Оригінальна музика до вистав і мюзиклів. Якісна звукорежисура та стильні аранжування. Напишіть: vk.com/stepan_studio або [email protected]
Детальніше
Круті сайти і веб-сервіси. Комплексне просування і підтримка проектів. Зателефонуйте: + 7-499-350-0730 або напишіть нам: [email protected].
Детальніше
На фото: модель роторно-лопатевого двигуна із зовнішнім підведенням тепла і важільно-кулачковим механізмом.
Переваги цього двигуна в порівнянні з двигуном внутрішнього згоряння в тому, що він в три рази легше, але має ту ж потужність, викиди в атмосферу зменшені в кілька разів, а для його роботи підійде будь-яке паливо: дерево, спирт, вугілля, сонячна енергія, гаряча вода. Також в нього можна вбудувати нагрівач. Крім цього винахід має низький рівень шуму, який можна порівняти з шумом працюючого холодильника.
На фото: Юрій Лук'янов.
Ідея створення двигуна нового покоління належить викладачеві ППІ Юрію Лук'янову, який почав його розробку в 1978 році. Півтора роки тому наукова група вузу виграла конкурс Федерального агентства з науки та інновацій РФ, обійшовши серйозні організації. На розробку двигуна було виділено 7,6 млн. Рублів. В цьому році псковські вчені взяли участь у виставці "Перспективні технології XXI століття". Там ця робота справила велике враження, і її відзначили дипломом та золотою медаллю. Пізніше в федеральних ЗМІ винахід ППІ назвали двигуном майбутнього.
В даний час перед вченими стоїть завдання створити дослідний зразок двигуна і перевірити його роботу. Розрахунки і формули винаходу займають три томи. Якщо цей двигун запустять у виробництво, стане можливим опалювати і забезпечувати свою квартиру електрикою автономно. Потужності двигуна досить, щоб забезпечити теплом і світлом ціле селище.
Додамо, що в науковій групі ППІ складається 10 чоловік, серед яких шість кандидатів наук і два доктори наук. Вже зараз деякі розрахунки, схеми і розробки псковських вчених засекречені. Ступінь секретності визначили самі творці і Федеральне агентство з науки та інновацій РФ.
************************************************** ************************************************** ***************
Фахівці в шоці - відкриття псковичів може призвести технічну революцію. Вітчизняний автопром може відродити тільки щось принципово нове. Наприклад, унікальний двигун: легкий, економічний, що працює на будь-якому паливі та екологічно чистий. Псковські вчені такий розробили.
Чому автомобілі не літають, як птахи? Хтось замість відповіді покрутить пальцем біля скроні, хтось запропонує звірити цитату з першоджерелом. А головний конструктор наукової групи Львівського державного політехнічного інституту Юрій Лук'янов відповідає по суті:
- Двигуни важкі. Машинам б легкі двигуни, полетять не гірше птахів. І адже полетять.
«Невеликий движок на 400 коней»
Підняти машину з пасажирами на висоту хоча б кількох метрів Юрію Лук'янову захотілося ще в середині сімдесятих.
- Для цього знадобився б двигун потужністю 400 кінських сил, а це величезний, важкий агрегат, - розвиває логіку конструктор. - Мене зайняла ідея компактності - потрібен потужний движок невеликих розмірів. У нас двигуни - внутрішнього згоряння. А я вирішив йти в напрямку двигуна зовнішнього згоряння, з зовнішнім підведенням теплоти, без вихлопної труби.
Внутрішній і зовнішній.
Двигуни внутрішнього згоряння, які є в усіх автомобілях, - поршневого типу: циліндр - поршень, колінчастий вал, розподільний вал. У цій конструкції є свої недоліки, над усуненням яких поки що безуспішно б'ються вчені: дуже великі втрати на тертя в машині, пристойні габарити, екологічний мінус. При цьому ще двісті років тому шотландський пастор Стірлінг придумав принцип двигуна зовнішнього згоряння. Він полягає в чередуемих нагріванні і охолодженні повітря в герметичному робочому циліндрі. ККД - більше 60 відсотків (у двигуна внутрішнього згоряння - 35 відсотків). Але двигун цей величезний, тому що для ефективної роботи вимагає вдвічі більше поршнів, ніж «побратим» внутрішнього згоряння, і страшно дорогою, до 3 мільйонів рублів. Його, в поршневому варіанті, пробували виготовляти «Філіпс», «Мерседес», «Дженерал Моторс». Шведи на всі свої підводні човни встановили «двигуни Стірлінга». Але область застосування таких механізмів, як і раніше вкрай вузька.
