При сприятливих умовах і наявності часу розвідники можуть обладнати з підручних матеріалів переправні кошти.
Можна переправлятися через водну перешкоду по натягнутому над водою канату. Робиться це так: досвідчений розвідник переправляється вплав через річку і зміцнює канат на тому березі, інший кінець каната зміцнюється на піднесеному місці, звідки йде переправа, з нахилом в сторону протилежного берега. Переправа по натягнутому канату може здійснюватися двома способами: ковзанням, якщо канат натягнутий з нахилом, і поступовим переповзанням по канату (обхопивши його зігнутими в колінах ногами і руками). В тому і іншому випадку потрібна страховка. Для страховки зазвичай використовується невелика, але міцна мотузка, її обв'язують навколо тулуба розвідника і зміцнюють пересувний петлею за канат. При ковзанні по канату необхідно оберігати руки від опіків. Для цього потрібно використовувати рукавиці (рукавички), а при їх відсутності руки можна забинтувати або обмотати ганчіркою.
Досить надійним і зручним переправи є пліт-паром, пов'язаний з колод, дощок, порожніх бочок, каністр, кілків. В'язка плота, якщо є будівельні матеріали, не вимагає особливої вправності і досвіду. На великій глибині управляти плотом можна за допомогою весла.
Споруда плоту з колод, бочок, дощок вимагає теслярських робіт. Здійснюючи їх, у всіх випадках слід уникати шуму, так як удар сокири, молотка, звук пилки чутні дуже далеко. Щоб уникнути шуму молоток треба обмотувати ганчіркою. Не можна при будівництві плота кидати в воду тріски, свежевирубленние гілки, дошки і т. П. Так як вони несуться течією і можуть бути виявлені противником. Плоти та інші переправні кошти можуть бути замасковані, зокрема під острівець.
Розміри і підйомна сила бочок Вид бочки Висота, м Діаметр, м Практична більший D, м менший D, м підйомна сила, т Повсякденна 0,66 0,62 0,51 0,066 Гасова 0,76 0,63 0,54 0,105 Повсякденна 0 , 86 0,75 0,61 0,123 Спиртова 1,14 0,85 0,72 0,185 Пивна 1,4 1,37 1,17 0,615
Підйомна сила бочки в тоннах практично приймається рівною 0,5-0,7 її обсягу.
Необхідна кількість бочок в опорі одно масі переправляється вантажу, поділеній на підйомну силу однієї бочки.
Фанерні і дерев'яні ящики, якщо вони не піддаються конопатці і осмолкі, можуть використовуватися як готова тара для опор, в яку накладають нарізані за розмірами ящиків дрова, жердини, дошки. Найкраще в них укладати хмиз, сіно і солому, загорнуті в прогумовану матерію, клейонку, плащ-палатку, брезент та інші водонепроникні матеріали.
Матерія і готові вироби (плащ-палатки, брезентові полотнища, клейонка, прогумований матеріал), набиті сіном, соломою, хмизом або використовуються для обгортання фанерних ящиків, валіз служать опорою в плотах. Земленосние і звичайні мішки, набиті сосновою корою або іншими плавучими засобами використовуються при індивідуальній переправі вплав.
Такі матеріали, як солома, сіно, очерет йдуть для набивання плащ-наметів, брезентових полотнищ, клейонок, використовуваних як опор в плотах. Сухий очерет і солому в'яжуть в окремі пучки за допомогою мотузок або дроту. За зовнішнім виглядом пучки схожі на фашина. Підйомна сила соломи і очерету значна, наприклад, 1 кг житньої соломи має підйомну силу 3 кг. Недоліком цих засобів переправи є обмеженість їх застосування. Практика показала, що очерет і солома бувають сухими лише влітку і восени, а в інший час року сухий очерет або солому знайти важко. Крім того, після 3-4 годин перебування у воді вантажопідйомність очерету і соломи швидко падає.
