Обсяг перевірок протягом споруди регламентується переліком обов'язкових приймань, який складають спільно Виконавець-верф і Замовник.
Технічний контроль завершується випробуваннями і здачею судна.
Мета випробувань - перевірка відповідності технічних і експлуатаційних характеристик судна характеристикам, зазначеним у проектній документації.
До початку випробувань судна, повинні бути завершені роботи:
- по монтажу всіх трубопроводів,
- систем головних і допоміжних механізмів;
- випробувань на непроникність;
- монтажу суднових пристроїв і слушних речей.
Всі виконані в процесі побудови роботи, що входять до переліку обов'язкових приймань, оформляютс відповідними документами - посвідченнями, підписаними ВТК і представниками замовника.
Для здачі судна замовнику призначається здавальна комісія, випробувальна партія і відповідальний здавач. До складу здавальної комісії включаються помічники відповідального здавача по корпусних та електромонтажної частинам, здавальний механік, майстри та робітники з висококваліфікованих фахівців-монтажників по головним і допоміжним механізмам, судновим пристроїв, систем, електроустаткування.
Випробувальна партія складається з фахівців, які ведуть спостереження за роботою окремих агрегатів при випробуваннях.
Про всі відхилення від нормальних умов роботи, що реєструються випробувальної партією, доповідається відповідального здавачеві або головному механіку. Одночасно ведеться журнал випробувань, в який заносяться результати випробувань.
Обсяг і послідовність випробувань встановлюються спеціальною програмою, яка є керівним документом проведення випробувань.
Приймання судна здійснює приймальна комісія, що складається з представників замовника і Регістру.
До початку випробувань приймальної комісії повинні бути пред'явлені договір на будівництво, комплект креслень загального розташування судна, книга монтажних посвідчень, журнал вагового навантаження судна, журнал переробок і узгоджень, акти стендових випробувань головних і допоміжних механізмів та іншого механічного обладнання, а також інструкції, схеми, опису, формуляри обладнання та паспорта контрольно-вимірювальних приладів (КВП). Після розгляду всіх поданих документів комісія виносить рішення про готовність до виконання здавальних випробувань.
Крім підготовки до випробувань період випробувань судів включає наступні етапи:
Швартові випробування судів (ШІ) - це технологічний етап приймально-здавальних випробувань, що включають Підготовку до випробувань, Швартовні випробування, Ходові випробування, Ревізію, Контрольний вихід, Контрольні випробування.
ШИ проводять в достатньої глибини акваторії верфі у добудовчої набережній, обладнаній швартових береговими пристроями, без виходу в море.
Мета ШИ - перевірка якості споруди судна, монтажу і регулювання обладнання, попереднє випробування під навантаженням головної енергетичної установки на холостому ходу, допоміжних механізмів, систем і пристроїв, що забезпечують живучість і безпеку судна, підготовка судна до виходу в море для проведення ходових випробувань.
До початку ШИ роботи з будівництва судна повинні бути закінчені в обсязі, передбаченому будівельних посвідченнями.
Перевірку основних показників роботи обладнання в період ШИ і ходових випробувань здійснюють за методиками, розробленими Проектувальником на головні суду і верф'ю - на серійні суду.
Методика передбачає використання нештатної контрольно-вимірювальної апаратури, а також пристроїв з встановленими межами шкал вимірювань і необхідних класів точності для перевірки параметрів і створення необхідних умов роботи обладнання.
ШИ проводять окремо по механічної, електричної та корпусних частин:
- випробування механічної частини, починаючи з аварійних систем і механізмів, що забезпечують безпеку судна в процесі випробувань (пожежної системи, системи затоплення і відкачування води).
- випробування засобів допоміжної енергетики: турбогенераторів і дизель-генераторів, допоміжних котлів, випарників, опріснювачів і т. д.
- випробування головної енергетичної установки проводять в останню чергу. Суднові системи, трубопроводи, електромережі, пости енергетики та живучості відчувають одночасно з головними механізмами. Перед випробуваннями ГТЗА паротурбінної установки перевіряють дію валоповоротного і валотормозного пристроїв, а також страгивание турбін на передній і задній хід. В процесі швартовних випробувань паротурбінної установки проводять гідравлічні випробування трубопроводів всіх систем, включаючи паливну, пожежну, парову; виконують перевірку роботи допоміжних установок (розпалювального, поживного, паливного насосів); здійснюють прокачування масла по мастилопроводу машинного відділення; виробляють гідравлічну і парову проби паропроводів машинного відділення; проводять випробування циркуляційних і конденсатних насосів, а також трубопроводів, безпосередньо пов'язаних з турбінами; здійснюють перевірку енергетичної та освітлювальної мереж і пуск турбогенератора, а також пуск ГТЗА на холостий хід. Потім перевіряють роботу ГТЗА при частоті обертання, допустимої за умовами надійності швартування, станом берегових споруд і глибині акваторії.
Імітаційні випробування - це випробування, при яких перевірка специфікаційних параметрів суднового обладнання проводиться в процесі швартовних випробувань в умовах акваторії верфі, максимально наближених до натурних.
Імітаційні випробування проводяться за допомогою спеціальних розвантажувальних або навантажувальних пристроїв - імітаторів, що відтворюють ходові умови роботи суднового устаткування.
