Трішки історії. Все як завжди. Система вихлопу ниви в чистому вигляді взята від «копійки». Єдине вдосконалення заводу за 40 років, в колекторах Шніви, на 2 мм збільшений діаметр каналів колектора і повішений каталізатор, щоб двигун який був розроблений для норм євро-0, відповідав нормам євро-4.
Для того щоб показати наскільки важлива система випуску розповім одну маааааленькая історію. У одного знайомого моториста був Фольксваген гольф. І щоб він не робив з ним або його двигуном, стелю за швидкістю був 110 км. ч. Ну може з гірки, з попутним вітром трохи більше. Після видалення «колгоспно-самодіяльного» випускного «кулібінського» тракту і установки «стандарту», машинка відразу поїхала 150 км.ч. Ось і вся розповідь, про те що таке добре, і що таке погано.
Спочатку про «штатний жах». Дві речі які зроблені спеціально для того, щоб двигун захлинався в своїх вихлопних газах. Перше: подивіться на фото як спрямовані висновки 1 і 4 циліндри. Правильно - назустріч один одному. Тобто, хто сильніше той і переміг. Де компресія вище, той працює, а де нижче, той задихається. Друге це діаметр вікон чавунного колектора. Вони на кілька міліметрів менше ніж випускні вікна ГБЦ і вікна в прокладці. І це колектор 2123, тобто від шніви. Діаметр колектора 2101 ще на 2 мм менше.
Вообщем випробувавши кілька павучків, я зупинився на тольяттинском варіанті. Як щодо доведеним до розуму, хоча руки прикласти є куди. Які плюси у даного вироби? 1. Чітко зроблений по вікнам прокладки гбц-колектор, як по діаметру, так і по міжцентровим. Якщо красиво і грамотно розпиляти канали ГБЦ, то виходить прекрасний канал, без сходинок і переходів. 2. Без зайвих і непотрібних рухів займає своє місце в моторному відсіку. Третє: присутній Ежекційна ефект, чи то пак не просто виштовхування вихлопних газів, а їх висмоктування за рахунок уже вийшов вихлопу. Як наслідок цього - поліпшення продувки циліндрів.
Мінуси. 1. Зроблено спочатку під карбовие машини, тому для установки лямбда-зонда треба вваривать гайку (прекрасно підходить гайка з зовнішнього ШРУСа). 2. Павук закінчується просто обрізом труби, і для його кріплення необхідні зварні роботи. 3. Вихідна труба павучка має діаметр 51 мм і для досягнення повного ефекту весь тракт треба переробляти під даний діаметр (стандартна труба 46мм).
Тепер про ефект і результати. Мабуть з тих пунктів, які відносяться до дорослого тюнінгу, цей дає найбільший стрибок у поліпшенні показників двигуна. Хто був в армії пам'ятає що таке біг в протигазах або ОЗК, хто не розуміє про що мова, я тут ні при чому. Повне враження після першого заїзду, що з двигуна зняли протигаз. Як движок розкручується на місці, приблизно така ж динаміка розкрутки під навантаженням. Після установки можна говорити про те що дають розподілвали, грати регулювальної шестернею, ставити турбіни і компресора - виходу вихлопних газів нічого не заважає.
Трошки про речі, яку можна робити, а можна поки не робити. Це обмотка павука термобондажной стрічкою. Познайомився я з даною продукцією досить давно, коли товаришував, та й зараз дружу, з байкерами. А причина була в тому, що ті хто катався на спортбайках дуже часто обпалювали ноги про вихлопні труби. Звичайно труба обмотана стрічкою виглядає не так презентабельно як хромований варіант, але здоров'я дорожче. Коли наш павучок обмотаний термобондажной стрічкою, температура під капотом досить сильно падає. А якщо обмотка зроблена грамотно, і стрічка не дешева підробка, то за випускний тракт можна триматися рукою.
Від своїх «доброзичливців» неодноразово чув про те, що мовляв система неписьменна, треба робити не 4-1, а 4-2-1. Що мовляв для середніх оборотів це краще працює, так ми від «спортсменів» чули. Моя думка проста і невибаглива, дати двигуну дихати і бажано щоб у цього виробу було гарне співвідношення ціна-якість. Все дуже розумні технічні викладки я просто не застосовував, оскільки для движка робочий діапазон якого обмежений в середньому 4000 оборотів, нічого особливо вважати не треба. Завдання дати двигуну дихати, а головне дати свободу 1 і 4 циліндрах. Коли я зробив ниви-догонялки, я взагалі поставив два роздільних колектора і два роздільних випускних тракту, але я сумніваюся що хтось небудь крім государевих слуг це оцінить, особливо коли дізнається ціну.
Важливе зауваження: даний продукт вже відноситься не до «дитячому тюнингу», тому вимагає кваліфікованої установки. Зварювальні роботи обов'язкові. Ще раз для тих хто неуважно читає статтю вихідна труба павучка 51 мм, вихлопної тракт ниви зроблений на 46 трубі. Ніякі стяжки, кронштейни і хомути тут не допоможуть. Для -214 ниви і шніви потрібно вварюванням гайки (за місцем) під лямбда-зонд. Ніякі питання після придбання на тему того: «я думав що все буде просто» не приймаються.