Ще дещо про безпеку на воді і розбіжності судів. І про етику, напевно ... :-)
Словник термінів:
Лівий галс - вітер дме зліва, ліва рука ближче до щогли.
Правий галс - вітер дме справа, права рука ближче до щогли.
Вітрильні курси:
Бейдевінд - вітер дме спереду і збоку.
Галфвінд - вітер дме збоку
Бакштаг - вітер дме ззаду і збоку
Фордевінд - вітер дме ззаду
Левентік - вітер дме спереду.
маневри:
Звалюють - міняти курс вниз за вітром, наприклад з бейдевінд на галфвінд, з галфвінд на бакштаг.
Приводиться - міняти курс вгору до вітру, наприклад з бакштаг на галфвінд, з галфвінд на бейдевінд.
Набирати висоту (йти вгору до вітру, йти гострим курсом) - йти, піднімаючись проти вітру (курс бейдевінд).
Втрачати висоту (йти вниз за вітром) - йти курсом бакштаг або фордевінд.
Правила розбіжності начебто знають усі. І, тим не менше, регулярно катаючись на серфі, я кожен день спостерігаю досить стрьомні ситуації, а часом і є їх учасником. Я аж ніяк не вважаю себе асом віндсерфінгу, але здоровим глуздом не обділений :-) Мені здається, що труднощі при розходженні виндсерферов викликані тим, що правила розбіжності писалися для великих судів в епоху вітрильного мореплавства. Зміна курсу великий морський яхти досить легко передбачити, тому що зміна курсу супроводжується помітними змінами в вітрильному озброєння, а не тільки поворотом румпеля. У разі ж розбіжності виндсерферов, курс змінюється моментально і непередбачувано для інших серферів. Тому і захотілося поговорити на цю тему.
Правило перше: Якщо судна йдуть різними гаслами, то судно, що йде правим галсом, має перевагу.
Начебто все зрозуміло, а на ділі застосування цього правила викликає труднощі. Беремо типову ситуацію: серфери катаються на обмеженому просторі (наприклад, в Спіді-зоні) курсом галфвінд. Реально ж все прагнуть набрати висоту, щоб мати запас для маневру. І виникає типова ситуація: на зустрічних курсах два серфера несуться назустріч один одному, набираючи висоту (тобто злегка в берег). Як розходитися? Начебто очевидно і логічно серферу, що йде лівим галсом, слід злегка звалитися, втративши висоту. Однак найчастіше народ вважає, що поступитися дорогу - значить максимально привести. Так і наводяться назустріч один одному.
Однак, будь-яке правило має свої винятки. Іноді зона катання розташована таким чином, що на одному галсі ти йдеш бакштаг, а на іншому - бейдевінд, що зазвичай це пов'язано з напрямком хвиль. У цьому випадку все не так однозначно. Тому що правий галс може бути як раз на курсі бакштаг, а лівий - на гострому курсі. І йде лівим галсом, поступися він дорогу, ували під вітер, просто не доїде до наміченої точки. Така ситуація може виникнути і коли людина повертається гострим курсом на станцію (наприклад вирізається до готелю Coralia в лагуні), а той, хто йде правим галсом не хоче звалитися (хоча йому після маневру набрати висоту не представляє ніяких труднощів). У таких випадках, як мені здається, треба керуватися здоровим глуздом і шанобливим ставленням до інших катається.
Резюме: Той, хто йде лівим галсом имхо повинен звалитися, однак, що йде зустрічним курсом і має формальне перевагу, повинен оцінювати ситуацію, в якій знаходиться його опонент, і не ставити його в скрутне становище, якщо це можливо.
Правило друге: Якщо судна йдуть різними гаслами, то судно, що йде гостріше до вітру, має перевагу.
З цим правилом начебто все ясно. З огляду на, що серфер, що йде гостріше, просто фізично не може бачити того, хто вище за вітром, бо той перебуває у нього за спиною. Однак і тут є свої тонкощі, пов'язані або з нерозумінням, або з неповагою до інших катається. Типова ситуація: Людина вирізається до станції 5 квадратів з спіді-зони. Щоб потрапити до станції в вітрових умовах лагуни (пориви, що перемежовуються провалами), людина вибирає курс таким чином, щоб не зійти з глиссирования і не звалитися вниз за вітром. Тобто на провалах злегка звалюють, а на поривах знову набирає висоту. Такий собі глиссирование на межі. І тут підлітає до нього зі спини інший серфер, який трамвай за маршрутом Лагуна - Police station. І проходить в 2-3 метрах вище нашого укочена в мотлох і їде додому. На такому курсі, яким він йде, цілком достатньо тієї секундної вітрової тіні від вітрила інший дошки, щоб зійти з глиссирования. Формально всі мають рацію, зіткнення не було, а все могло б бути і приємнішою, візьми наш трамвайник трохи вище за вітром або пройди він за кормою. Знову-таки питання шанобливого ставлення до людей.