Допоміжні підручні засоби - канати, мотузки, троси, ланцюги, гладка дріт, цвяхи, скоби, болти, хомути, якорі та т. Д. - служать для кріплення окремих елементів в плотах і поромах. Без цих коштів можна влаштувати жодної конструкції для переправи.
Переправа на плотах
Плоти з колод або брусів вимагають для перенесення великого числа розвідників і на воді трудноуправляеми. Більш придатними вважаються різного роду човни, мішки, набивали підручним матеріалом, і плоти з найпростіших підручних засобів. Однак для переправи розвідувальних груп і великих вантажів влаштовуються складні конструкції у вигляді плотів і поромів (з бочок і колод). У холодну пору пліт (або човен) може виявитися єдино прийнятним засобом для переправи.
Такі переправні кошти, як плоти і пороми, повинні відповідати таким вимогам:
- вантажопідйомність переправного кошти повинна строго відповідати переправляли вантажу;
- конструкція повинна бути проста, легка і швидко виготовлятися з підручних засобів;
- центр ваги конструкції повинен розташовуватися можливо нижче для забезпечення більшої стійкості на воді;
- форма переправного кошти повинна в плані забезпечувати хорошу рухливість і легку керованість.
Плоти та пороми складаються з опор і верхньої будови. Опори підтримують верхню будову і переправляли вантаж на воді, зберігаючи його сухим під час переправи. Верхня будова лежить на опорах і підтримує переправляються вантаж.
Верхня будова плотів і поромів влаштовується з хмизу, жердин, дощок або колод, а опори - з підручних засобів і матеріалів, що володіють достатньою підйомної силою.
Плоти можна в'язати трикутної і прямокутної форми; остання форма менш відповідає вимогам кращої керованості і хорошою рухливості плота на воді.
Плоти, як правило, в'яжуть на березі, а потім спускають на воду. Пороми ж зазвичай в'яжуть на воді. Часу на в'язку плотів потрібно від 30 хв до 2 год. Зазвичай для плотів йдуть матеріали довжиною менше 3 м.
Роботи по влаштуванню плотів зазвичай протікають в такій послідовності. Спочатку заготовляють, підносять і розкладають матеріали для в'язки плота; потім влаштовують опори плотів, на які укладають і закріплюють верхню будову; далі влаштовують пристосування для веслування або через перешкоду простягають канат.
Опори і верхню будову в'яжуть дротом, мотузками або Хворостянов вісамі. Міцність конструкцій в значній мірі залежить від старанності і надійності в'язки елементів плотів, тому на в'язку необхідно звертати особливу увагу. При в'язанні мотузки не повинні бути сирими, так як після висихання в'язка ослабне. Кріплення можна затягувати підгонкою клинів. Гострі ребра дерев'яних деталей необхідно стісуються, так як в противному випадку мотузки перетіраются. Треба уникати кріплення елементів за допомогою цвяхів, так як з'єднання з них швидко «засмучуються» і тягнуть за собою «розповзання» конструкції на воді під навантаженням.
Укладені на мішки опорні дошки прив'язують до них дротом або мотузкою. До дощок прикріплюють чотири жердини, до яких, в свою чергу, підв'язують дві настилочні дошки тих же розмірів.
Пліт із сухих дощок, колод і жердин. Плоти, мають підйомної силою 60-150 кг і розраховані на переправу одногодвух розвідників або вантажів до 100 кг. Маса плота 100-300 кг. Дощаті плоти в'яжуть на березі, колод - на воді біля берега.
Для збільшення плавучості доцільно плотам надавати трикутну форму або ж до одного кінця плота прикріплювати трикутник, виготовлений з дощок. Розміри і вантажопідйомність плотів залежать від виду і якості деревини (див. Табл.). При нестачі лісоматеріалу для настилу використовують тини, Камишева паркани або спеціально пов'язані щити з хмизу.
