Дата винаходи: 1881 р
Коли Н.І. Кибальчич був заарештований і засуджений до смертної кари через повішення, життя для нього, здавалося б, закінчилася. Однак, чекаючи виконання вироку, він не вдавався до розпачу, а працював над проектом керованого літального апарату з реактивними двигунами. Саме Кибальчич сформулював ідею створення підтримуючої сили за рахунок реактивного тиску.
Паровоз - автономний локомотив з паросилова установкою, тобто використовує в якості двигуна парову машину. Паровози були першими пересуваються по рейках тяговими транспортними засобами, саме поняття локомотив з'явилося набагато пізніше і саме завдяки паровозам. Паровоз є одним з унікальних технічних засобів, створених людиною, адже роль паровоза в історії важко переоцінити.
Так завдяки йому з'явився залізничний транспорт, і саме паровози виконували основний обсяг перевезень в XIX і першій половині XX ст, зігравши колосальну роль в підйомі економіки цілого ряду країн.
Дата винаходи: 1915 р
Протигаз (а. Gas mask; н. Gasmaske, Schьtzmaske; ф. Masque а gaz, appareil de protection respiratoire; і. Careta antigas) - пристрій для захисту органів дихання, очей і обличчя людини від отруйних, радіоактивних речовин, бактеріальних засобів, що знаходяться в повітрі у вигляді пари, газів або аерозолів.
Паровоз - автономний локомотив з паросилова установкою, тобто використовує в якості двигуна парову машину. Паровози були першими пересуваються по рейках тяговими транспортними засобами, саме поняття локомотив з'явилося набагато пізніше і саме завдяки паровозам. Паровоз є одним з унікальних технічних засобів, створених людиною, адже роль паровоза в історії важко переоцінити.
Так завдяки йому з'явився залізничний транспорт, і саме паровози виконували основний обсяг перевезень в XIX і першій половині XX ст, зігравши колосальну роль в підйомі економіки цілого ряду країн. Паровози постійно поліпшувалися і розвивалися, що призвело до великої різноманітності їх конструкцій, в тому числі і відмінних від класичної. Так існують паровози без тендера, з шестернями, турбінами, і навіть такі, для роботи яких не потрібно спалювати паливо. Однак з середини XX століття паровоз був змушений поступитися більш досконалим локомотивів - електровозів і тепловозів, які суттєво перевершують паровоз по економічності. Проте, паровози ще продовжують працювати, водячи поїзда, а в ряді країн вони і понині продовжують працювати на магістралях.
Перший паровоз в Росії був побудований в 1833-1834 рр. уральським кріпосним механіком Юхимом Олексійовичем Черепановим і його сином Мироном Юхимовичем на Нижньотагільський заводі. Цей паровоз перевозив до 3,2 т вантажу зі швидкістю близько 16 км / ч. У 1835 р Черепанови побудували другий, більш потужний паровоз, який перевозив близько 16 т вантажу.
Отр будівництві цих паровозів російські механіки внесли багато технічних нововведень, які згодом знайшли застосування в паровозостроении. Паровози Черепанових мали велику трубчасту поверхню нагріву котла, ніж паровоз «Ракета» англійського винахідника Стефенсона. На першому паровозі Черепанових було встановлено 30 димогарних труб, на другому - 80, а иа паровозі «Ракета» - тільки 25. Парові циліндри на паровозах Черепанових були розташовані горизонтально під котлом; для зміни напрямку руху був встановлений спеціальний перекладної механізм.
У 1869 р почалася споруда паровозів на Коломенському і Камсько-Воткінському заводах; в 1870 р - на заводах Невському в Петербурзі і Мальцев-ському в Людиново; в 1892-1900 рр. - на заводах Брянськом в Бєжиці, Путілов-ському в Петербурзі, Сормовском поблизу Нижнього Новгорода (Горького), Харківському і Луганському (нині Ворошиловградському). Історичні матеріали свідчать про те, що "вітчизняне паровозостроение мало свій власний шлях розвитку. Видатні російські інженери та конструктори А. П. Бородін, Е. Е. Нольтейн, В. І. Лопушііскій, М. В. Гололобов, А. С. Раєвський , Б. С. Малаховський і ін. створили ряд нових типів паровозів і ввели иа них багато удосконалень. У 1878 р були побудовані пасажирські паровози з трьома рушійними осями і передньої візком (типу 1-3-0).