Маса плюсів.
Як би зробити двигун ще і компактним, і дешевше? Лук'янов вирішив використовувати замість поршневої системи роторно-лопатеву. Наукова група з десяти осіб - п'ятеро кандидатів і два доктори наук - півтора року втілювала ідею в практику. І з'явився проект фантастичного агрегату з унікальними можливостями.
Немає складних форм, що здешевить масове виробництво: виготовляти конструкцію можна на звичайних токарних верстатах. Працює на будь-якому паливі, від дров до сонячного тепла. Здатний одночасно виробляти тепло і електрику. Економічний. Тихий - конструкція замкнута, робоче тіло (газ) не покидає її, немає ударів і вибухів, гуде не найголосніше холодильника. Замкнутий цикл пояснює і відсутність вихлопної труби, отже - екологічна чистота. І головне - могутніше звичайного двигуна в п'ять разів!
Фантастика - він працює!
- Але сам зразок нікому не потрібен, - приголомшують представники робочої групи. І наводять байку про Оппенгеймера. Батько атомної бомби начебто двічі втрачав чемоданчик з розрахунками, поки переконував усіх у перспективності відкриття. На чемоданчик ніхто не спокусився - знахідку в цілості й схоронності повертали власнику. Тому що ніхто не розумів масштабності ідеї. Але як тільки з'явилися розрахунки для реалізації задуманого, «ядерний» чемоданчик з усім вмістом негайно засекретили.
- Так що головне - описати математично всі процеси в нашому двигуні, - зауважує Юрій Лук'янов. - Математична модель - найбільш перспективний шлях впровадження проекту в народне господарство: методика розрахунку дозволить будь-якому конструкторському бюро розробляти на її основі власні варіанти. Ось вона, ця методика.
Чудо-двигун розміром з невеликий ящик зможе забезпечити світлом і теплом багатоповерхівку. Вартість електроенергії - 1 копійка за кіловат-годину!
Конструктор зважує на руках три пухких томи. Ті самі розрахунки, навколо яких вже пройшли захисту декількох дисертацій, дипломних і курсових робіт.
Як працюють формули, перевірили на залозі. Два експериментальних зразка не підкачали - видали ті ж параметри, що і в розрахунках. Розбіжність - максимум на півтора відсотка.
А чи далеко до Нобелівської?
- Комісія Роснауки рекомендувала продовжити проект в рамках дослідно-конструкторської розробки, з істотно перевищує розміри гранту фінансуванням, із залученням великих російських підприємств, - каже проректор з наукової роботи Львівського політехнічного
інституту, керівник наукової групи Ігор Плохов. - Створимо дослідний зразок, який повинен буде пройти держриймання. Половину суми виділить держава - 200-300 мільйонів рублів. Решта - підприємства.
- А скільки років потрібно для того, щоб впровадити розробку у масове виробництво?
- Багато. Два з половиною - три роки піде на розробку дослідного зразка. І до двох років - на організацію виробництва. Неминучий процес доведення. Перші автовласники весь час з собою запасні клапана возили - ламалися часто, поки Форд відповідний матеріал не знайшов.
- Але ж якщо все добре піде, вам і Нобелівську премію дати можуть.
- Ні-і, - сміються розробники, - до неї зазвичай не доживають. А ті, хто доживає, років через 30-40 після широкомасштабного застосування розробки почесті отримують.
Найважливіше питання.
