Більшість автовласників «ненових» автомобілів з часом експлуатації свого автомобіля стикаються з проблемою зниження ефективності світіння ближнього світла фар. Хтось намагається вирішити проблему заміною ламп на маркетингові «+ 30%», «+ 50%» яскравості, лампи підвищеної потужності, в крайньому випадку, установкою ксенонових ламп. Буває, що на перших порах проблема зниження яскравості вирішується, але з часом автовласникові стає зрозуміло, що проблема криється в самій фарі, і з кожним днем стає тільки гірше. В даній статті хочу зупинитися на цьому питанні і дати деякі пояснення для тих, хто ще не встиг зіткнутися з цією проблемою впритул, розглянути основні причини і шляхи запобігання.
Основною причиною зниження яскравості світіння фар є вигоряння відбивача. Якщо ви запросите «вигорів відбивач» на пошукових системах, то виявите пристойний масштаб проблеми, тому що ніж старше автомобіль - тим більше ймовірно її прояв. Якщо в 2х словах - то формально можна сказати, що відбивач плавиться зсередини під тепловим впливом лампи, яка в ньому встановлена. Найбільш характерна ця проблема для лінзованной фар, тому що чим менше фізичний розмір відбивача - тим більшого теплового впливу піддається його поверхню. На малюнку нижче, схематично представлений принцип роботи відбивача фар ближнього і дальнього світла. Уявімо, що це єдиний відбивач, в якому встановлена лампа з двома нитками розжарення ближнього і дальнього світла. Зазвичай це цоколь H4. На що слід звернути увагу в першу чергу:
- на малюнку, як і в дійсності, нитки напруження знаходяться в різних місцях. За рахунок зміни «фокуса» відбивача змінюється область, яка проектує світіння лампи на простір перед фарою. Для ближнього світла - це верхня півсфера, яка фокусує промені на асфальт і узбіччя. Для дальнього світла, це задня півсфера - яка фокусує всі світіння лампи вдалину, за принципом роботи ліхтарика.
-наявність «шторки» на нитки ближнього світла. Що вона робить? Вона відсікає зайве світло від рефлектора в тих місцях, де цей світ не потрібен. Частково за рахунок неї формується спрямований за ДСТУ світловий пучок і «галочка», яка світить на узбіччя. На більшості «класичних» фар (наприклад жигулі, УАЗ і тп, в загальному де стоїть рифлене скло) можна побачити роботу цієї шторки, якщо дивитися на фару через тонування, злегка примружившись або в брудну погоду. Ви побачите, що фара світить не вся, а тільки верхня її половина і невелика «галочка». Тобто виходить, що світить тільки та частина фари, яка світить зверху-вниз. А та частина фари, яка світить знизу-вгору, просто не бере участі в освітленні, щоб не зліпити зустрічних водіїв. А що буде, якщо встановити в таку фару лампу без цієї шторки? Наприклад ксенон? Правильно, фара почне світити всією поверхнею відбивача і там де треба і там де не треба, перетворюючи звичайний автомобіль в нічний винищувач, який своїм світлом осяває все потаємні засіки цьому всесвіті, включаючи очі зустрічних водіїв і їх темні думки на рахунок сексуальної схильності водія цього космічного корабля . Це одна з причин, чому не коректно ставити ксенон в галогенові фари, друга причина полягає в фізиці зміни довжини хвилі і властивостей відбиття світла з різною «температурою свічення». Тобто для ламп з температурою свічення 3700K і 6000К потрібні різні відбивачі, які розроблені спеціально для цієї колірної «температури». З цією заявою звичайно можна посперечатися, але судячи з мого особистого досвіду, в галогенових фарах ксенонові лампи з температурою 4000К світять об'єктивно краще, ніж 6000К і «галочка» чіткіша (цоколь H1, без шторки). На фарах, в яких використовується цоколь ламп без цієї шторки, більш хитра система відбивача, там нижньої півсфери просто немає. На лінзованной же фарах відбивач без проблем і примочок, форма класична парабола. Хто геометрію в школі не прогулював, той пам'ятає, що у параболи є, умовно назвемо, точка фокусу. А хто прогулював, тому це не цікаво, тому загострювати увагу не будемо. Далі половина світлового потоку відсікається металевою пластиною, званої в народі «шторка» і через лінзу проектується на простір перед фарою. За допомогою цієї пластини формується чітка межа освітлення, характерна для цього типу фар і сходинка (галочка), яка потрібна не стільки для освітлення узбіччя, скільки для центрування світла фар при регулюванні. Биксенон - це просто фрагмент в цій пластині, який відкривається при включенні дальнього світла.
Ви, напевно, вже інтуїтивно стали підозрювати, що ККД ламп ближнього світла ледь дотягує до 50%, це дійсно так. З тих 55 Вт, що витрачає одна лампа? Добре, якщо з них хоча б 25 Вт використовується за прямим призначенням, для освітлення. Як відомо - в нашому матеріальному світі енергія безслідно не зникає, а може тільки перейти в інший тип енергії ... Який? ... Тепло. Але про це трохи пізніше.