Вантажопідйомність плотів Підйомна сила 1 мЗ, кг Порода дерева сухого дерева свіжозрубаного дерева Тополь, кедр, ялиця, ялина 500 25 ° Cосна, осика, верба, вільха 450 200 Береза, модрина, в'яз, каштан 400 150 Дуб, ясен, клен, бук, граб 200-300
4 Для одиночних пішоходів 5 Для одиночних пішоходів з вантажем 7 Для груп людей 7-9 Для легкового автомобіля 26 Для вантажного автомобіля (УАЗ) з вантажем 37 Для ГАЗ-51, ГАЗ-53 44 Для ЗІЛ-130 45 Для гусеничного трактора (легкого) 52 Для гусеничного трактора (важкого) 60
Пліт із фашин. Солом'яний або очеретяна фашина довжиною 1 м і діаметром 0,3 м має підйомну силу близько 30-40 кг. Цей матеріал можна застосовувати без оболонок, але нетривалий час, так як очерет намокає вже через 2 години, тому для тривалого використання таких матеріалів фашини рекомендується щільно загортати в плащ-намету або брезент. На малюнку показаний пліт для одного бійця, що складається з двох фашин, скріплених дошками.
Пліт із зв'язок соломи або очерету вантажопідйомністю на чотирьох розвідників без спорядження наведено на рис. 169. Пліт має розміри 2 х 5мі їм можна користуватися протягом 15-30 хв. Фашини з соломи або очерету щільно обтягують мотузками і укладають між жердинами або дошками. Жердини або бортові дошки пов'язують дротом або мотузками.
Пліт із бочок в'яжуть з чотирьох і більше бочок. Для в'язки плотів з бочок спочатку готують раму з дощок або жердин, потім під неї підв'язують бочки, а зверху укладають Жердєвої або дощатий настил. Вантажопідйомність плоту з чотирьох бочок дорівнює масі трьох-чотирьох розвідників зі спорядженням.
Вантажопідйомність плотів на бочках коливається від маси одного розвідника до маси всіх розвідників групи в залежності від кількості і підйомної сили бочок.
Пліт із хворостяних фашин або з суцільного Хворостяного матраца в'яжуть з рам, між якими затискають хмиз у вигляді фашин або розсипом, утворюючи Хворостяний матрац. Раму виготовляють із жердин або накатника. Хворост для плота заготовляють з листяних порід дерева, на плотах з хмизу можуть переправлятися 6-8 чоловік.
Збірка плота: нижню раму кладуть на воду біля берега; на неї укладають шар хмизу в 30 см; на хмиз укладають другу раму, яку пов'язують з першої. На другу раму укладають другий шар хмизу (обов'язково перпендикулярно напрямку нижнього ряду) і на нього - верхню, третю раму, після чого пліт пов'язують.
Пліт із великих дров з Жердєва або дощатим настилом (довжина полін 1,5-2 м і діаметр 25 см) має вантажопідйомність до 1 тонни і може служити для переправи 8-10 розвідників.
Збірка плота: на березі, біля урізу води, перпендикулярно течією укладають по дві лати на кожну опору плота так, щоб кінці їх заходили в воду. На лати укладають дрова; для того щоб поліна не скачуються в воду, у торців зліг забивають два кола. Після вирівнювання дров їх підв'язують до Жердєва рам, що укладається зверху. Далі на готову опору кладуть три жердини-прогону. Після укладання настилу і закріплення його пажільнимі жердинами пліт стягують на воду.
Пліт на автомобільних камерах можна влаштувати з двох, трьох або чотирьох автомобільних камер. Вантажопідйомність плота становить дві камери вантажного автомобіля на одну людину. Найкраще влаштовувати плоти з трьох автомобільних камер.
