Перший етап випробувань не мав ніякого відношення ні до мірної милі, ні до вимірів швидкості, Для початку ми хотіли переконатися в простоті конструкції «Мрії» - перевірити, чи зможе її зібрати в поодинці людина, яка бачить човен вперше і, до того ж, не має на руках заводської інструкції, та заодно і з'ясувати, скільки це займе часу.
Кормова третину човни зі складним «м'яким» транцем легко відкидається назад, носова - вперед, відразу ж самі собою постають борту, днище в носі отримує підйом. Розкрій на площині 12 листових деталей, герметично з'єднаних гумовими «шарнірами», зроблений, судячи з усього, вдало: ніяких зусиль, щоб вийшов корпус човна, не було потрібно.
Всі замки на гнучких з'єднаннях виконані на відкидних гачках. В принципі це дуже зручно, оскільки «кріплення» завжди на місці, але от наскільки надійно? Поки що пара-друга гачків виявляється погнутий.
Без вправності здалося досить складним приєднання жорсткого транця (але вже при складанні човна вдруге це труднощів не становило). Брештуки встав на місце, легко і надійно распер борту в носі; книці транця розкріпачити кормові кути корпусу.
Можна було б сказати, що вся збірка разом з роздумами зайняла близько 15 хвилин, якби ми втрьох (підійшла допомога!) Не провозилися ще півгодини з установкою трьох банок. Самим же неприємним виявилося те, що під час плавання то одна, то інша банку несподівано відскакувало від борта, а розпірки з-під неї вивалювалися.
Очевидно, конструкція замків в місці кріплення кінців банок до бортів невдала. Справедливості заради відзначимо, що ми не відразу звернули увагу на маркування розпірок (свердлом зроблені одне, два і три поглиблення); крім того, одна з кромок дніщевих листів виявилася погнутий, що заважало нормальному вигинаючи днища назовні, що задається розпірками. Як би там не було, але і під час другого і наступних плавань періодично банку під гребцом відскакувала від борта.
В цілому конструкція подобається, хоча з незвички здаються «негостинні» металеві краю човна. Шкода, що в носовій частині немає ручок для перенесення. Все-таки важкувата «Мрія». Чи не потече вона? - Адже напевно приклепані до дюраль гумові смуги являють собою вразливе місце, яке потребує особливого догляду протягом терміну служби човна. - Про все це ми міркували, спускаючи човен з триметрового обриву вниз.
Інформація про зображення
«Мрія» на ходу з двома пасажирами
«Мрія» на воді. Найдосвідченіший з нас береться за весла. Від потужних гребків борту починають ходити ходуном, під носом закипає бурун, за широким прямокутним транцем встають хвилі, - проте швидкість аж ніяк не здається надмірною. Ніякого порівняння не те що з пролітають по каналу «академічки», а й з іншого редакційної човном - пластмасової «Мідією». З незвички весла здаються короткуватими; дуже заважає і те, що лопаті не можна повертати, вони весь час залишаються вертикальними.
Надалі ми звикли до весел «Мрії», виходили на ній на 7-8 км в Невську губу, але загальне враження не змінилося: звичайно ж, це в першу чергу моторний човен. Якщо при повному навантаженні (двоє дорослих) проти течії Середньої Невки гребти хоча і важко, але все-таки можна, то вигрібати проти сильного вітру вже не вдається. Ще даються взнаки розраховані на хід під мотором обводи (тупоноса високобортні плоскодонка з широким зануреним у воду транцем), і те, що гребок виходить набагато слабкіше, ніж, скажімо, на звичному «Фофанов». Спробували сісти на середню банку удвох і працювати кожен одним веслом. Гребти легше, але швидкість більше не стала. Був випробуваний і спосіб гребли, як на каное, - швидкість зросла, але веслярі швидко втомилися.
Чи буде човен зручна в якості човника для рибалок і мисливців? Пробуємо з розгону зайти в очерет: «Мрія» застряє в ньому, сідає днищем на стебла, а «кили», - випущені нижче днища краю бортів, помітно заважають маневрів при зіткненні на чисту воду.
Інформація про зображення
«Мрія» з одним гребцом
Зате ці кили, по ідеї конструкторів, поліпшують остійність і в якійсь мірі захищають гуму на днище, грають важливу роль при русі під мотором, надаючи плоскодонці стійкість на курсі. Ми відчували «Мрію» з 5-сильним «прибою». І з одним і з двома людьми на борту швидкість ходу майже однакова і цілком відповідає гарантованої технічними умовами (13 км / год), човен повертає легко, йде без дифферента. Як при заведенні двигуна стоять біля самого транця водієм (які мали вагу близько 90 кг), так і при різких поворотах на повному ходу висота надводного борту виявлялася цілком достатньою. В принципі по човні можна ходити, не побоюючись ні за її остійність, ні за міцність.
Заводську інструкцію ми отримали вже після знайомства з «Мрією». Цікаво, що в ній жодного разу «Мрія» не названа моточовни. А адже саме те, що, на відміну від інших складних човнів ( «мисливських»), вона проектувалася саме як човен моторний, пояснює і більший її вага (товщина дюралю 1,5 мм, а не 1-1,2), і прямокутну корму!
При першому виході з Гребного каналу в затоку ми спеціально підвели «Мрію» впритул до фарватеру, по якому йшов великий водоизмещающий катер. Човен досить легко піднялася на, принаймні, півметрову хвилю, але при цьому всі її сполуки «заскрипіли» і «заворушилися»; мимоволі прийшла в голову боязко думка - чи не віддадуться чи гачки? Може бути, хоча б замки по верху бортів варто було зробити більш надійними (наприклад, на гвинтах з гайками-баранчиками?).
Човен винесла буксирування на короткому кінці за «косатки» з 25-сильним мотором; кінець при цьому був закріплений не за наявне на носі колечко, а за трубчасту стійку під краєм «палуби».
Наш вихід в Невську губу завершився зустріччю зі шквалом. Вітер подув попутний, так що навіть проти течії гребти було легко. Носова «палуба» витримала випробування зливою: речі, покладені в самому носі, за стійкою, залишилися більш-менш сухими. Але все-таки відсутність закритих обсягів-багажників при повністю відкритому кокпіті змушує більш критично поставитися до слів одного з конструкторів «Мрії» про її хорошою пристосованості для водно-моторного туризму. Варто було б, на наш погляд, підкреслити, що це в першу чергу прогулянковий човен, розрахована на плавання нетривалі - начебто виходів на риболовлю. І навпаки - не варто було б в заводській інструкції, кажучи про призначення човна, згадувати «перевезення різних вантажів».
Очевидно, що порівняно недорога проста по конструкції складна прогулянкова моточовни «Мрія» знайде визнання любителів відпочинку на воді і особливо - автомобілістів.