Розвантажувальним пристроєм називається спеціальне технологічне пристрій, що застосовується для імітаційних випробувань головної енергетичної установки. Розвантажувальний пристрій служить для створення більш легких умов роботи обладнання. Для розвантаження гребного гвинта по упору і по моменту до розрахункових використовують зменшення площі диска гребного гвинта за рахунок кільцевої насадки; потоконаправляющую камеру, що забезпечує подток води до гвинта зі швидкістю, що дорівнює його розрахункової аксиальной швидкості; подачу стисненого повітря в зону гвинта з метою зменшення щільності навколишнього гвинт води. Роботу гвинта можна також полегшити, зменшивши осадку судна і, отже, зменшивши глибину занурення гвинта.
Навантажувальні пристрої створюють додаткове навантаження для перевірки працездатності обладнання. Наприклад, при випробуванні дизель-генераторів і турбогенераторів навантажувальним пристроєм служить берегова мережу, куди передається з випробовується судна зайва електроенергія.
Імітаційні випробування якірного пристрою на швартовах проводять декількома способами: закріпленням якірного ланцюга на березі при роботі головного двигуна на розрахункових режимах на задній хід або навішуванням вантажів на ділянку якірного ланцюга. Найбільш перспективним для імітаційних випробувань якірного пристрою вважається спосіб з використанням універсального нагружателя, розташованого на понтоні і представляє собою гідравлічний гальмо з дистанційним управлінням. Цей спосіб має ряд переваг по універсальності, незалежності технологічного процесу випробувань, точності відтворення натурних умов.
За допомогою імітаційних пристроїв проводять також випробування навігаційного і радіолокаційного обладнання, гірокомпас, гідродинамічного лага, гідроакустичної апаратури.
Для настройки радіолокаторів влаштовуються спеціальні полігони, винесені за межі заводу і обладнані спеціальними відбивачами. Напрямок та відстань до відбивачів відомі. Радіолокаційні станції виявляють відбивачі, визначають курсові напрямки і відстані до відбивачів. Дані порівнюють з істинними значеннями і регулюють за відхиленнями станції до необхідної точності визначення шуканих параметрів.
Гідроакустичну апаратуру перевіряють за допомогою встановлюваного під днищем судна вимірювального приладу - гідрофону, яким змиритися звуковий тиск вібратора гідроакустичного апарата. За заміряному звуковому тиску проводиться перерахунок дальності дії гідроакустичної апаратури.
Імітаційні випробування приблизно в два рази скорочують тривалість здавального періоду, дозволяють створити стабільні умови випробувань, підвищити якість перевірки і знизити витрату паливно-енергетичних ресурсів.
Ходові випробування і здача судна
Ходові випробування - технологічний етап здавальних випробувань, метою яких є перевірка роботи обладнання і його параметрів на ходових режимах, а також перевірка морехідних якостей судна (плавучості, остійності, керованості, ходкости, маневреності, міцності на хвилі). Ходові випробування поділяють на заводські і здавальні.
В процесі заводських ходових випробувань виконують налагоджувально-регулювальні роботи і підготовку обладнання до ходових здавальних випробувань. На заводських ходових випробуваннях перевіряють специфікаційні характеристики головних суднових двигунів за потужністю, витрат палива і масла, часу розвитку повної потужності. Ця перевірка проводиться на різних режимах роботи: на економічному ходу, крейсерському ходу, повному і найповнішому ходу при роботі всіх двигунів, задньому ходу. Одночасно з перевіркою енергетичної установки виробляється визначення швидкості і маневреності судна.
Швидкість визначається при проходженні мірної лінії, позначеної створними знаками. При швидкості 18 вузлів судно повинно пройти мірну лінію в 1 милю, при швидкості 18 - 36 вузлів - в 2 милі, при швидкості понад 36 уз - в 3 милі. Так досягається достатня точність визначення швидкості. Швидкість визначають як середнє значення з вимірів на декількох галсах.
Програмою ходових випробувань передбачається визначення повороткості судна на малому, економічному, крейсерському і повному ходу.
Повороткість характеризується елементами циркуляції:
- діаметром циркуляції (відстанню між лініями зворотних курсів при зміні напрямку на 180 °);
- кутом крену при циркуляції, втратою швидкості.
Діаметр циркуляції визначають в довжинах корпуса судна. Замір проводиться штатними радіолокаційними станціями судна або спеціальною апаратурою.
У довжинах корпуса визначають і вибіг судна за інерцією. При перевірці інерції визначається також час з моменту подачі команди до повної зупинки судна або досягнення певної швидкості.
Перевірку і остаточну приймання обладнання при ходових здавальних випробуваннях виробляють на ходу судна при умовах, що забезпечують отримання номінальних параметрів. Згідно з вимогами нормативних документів перевірку обладнання проводять при нормальних кліматичних умовах (атмосферний тиск 1,01 • 105 Па, температура 293 К, відносна вологість 70%), при силі вітру не більше 3 балів за шкалою Бофорта з урахуванням глибини і швидкості течії в районі випробувань .
Після закінчення здавальних ходових випробувань судна проводять ревізію головних і допоміжних механізмів і пристроїв за списком, складеним приймальною комісією. У список заносяться ті механізми і пристрої, в роботі яких помічені недоліки. Ревізія полягає в розтині цих механізмів і усуненні недоліків, помічених комісією.
Після ревізії судно йде на контрольний вихід. Якщо у комісії зауважень більше немає, то підписується акт про здачу і приймання судна.