Так ось, про що малюнок? Схематично ви можете побачити, яка область відбивача забезпечує його роботу в режимі «ближнє світло», а яка в режимі «дальнє світло», а так само наочно відстежити геометрію формування світлового потоку в цих режимах. Тепер повернемося до проблеми вигорання відбивача. Крім інфрачервоної складової, яка поширюється на всі боки від джерела і особливої шкоди новому відбивачу не приносить, тому що власне непогано від нього відбивається (пардон за тафталогію)), є ще конвекційна складова. Тобто повітря циркулює всередині фари, створюючи область з максимальним температурним впливом безпосередньо на відбивачі над лампою. Яка ж це частина відбивача? За що вона відповідає? Тарам-парам-пам! Фьюііітььь! За року долі це якраз зона відображення ближнього світла. Ось це підстава. ((
Виходить, що для того щоб якомога швидше зіпсувати відбивач - необхідно створити максимальні тепличні умови всередині корпусу фари. Насамперед необхідно включити ближнє світло в яскравий сонячний день, встати в пробку і максимально забруднити скло фари, щоб інфрачервоне випромінювання лампи не покинуло простір цього пекельного котла, а перетворилося в тепло і сприяло руйнуванню всього простору навколо лампи. Для того щоб продовжити ресурс відбивача - необхідні протилежні дії користуватися ближнім світлом тільки при необхідності в темний час доби, коли автомобіль рухається і стежити за чистотою поверхні фари.
Резонно постає питання: як бути в денний час доби, тому що законодавство зобов'язує днем користуватися ближнім світлом фар або спеціальними «ходовими вогнями». Дане питання не на часі для автомобілів, з заводу обладнаних додатковими вогнями, призначеними саме для використання в денний час доби. Але що робити власникам автомобілів, на якій цієї опції немає. Менш досвідчені водії з проблемою вигоряння відбивача ще не знайомі і вперто продовжують користуватися ближнім світлом завжди і всюди. Залежно від якості, конструкції фар і зовнішніх умов, якість відбивача в первозданному вигляді може зберігатися як в перебігу однієї денної міської поїздки в жаркий день, так і кілька років. У всіх по різному, але результат завжди один - відбивач з часом перестає бути відбивачем, а стає просто блискучою поверхнею. Спробуйте розгледіти своє відображення в шматку харчової фольги. Час покаже, але можливо краще не грати з долею, а вжити заходів.
Які є рішення:
-Не використовувати світлову оптику днем взагалі. Справа особистого вибору, але кажуть, що це не зовсім безпечно і не законно.
-Продовжувати користуватися ближнім світлом завжди і всюди. Теж справа особистого вибору, але куди веде цей шлях, вам вже відомо. До того ж ви, по суті, вдень висвітлюєте собі асфальт. Тому як це основне призначення ближнього світла, а то що з боку видно, що фари у вас горять, так це тільки мізерна частка того світла, який в даний момент випромінює ваша фара.
-Ваша оптика з заводу оснащена «ходовими вогнями», вони відповідає всім нормам і ГОСТам. Все круто, виробник вже потурбувався про вас, за ваші ж гроші.
-використовувати ВТФ. Тут кілька моментів. По-перше - їх розташування не завжди відповідає ГОСТ денних ходових вогнів, але це в общем-то для кого-то і не важливо, до першого інциденту з органами влади, який може і не настати. Таке рішення має право на існування, але я позначу негативні моменти, які особисто для мене здаються достатнім аргументом, щоб не користуватися ВТФ без прямої необхідності.
1) Агресивне середовище використання. ВТФ майже завжди знаходяться в вогкості і бруду. Волога + напругу = електрохімічна корозія контактів, що в свою чергу призводить до передчасного виходу з ладу ВТФ. Ситуація суто індивідуальна, але тенденція простежується.
2) Правильно відрегульована ВТФ призначена для освітлення простору перед бампером, ККД її використання в якості денних Ходових Вогнів просто не розумно (мається на увазі споживана потужність по відношенню до видимості на відстані 100-200м або дзеркалі заднього виду). Це як використовувати танк для далеких подорожей. Звичайно можна.
Установка ксенонових ламп. піднімає ККД ипользования ВТФ, тк потужність знижується і ВТФ починає «лупити на всі боки», в тому числі і туди, куди треба. Але ресурс залишається колишнім, тобто низьким, а для заміни ламп і блоків розпалу часто ще доводиться знімати бампер.
3) як правило в ВТФ використовуються лампи 55 Вт, це та ж потужність що у ламп ближнього і дальнього світла, тільки в мініатюрному закритому корпусі. Це означає мінімальний ресурс відбивача, причина вже відома.