Де використовувати двигун зовнішнього згоряння Лук'янова і Ко? Діапазон застосування, запевняють розробники, - від побутової техніки до транспорту. Ну, літаючі «Жигулі» - це поки віддалена перспектива. А от невеликі, селищні теплоелектростанції потужністю до півтора мегават - це цілком в реальному доступному для огляду майбутньому. Паливо - абсолютно будь-який. Кам'яне вугілля, тирса, дрова, газ - все, що горить або дає тепло: сонце, геотермальні джерела. Собівартість електроенергії - барабанний дріб - одна копійка за кіловат-годину! Двигун розміром з невеликий ящик не тільки освітить, а ще й зігріє квартири. Працює тихо, а значить, не обов'язково видаляти і ізолювати ТЕЦ від житлової зони. А можна, наприклад, встановити міні-котельню в підвалі багатоповерхівки - дешево і сердито. Втім, кажуть конструктори, новий двигун і в холодильнику прекрасно себе почувати буде.
Громадяни, в порядку черги!
Конкурентів у наших вчених немає. Псковичі оформили два патенти - на механізм перетворення руху в роторно-лопастном механізмі і на унікальний двигун. Так що якщо хтось років через кілька задумає налагодити серійний випуск двигунів - ласкаво просимо в Псков за ліцензією.
Основна частина розрахунків двигуна нового типу вже засекречена.
Новина не зовсім свіжа, але все ж ...
P.S. Тим не менш, яка доля очікує цей винахід псковичів? Минуло вже півтора року з моменту демонстрації прототипу.
Основним видом індивідуального транспорту на сьогоднішній момент став автомобіль. Автомобіль завоював планету і став невід'ємною частиною побуту. І ми всі знаємо, що основною частиною автомобіля є двигун внутрішнього згоряння. Двигун внутрішнього згоряння удосконалювався протягом десятків років і важко собі уявити, що є щось більш надійне, ніж він. Але на початку ери автомобілів, інші типи двигунів нарівні конкурували з двигуном внутрішнього згоряння. І незважаючи ні на що конкуренти живі досі. Двигун зовнішнього згорання не забутий і більш того близько його конструкції виросла ціла субкультура. Найпоширенішим типом такого двигуна є двигун Стірлінга.
Є тисячі любителів двигунів Стірлінга. Клуби любителів двигуна, конференції, виставки та сайти з продажу комплектуючих для аматорської складання двигунів в домашніх умовах. Нижче фото моделей двигуна Стірлінга:
Ось я і ставлю це питання: Все ж, яка доля очікує цей винахід псковичів? Минуло вже півтора року з моменту демонстрації прототипу.
Якщо їхня ідея - лажа, то так нічого і не буде побудовано.
Ефективність двигуна не конструкція визначає, а спосіб отримання робочого тіла для роботи парової машини, тому що пар. машина - кращий винахід і простий в управлінні. менше деталей. Інтернет сайт ДВИГУН МАЙБУТНЬОГО. Таку енергоустановку кожен може зібрати, головне еко-чиста і тих. безопаспая.
ще не все керівництво політеху собі дачки відгриміли, майте терпіння)
- А скільки років потрібно для того, щоб впровадити розробку у масове виробництво?
- Багато. Два з половиною - три роки піде на розробку дослідного зразка. І до двох років - на організацію виробництва. Неминучий процес доведення.
"Ідея створення двигуна нового покоління належить викладачеві ППІ Юрію Лук'янову, який почав його розробку в 1978 році." - Чо-то ця хрень мені нагадує термоядерний реактор. )
"Мені нагадує термоядерний реактор." - з холодним термоядом. Який в ТДВ "винайшли" років 10 тому. Так. Щось є.
І це також. ) Але я мав на увазі інше: термоядерний реактор годує не одне покоління фізиків-ядерників (теоретиків), і схоже годувати буде ще довго і наступні покоління теоретиків. А тут - 30 років - такий же довгобуд.
Видно, що хлопці удосконалюють двигун Стірлінга, і що у них дещо виходить. Але, мля, журналіст, що це писав просто чмошний придурок!
Потім виявляється, що це або вже давно відомо всьому світу і або марно, а у нас тільки винайшли. Як той "Геній" з Іркутська з винаходом ПЛІС (Там хоч журналюги мудаки і вчитель не адекватний).