Переправа на човнах
Човни і катери - місцеві, рибальські, спортивні - найбільш зручний засіб для подолання водних перешкод. Однак в умовах воєнного часу їх не так-то просто знайти і непомітно використовувати. Найбільш ймовірно використання дерев'яних човнів місцевих жителів в сільській місцевості. У таблиці наведено їх вантажопідйомність і місткість. Вантажопідйомність і місткість дерев'яних човнів Довжина човна, м 7,30 6,70 6,10 5,50 4,90 4,30 Ширина, м 1,80 1,70 1,70 1,65 1,65 1,50 Висота, м 0,80 0,75 0,75 0,68 0,68 0,60 Ємність, м ^ 6,30 5,10 4,60 3,70 3,30 2,30 Вага, кг 600 525 450 400 340 275 Місткість, осіб 12 10 8 6 5 4
Знайдені човна обов'язково потрібно ретельно оглянути і всі знайдені щілини і дірки закласти деревом, тканиною, клоччям, смолою, дьогтем. Дуже бажано проконопатити і осмолу корпус човна зовні, а потім випробувати човен на воді.
Набагато краще, якщо в розпорядженні розвідників є надувний човен. Наприклад, авіаційна рятувальна ЛАС-1, мала надувна ЛМН або якась інша (рибальське, спортивна). У тому випадку, якщо переправляється ціла група, а надувний човен тільки одна і невеликої місткості, то має сенс організувати так звану човникову переправу. Її суть в тому, що розвідники переправляються на інший берег по одному (або по двоє), а тому човен підтягують канатом. Потім здійснюють наступний рейс, і так до повного завершення переправи.
В даний час є дуже легкі надувні човни з високоміцних синтетичних матеріалів. У похідному положенні вони важать не більше 5-6 кг і вміщаються в рюкзаку. У розгорнутому положенні вони можуть підняти до 250-400 кг вантажу, тобто 2-5 розвідників з вантажем.
При подоланні водойм по льоду потрібно бути дуже обережними. Не можна переходити річку або озеро в нерозвіданих місцях і на ділянках річок з швидкою течією, в районах стоку теплих вод, Виколювання льоду і ополонок.
Перш ніж подолати водойму по льоду, необхідно встановити, яка товщина льоду на обраному для переходу ділянці.
Необхідно пам'ятати, що лід завжди буває тонше над глибоким місцем і менш міцним близько заростей.
Якщо доводиться йти по незміцнілий або вже підталому льоду, то варто озброїтися палицею або жердиною. Якщо лід прогинається або тріщить під ногами, треба негайно йти в сторону. Особливу обережність слід дотримуватися при русі по льоду водосховища, так як зниження рівня води перетворює його крижаний покрив в свого роду міст.
При переході замерзлих водойм на лижах необхідно попередньо розстебнути кріплення, вивільнити кисті рук з петель лижних палиць, зняти з одного плеча лямку ранця (рюкзака). Це забезпечить свободу руху в разі несподіваного провалу під лід. Відстань між лижниками повинна бути 5-6 м.
Розвідник, під яким провалився лід, повинен лягти біля краю ополонки на груди, розставивши ширше руки в сторони, покласти їх на лід і чекати допомоги товаришів. При наявності жердини можна спертися на нього, поклавши жердину на лід. Якщо є надія отримати допомогу від товаришів, потрапив в ополонку не повинен сам намагатися вибратися з неї, так як краю ополонки обламуються і людина може повністю зануритися у воду, а при швидкій течії води потрапити під крижаний покрив.
До розвіднику, під яким провалився лід, підходити небезпечно. До нього потрібно обережно підповзає, широко розставляючи при цьому руки і ноги. Якщо у порятунку беруть участь кілька осіб, то підповзає до потерпілого потрібно ланцюжком, тримаючи один одного за ноги. Наблизившись до потерпілого, необхідно кинути йому мотузку, подати палицю, жердину, дошку, ремінь або верхній одяг. Вхопившись за поданий предмет, потерпілий зможе вибратися з ополонки.
Надати допомогу потерпілому слід якомога швидше, так як людина, перебуваючи в холодній воді, замерзає і непритомніє через 10-30 хв (в залежності від погодних умов).
З постраждалого слід зняти мокрий одяг, енергійно розтерти тіло (до почервоніння шкіри) змоченою в спирті або горілці суконкой або руками, дати гаряче питво, поділитися з потерпілим одягом і по можливості доставити на базу або обігріти його близько розведеного багаття.