Правило третє: Судно, що йде курсом, має перевагу перед судном, що чинять маневр.
З позиції розбіжності морських кліперів :-) все правильно в силу особливостей, про які йшлося на початку статті. З точки зору віндсерфінгу є тонкощі. Незважаючи на те, що начебто не важко озирнутися перед тим, як робити поворот, аж ніяк не всі це роблять. І незважаючи на формальне перевагу, серферу, що йде позаду іншого, непогано б скорегувати свою траєкторію руху таким чином, щоб не влетіти в виконує поворот. З огляду на, що 90% поворотів - це ФОРДЕВІНД, передбачити куди поверне йде попереду, аж ніяк не складно.
Правила, які не написані.
У правилах розбіжності вітрильних суден немає нічого про специфічні для віндсерфінгу частих ситуаціях. Просто їх немає на вітрильному флоті.
1. Вихід від станції і повернення.
Специфіка в тому, що вихід від станції і повернення відбувається на обмеженій ділянці берега. Природно, що там присутня чимала кількість людей, які іноді заважають один одному. Причому початківці, стоячи спиною до берега, часто не бачать, що перегородили всі виходи в море. Висновок: зайшов у воду - іди кататися. Якщо тренуєш біч-старт або вотер-старт, стоячи на одному місці - стеж, щоб не заважати сусідам і тим, хто намагається стартувати від берега.
Інша ситуація: серфер повертається до берега і тут прямо під нього вискакує серфер, що відходить від берега. З огляду на, що стоїть на дні набагато простіше пропустити їде, ніж навпаки, напрошується правило: причалює до берега має перевагу перед відчалює, незалежно від галс, яким він йде.
Третя ситуація: віднесені вітром :-) Досить багато людей щодня проходять по воді повз станцію, повертаючись на свої станції і тягнучи за собою дошки з вітрилами. Найчастіше вони так захопилися цим процесом, що навіть не помічають причалювати і йдуть з берега і створюють часом неприємні ситуації. Людині, який підняв парус, для старту з води потрібно набагато менше часу, ніж йде по дну для протягування всій своїй матчастини через передбачувану траєкторію руху стартує з берега. Знову-таки напрошується правило: бреде з матчастиною серфер зобов'язаний поступитися дорогою будь-якому їде на дошці.
2. Старт "за мотузку", водний старт і катаються.
Ситуації, дуже часто виникають в лагуні і спіді-зоні:
1. Початківець тягне за старт-шкот вітрило. У двох метрах вище за вітром від нього пролітає "гонщик", залишає за собою хвилю, дошку бегиннера ковбасить, він упускає вітрило і починає все заново. Хлопці! Ми ж все починали з цього, пошкодуйте початківця, йому набагато гірше, ніж вам, вже вміє кататися. Ще один момент: що піднімає вітрило за старт-шкот пристойно зносить вниз за вітром, отже обходити його треба вище, щоб не довелося в останній момент звалюють, уникаючи зіткнення.
2. Людина робить водний-старт. Початківці зазвичай не бачать, куди вони стартують, тому що вся увага зосереджена на вітрилі і дошці. Тому часто виникають ситуації, коли бегиннера нарешті встав з води і змушений кидати парус, бо вставши, бачить, що їде на кого-то. Крім того, початківцю, встав з води, зазвичай потрібен якийсь час, щоб зручніше встати на дошці, зачепитися гаком, увійти в петлі. І в цей час поведінка дошки непередбачувано. Серфер може випадково привести, звалитися, відпустити вітрило на пориві. Висновки: встає з води, подивися вперед перед стартом, може слід почекати десять секунд. Хто їде, май на увазі, що зараз він може несподівано встати і піти курсом прямо на тебе. Тому краще привести, обійти стартує вище за вітром і за ним вже зробити розворот. Якщо ж це неможливо, скорегуй курс таким чином, щоб випадково не впасти на передбачуваної траєкторії стартує (все ж припускають, коли вони можуть впасти :-).