В останньому номері "Популярною механіки" дуже цікава сатья про ДВС з вільним поршнем. Дійсно - вражає. Сенс в тому, що немає ні шатунів, ні поршневих пальців, ні клонували. Ідея була висловлена мало не 100 років тому, але вся проблема впиралася в відбір потужності. Якщо немає шатуна, то - як. Рішення прийшло тільки в наш час - з'явилися надсильні постійні магніти, що витримують високу температуру. Магніти вбудовуються в поршень, а навколо циліндра намотується обмотка генератора. Підсумковий ККД - 60% і більше. Захист циліндра від аварійних ударів поршнем - чисто електронна, мікропроцесор управляє обмотками і може зупинити поршень в разі аварії. Передбачається, що такі електрогенератори будуть встановлювати на гібриди типу "Пріус". Вже працює кілька варіантів двигунів. Параметри - охренеть, а технологічність така, що його мало не на коліні зробити можна.
А на біса там "магніти, що витримують високу температуру" і навіщо їх вбудовувати безпосередньо в поршень?
Беремо два абсолютно стандартних циліндра з поршнями, поршні опозитно пов'язуємо жорстким стрижнем, на стрижень садимо звичайнісінькі магніти або навіть електромагніти, навколо них - обмотки, навколо обмоток - сталева труба, одночасно несе і замикає магнітний потік. Конструкція абсолютно дубова і універсальна, привід хоч стисненим повітрям, хоч зі зовнішнім згорянням, хоч зі внутрішнім, на виході - відразу електрику.
"Поршні опозитно пов'язуємо жорстким стрижнем" - ще раз. основна ідея. вільний, НЕ ПОВ'ЯЗАНІ поршень.
Щоб поршень рухався в ОБИДВІ сторони, потрібно мати ДВІ камери згоряння з обох боків поршня - або кінематику з маховиком. Ось два СТАНДАРТНИХ циліндра з поршнями і утворюють двокамерний циліндр з вільним поршнем, складеним з двох половин з жорсткою зв'язком. Ніякої зовнішньої зв'язку немає. Що ні зрозумілого? Просто конструкція розроблялася з максимальним використанням готових деталей.
А де можна купити ці наборчики :)?
поганий текст про хороше двигуні Стірлінга, тільки картинки радують різноманітністю конструкцій
У 1980-х японці випускали легковика з двигунами Стірлінга. Чогось їх не бачити. Хоча, шведи поставили на свої підводні човни двигуни Стірлінга.
Ага, ще подібна байда в деяких супутниках працює.
нашим Нафтовиків і газовикам не вигідно виробництво таких двигунів ..- тоді вони в прогарі, та й наша держава кому буде поставляти нафту. ось років через 50 коли нафта закінчиться тоді і будуть збирати ці двигуни. чого не зрозуміло.
Так херня це все, класичний стірлінг ефективніше. А це викачування бабла і не більше. За такі гроші давно б народили якби ідея жива була.
Ступінь секретності визначили самі творці і Федеральне агентство з науки та інновацій РФ.
=)))
а че, конкретно-то де принцип? або Тооте ж, що і у паровоза?
Двигун Стірлінга какбе з'явився раніше, ніж нормальний паровий двигун! Просто гаряча сторона циліндра тоді бистроп рогорала - матеріалів то нормальних не було, тому в експлуатації стирлинги були дороги - капремонт вимагали і тому були витіснені паровими.
У 20 столітті вони повернулися - але майже всі функції двигунів уже поділили між собою ДВС-и і електромотори, стирлинги виявилися не при справах. Хоча технічний світ про них постійно пам'ятає і норовить повернути до масового застосування.
та по суті це теж іграшка, 8В, 75 надяскравих світлодіодів.
цікаво, як би це все виглядало, якщо на 10 кіловат і більше ..
Максимальна потужність стірлінга визначається обсягом робочого тіла. Технічно можна або розміри двигуна збільшувати, або - тиск, під яким знаходиться робоче тіло. В останньому випадку девайс може бути досить компактним при високій потужності, але виникає доп. геморой з ущільненнями, та й саме робоче тіло слід застосовувати інертне: був випадок, як стірлінг на повітрі при підвищенні тиску вибухнув (видать пари масла в розпеченому повітрі всередині рвонули) і загинула людина. Але до 10 атмосфер начебто без усякого побоювання можна повітрям дути.
Alex098 з найбільш що нінаесть реальних зразків це підводний човен шведів і кораблі і парою американців з установками потужністю понад 1МВт
хорошоби ці плани до кінця освоїти а не встати на підлогу шляху.