Інформація про зображення
Моточовни з написом Нікополь - Київ - Брест
Що таке - пройти маршрут до Бреста? Це 4 водосховища (в об щей складності 1500 км), 10 великих і 24 малих шлюзу. Це сивий Дніпро і підступна Прип'ять, понад 100 км Дніпровсько-Бузького каналу і, нарешті, маленька річечка Муховець. А потім - зворотний шлях. І на все - 12 днів.
Надовго в пам'яті залишиться поцяткована осколками кріпосна стіна нашої святині - Бреста. Велике враження залишили скульптура «Спрага», Алея Героїв, знайдені в гільзах під час розкопок листи захисників фортеці. На згадку про відвідини Фортеці-героя в нашому деповському музеї зберігається тепер жменька землі і обвуглений цегла, взяті зі стін твердині. Побувавши в багатьох великих і малих містах і селах України і Білорусії, ми ще раз переконалися, як свято народ вшановує пам'ять героїв, які віддали життя за визволення нашої Батьківщини.
Здавалося б трохи: 8 днів першого походу і 12 днів другого, але ці дні залишилися незабутніми, зміцнили нашу дружбу, зв'язали нас спільними інтересами. Ми часто збираємося у кінопроектора, дивимося знятий нашими операторами фільм, згадуємо кожну ділянку пройденого шляху і, звичайно, намічаємо плани нових далеких походів з урахуванням вже имеюших досвіду.
Обидва названих маршруту, звичайно, відкриті не нами. Тут вже проходили багато любителів ДСП. Не вдаючись в подробиці маршрутів і опису берегових вражень, поділимося своїми спостереженнями за технікою. Ми мали можливість порівнювати серійні човни різних типів, які постійно перебувають в однакових умовах, які бували в одних н тих же бувальцях.
Пам'ятаю, як на початку плавання, отшлюзовавшісь, ми увійшли в Кременчуцьке водосховище. Дзеркальна поверхня води. Погода була штильна, так і манила позмагатися в швидкості. Вирішили «прикинутися», і ось вже всі мотори ревуть на повну потужність. Гонка наша тривала протягом 40 хвилин. Відразу вперед пішли два «Криму» (з «Вихром-М» і з «Вихром»), Найцікавіша боротьба розгорілася між двома «Про-Гресса-4» і «Дніпром». «Прогресси» відірвалися метрів на сто, незважаючи навіть на те, що «Дніпро» був завантажений менше. Однак після того, як один з «дніпрян» пересів на транец, диферент килеватой човна .увелічілся, вона значно додала в швидкості. «Гонщики» на «плоскодонних» «Прогрес-4» здивувалися і тут же спробували повторити прийом, але навіть коли обидва члени екіпажу сідали на корму, швидкість анітрохи не змінювалася.
З'явилася брижі, потім пішла хвиля. Вітер посилювався, причому весь залишок того дня і весь наступний день дув уздовж водосховища. Коли висота хвилі стала досягати 1,2-1,3 м, про глиссирования наших скороходов- «Кримов» вже не могло бути й мови. Йти проти хвилі нм просто не вдавалося: «Крим» кожну третю-четверту хвилю чіпляв носом.
Вночі найнеприємнішим ускладненням виявилися рибальські мережі. Їх в Кременчуцькому водосховищі дуже багато, а в темряві прапорців не видно. Кілька разів то одна, то інша моторка влазила в мережі. Вдалося відпрацювати такий прийом, щоб вирватися з їх обіймів. Даєш мотору повний газ і після того, як мережа натяглася і човен уже не може просуватися вперед, натискаєш на важіль підйому мотора н одночасно скидаєш газ; мотор легко перескакує через мережу, не порвавши її.
Вночі «Крим» зі спареними «Вихор» загубився. Так, довелося ИАМ тоді попереживати! Тільки о 14.00 відстав екіпаж прибув до призначеного місця. Виявляється, вони-таки заплуталися в мережах, а поки возілісь- човен залило водою через транец. З великими труднощами вибралися з пастки і на веслах доплентались до берега.
