Якщо у вашому місті немає велосипедної доріжки - це погано. Якщо велосипедна доріжка зроблена неправильно - теж погано. Велосипедна інфраструктура буде працювати тільки тоді, коли вона зроблена правильно і з турботою.
У минулій статті з серії «Винайти велосипед» я розповідав, як зима не заважає велоруху.
Велодоріжки та велосмуги
Велосипедна смуга - це частина звичайної автомобільної дороги, яка відокремлена від решти проїжджої частини тільки розміткою.
Велосмуги можна робити в таких містах, де велосипед давно став масовим транспортом і до нього звикли пішоходи і водії. Наприклад, в Копенгагені і Амстердамі. Але навіть в них намагаються розділяти потоки машин, велосипедистів і пішоходів.
Велосмуги - не найвдаліший варіант для Росії. Велосипедисти не відчуватимуть себе на них в безпеці, а водії постійно будуть на них заїжджати і залишати автомобілі на стоянку.
Якщо між волополосой і проїжджою частиною є парковка - це добре. Вона відгороджує велосипедистів від потоку машин.
Нижче приклад велосмуги в Казані. Детальніше розповім про неї в окремому пості.
Зверніть увагу на буферну зону між паркуванням і велосипедами, вона виділена білими лініями. Це спеціальна зона для висадки пасажирів. Її ширина повинна бути не менше 90 сантиметрів, щоб відкриваються дверей не зносили велосипедистів.
Велосипедна доріжка відділена від проїжджої частини фізичними бар'єрами: стовпчиками, бордюром, діжками з квітами. На такій доріжці велосипедист буде відчувати себе безпечніше, комфортніше і впевненіше.
Мінімальна ширина однополосной доріжки - 1,5 метра.
З таких доріжок, особливо якщо вони вузькі, не вийде зчищати сніг взимку. Поетом для міст зі сніговими зимами потрібно це заздалегідь врахувати.
Велосипедна доріжка може бути вище рівня дороги.
Такі доріжки завдяки піднесенню вже відділені від проїжджої частини. Але іноді їх додатково відокремлюють стовпчиками, газоном, буферною зоною, паркуванням.
Така широка буферна зона дозволяє спокійно висаджувати пасажирів.
Велосипедні доріжки і велосмуги краще робити відмінного від дороги і тротуару кольору або з іншого покриття. Так на візуальному рівні пішоходам і автомобілям буде зрозуміло, що ця дорога не для них.
Ще є велосипедні доріжки, які повністю відокремлені від автомобільних доріг.
З огляду на, що в Росії велосипедна культура розвинена погано, краще прокладати для велосипедистів відокремлені доріжки, відокремлюючи велосипедистів від автомобілів і пішоходів. Такі доріжки швидше привернуть користувачів і з них простіше зчищати сніг.
У центрі міст де забудова щільна, доведеться робити велосмуги. А ось в спальних районах повним повно порожнього простору. Його можна використовувати для будівництва відокремлених велосипедних доріжок.
Перехрестя і інфраструктура
На перехрестях велосипедні смуги потрібно акцентувати: виділяти кольором і розміткою.
На складних ділянках потрібна додаткова розмітка з покажчиками.
Зверніть увагу на світлофори на фото. У велосипедистів є свій світлофор. Зазвичай він дає перевагу велосипедам, щодо автомобілів. Наприклад, для велосипедистів раніше загоряється зелений колір.
Велосипедну доріжку потрібно пускати ЗА зупинкою громадського транспорту!
У дворах потрібно встановлювати криті парковки або велоcіпедние гаражі. За розмірами вони компактні і ефективніше. Парковка на 6 велосипедів займе стільки ж місця, скільки 1 автомобіль.
Парковки як на верхньому фото можна робити у вигляді боксів з індивідуальними місцями, закриваються на ключ. Так у людей буде надійне і зручне місце для зберігання велосипедів.
Чому це все важливо?
Щоб на вулицях з'явилися велосипеди, їм потрібно надати таку можливість. Будівництво велодоріжок і парковок - це не заборона на автомобілі. Це ще один вид транспорту, який швидко знайде відгук. Чи знайде неодмінно, тому що а) велосипед є мало не у кожного на балконі або на дачі, б) у всіх країнах і містах знайшов.
Для створення велоінфраструктури треба залучати професіоналів і фахівців. А чи не ліпити що попало, ніж користуватися ніхто не буде.