли курс на Енгельс.
Загиблих льотчиць поховали в Саратові, а останки Марини Раскової відправили на літаку до Москви. Вона похована на Червоній площі біля Кремлівської стіни.
Після війни я 25 років працював директором школи. Викладав географію та історію в старших класах і в кожному класі я розповідав про цю трагедію з полком Марини Раскової. Я завжди підкреслював, як важливо в будь-якій справі, і особливо в авіації, виконувати інструкції. Ще у військовому училищі наші викладачі наполегливо повторювали це, підкреслюючи, що кожен пункт інструкції польоту написаний кров'ю!
В даний час почастішали випадки авіаційних катастроф, і, мені здається, багатьох з них могло б і не бути, якби екіпажі виконували інструкції польоту літаків.
Ковтун Василь Іванович,
учасник ВВВ, селище Щелкан ».
Табличка на узбіччі.