Коли за допомогою рибалок ми знайшли місце, де можна було приткнутися, витягнути човни, благополучний другий «Крим» виявився настільки залитий, що спальні речі і одяг плавали у воді.
М'якше всіх хвилю долав «Дніпро». Мешканці інших човнів поглядали на нього з захопленням і заздрістю, поки не стався такий казус. На стоянці одна з човнів сповзла з берега і піднятим мотором початку битися в борт «Дніпра»: скільки разів вона вдарилася, стільки в борту залишилося дірок. Ми не раз ще мали нагоду переконатися в слабкості обшивки «Дніпра».
Готуючи суду до походів, на всіх човнах ми прибираємо задні сидіння; це і полегшує човен, і збільшує корисну площу кокпіта. На «Дніпрі» навіть без заднього дивана місця в кокпіті дуже мало - зайву каністру поставити ніде. Так що «Дніпро» завжди виявляється завантаженим менше «Прогрессов-4», однак і при цьому глиссирующих насилу. На «Прогрес-4» вільне місце завжди знаходиться, але вони, за нашими спостереженнями, дуже бояться зайвої ваги: при паспортної навантаженні з одним «Нептуном» взагалі не глиссирующих.
Вихід знайшли наступний. На одному з «Прогрессов-4» встановили спарений варіант: «Внхрь-М» плюс «Нептун-23» і завантажили його до межі - три людини, запасний мотор, 8 каністр з паливом, ящик з продовольством, а в передньому багажнику - ліжку і особисті речі (люк закрився з працею). При всьому тому в кокпіті не було тісно. Надалі, з метою експерименту, в цей човен сіли ще три людини, і вона легко глиссировать зі швидкістю 30-35 км / год. При цьому дросельні заслінки двигунів були відкриті тільки на 70-80%. Що цікаво - кінці лопатей «нептуновского» гвинта (крок - 300 мм) постійно загиналися всередину.
У міру зменшення запасів швидкість нашої флотилії стала помітно зростати. Тільки у «Дніпра» з «Вихром-М», як і раніше хід був слабкий. Вирішено було випробувати останній засіб. У Запоріжжі купили мультіпітчі «Дніпро-240» і, встановивши крок 270 мм, поставили його на «Вихор-М». І раніше відставала човен почав вигравати в швидкості у «Прогресу-4» з одним мотором. Правда і те, що через 800 км шляху на мультіпітчі довелося міняти спрацювала гумові амортизатори. Запасні прослужили вдвічі довше, проте все одно залишилися 600 км довелося долати зі штатним гвинтом (крок - 300) - «малим» ходом.
Під час ДСП, коли за день доводиться проходити багато кілометрів (за деякі дні - понад 300), позначається незручність низького вітрового скла. Постійно шукаєш таке положення голови, щоб не дуло в очі і козирок не заважав огляду. Доводиться, до того ж, весь день сидіти в головному уборі, інакше, якщо і не надує голову, то вже напевно вечір хай не розчешеш! А головне, якщо з погодою не щастить і більшу частину часу доводиться йти з піднятими тентами, управляти, нахиляючись, дуже незручно. У «Казапках-5» ми знімали передні сидіння і сідали прямо иа пайоли. Екіпаж «Дніпра» ставив тент тільки під час сну, а в дорозі вважав за краще натягати плащі з капюшонами навіть під час проливного дощу.
Тепер про мореплавства човнів. Одного разу Кременчуцьке водосховище ми долали при зустрічній хвилі висотою 1,2-1,4 м. Ось наші деякі спостереження. Завантажений «Прогрес-4» з двома моторами при швидкості 20-25 км / год зустрічав хвилю носом, кокпіт сильно забризкує. Варто додати швидкість до 30-35 км / ч, бризки в кокпіт взагалі потрапляти перестали, ту ж хвилю човен почав зустрічати м'якше. А ось на легкозагруженном «Г1рогрсссе-4» під одним мотором зі збільшенням швидкості до 30 км / ч удари об зустрічну хвилю тільки посилювалися. «Казанку-5» било сильніше, ніж інші човни, так що екіпаж змушений був повести її під самим берегом, де хвиля була трохи менше. А ось що йдуть на «Дніпрі» зі швидкістю 25-30 км / год удари об хвилю майже не відчували.