Брянський завод спроектував і побудував пасажирський паровоз типу 2-3-0 серії Б; Коломенський завод - такого ж типу паровози серії К і надалі вдосконалені серії Ку. Сормовський завод в 1911 р побудував потужний на той час пасажирський паровоз типу 1-3-1 серії С, який став прототипом паровоза Су. Луганським заводом в 1912 р був побудований потужний вантажний паровоз типу 0-5-0 серії Е, який опинився найкращим з усіх застосовувалися тоді паровозів і отримав згодом великого поширення на наших залізницях. Однак в умовах капіталістичного ладу царської Росії вітчизняне паровозостроение не отримало необхідного розвитку.
За роки п'ятирічок локомотивний парк наших залізниць поповнився новими потужними і економічними локомотивами. Радянськими конструкторами і паровозостроітелямі в 1931 році був створений найпотужніший в Європі вантажний паровоз типу 1-5-1 серії ФД, а в 1932 р на Ворошиловградському паровозобудівному заводі почалася серійна споруда цих паровозів. В початку 1932 р був розроби проект потужного пасажирського паровоза типу 1-4-2 серії ФДП. В цьому ж році перший паровоз цієї серії був побудований Коломенський паровозобудівним заводом.
Велике значення для розвитку паровозобудування мали рішення XVII з'їзду Комуністичної партії Радянського Союзу (1934 г.). З'їзд намітив збільшення парку локомотивів з одночасним переходом до більш потужним і досконалим типам. Було встановлено, що в другому п'ятилітті потужний паровоз ФД повинен стати основною одиницею вантажного парку, а паровоз ФДП - основною одиницею пасажирського парку. У 1934 р на Харківському паровозобудівному заводі був побудований паровоз типу 1-5-0 серії СО. Паровози цієї серії будували на різних заводах до 1950 р Вони мали більшого поширення на мережі доріг. Коломенський завод спільно з Харківським з 1936 по 1941 р випускав паровози СО з пристроєм для конденсації відпрацьованої пари.
В результаті Оснащення залізниць новою технікою і застосування передових методів роботи залізничний транспорт впорався з плановими завданнями з перевезень як в період мирного будівництва, так і в роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр. Після закінчення Великої Вітчизняної війни партія і уряд намітили широку програму відновлення і подальшого розвитку залізничного транспорту і, зокрема, оснащення його новими типами паровозів.
Уже в 1947 р почалася серійна споруда вантажного паровоза середньої потужності типу 1-5-0 серії Л, проект якого за технічним завданням МПС був розроблений групою конструкторів Коломенського паровозобудівного заводу на чолі з Л. З Лебедянський. У 1950 р Коломенський паровозобудівний завод випустив перший дослідний потужний пасажирський паровоз типу 2-4-2 (П36), що володіє високими експлуатаційними якостями.
Кілька таких паровозів було побудовано в 1953 р а в 1955 р було розпочато їх серійне виробництв *) На Ворошиловградському паровозобудівному заводі в 1952 р був побудований модернізований паровоз Л типу 1-5-1 (з задньої візком), обладнаний водопідігрівачем і особам пристроєм (збільшувачем зчіпного ваги) для тимчасової передачі навантажень з бігунцеві і підтримуючої осей на рушійні осі.
У 1955 р розпочато серійна споруда цього паровоза, якому, присвоєна серія ЛВ На цьому ^ ж заводі в 1954 р були побудовані три досвідчених вантажних паровоза типу 1-5-1 з навантаженням від осі иа рейки 21 тс з роликовими підшипниками, збільшувачем зчіпного ваги і водопідігрівачем. У створення нових типів паровозів великий творчий труд вклали інженери-конструктори К. Н Сушкин, Л. С. Лебедянський, П. М. Шаройко, М. Н. Щукін та ін. В розробці теорії і конструкції паровозів, а та? ж в розвитку науки про тязі поїздів великі заслуги належать радянським ученим: С. П. Сиромятникова, В. Ф. Єгорченко, І. І. Миколаєву, А. М. Бабічкову, Н. І Белокоіь, О. Н. Ісаакяну, К. П. Корольову і багатьом іншим.