Пам'ятаю, в Київському водосховищі нас застав шторм. Довелося пройти півсотні кілометрів зі швидкістю 10-15 км / год на попутному хвилюванні заввишки близько 2 м (таку цифру назвав диспетчер шлюзу, нам висота хвилі здавалася ще більше!). Тут «Прогресси-4» вже помітно поступалися і «Казанці-5» і особливо - «Дніпру», який вільно перекочувався з хвилі на хвилю і наздоганяв її під будь-яким кутом. «Прогрес-4» наздоганяти хвилю взагалі було небезпечно. Якщо, забарившись, не встигнеш прибрати газ, коли насувається ззаду велика хвиля підштовхує човен, вона врізається носом у що йде попереду віл |) у так, що протягом двох-трьох секунд величезна маса води проноситься по носовій палубі, вдаряє в лобове скло, погрожуючи видавити його, і, відгинаючи тент від козирка, неминуче пристойною порцією влітає в кокпіт. Під кутом в таку хвилю теж входити небезпечно - можна перевернутися! На дуже малому ходу иа такій хвилі човен стає майже некерованою. «Казанка-5» поводиться краще, але і та ні-ні та й заривається носом.
За ту ніч все ми добряче намокли і замерзли. Жоден тент воду вже не тримав. З якою заздрістю поглядали ми, стоячи біля шлюзу, на трьох киян, які спокійно спали в «Прогресі-4Л» з рубкою. Дуже шкода, що рубки до «Прогрес-4» окремо до сих пір не продаються!
Попутна хвиля не раз супроводжувала нас на багатьох водосховищах, по найчастіше висота її не перевищувала 80-100 см. За такої хвилі ми вели човни на глиссирования.
Корпуси човнів непогано перенесли ці важкі походи. Тільки на «Казанці-5» з'явилися тріщини на кронштейнах і піддоні виносного транця.
Трохи варто зупинитися і на такій дрібниці, як весла. Дуже хороші весла на «Прогресі». Скажімо, під час шлюзування на них дуже зручно підтягуватися до римам. Навіть накинути канат на гак таким веслом нескладно. Після того як хлопцям на «Дніпрі» і «Казанці-5» довелося разок добряче помучитися і затримати шлюзовку, вони завели у себе на борту по одному «Прогресівського» весла!
Тепер про моторах. Ми залишилися дуже задоволені «Нептун-23». Чи не для красного слівця будь сказано, - не знали, що таке смикати два рази, щоб завести двигун навіть на найменшому газу.
«Вихор» і «Вихор-М», за нашими спостереженнями, не дуже-то люблять довго працювати з повністю відкритою дросельною заслінкою - перегріваються. Після тривалої роботи вдень і після того, як вони постоять ніч, не працюючи, завести їх важко. Нерідко ми в таких випадках вдавалися до допомоги кошти «момент». Найбільше мороки було з новеньким «Вихром-М». Несправності виявлялися несерйозними, але були частими.
Постійно перегорали дроти на вивідний клемної панелі. Поламався стартер (зрізали собачки) - швидше за все від того, що вранці мотор доводилося заводити по півгодини. Тріснула навпіл гумова ручка шнура стартера (незрозуміло, навіщо потрібно було замінювати стару дуже зручну ручку на нову зовсім зручну!).
І трохи про свічках. Свічки СІ-12 ненадійні. Тільки за ці два походу ми змінили більше дюжини свічок. Особливо часто вони виходили з ладу на «Вихор-М». А на одному «Вихора-М» вже два роки стоять свічки «Пал супер»; мотор цей заводився нормально і все походи пропрацював відмінно.
«Нептун-23» дуже не люблять брудних - з нальотом нагару - свічок.