Шум - це будь-який несприятливо сприймається звук. На виробництві шумом прийнято вважати всякий небажаний для людини звук, що не несе корисної інформації. У фізиці шум - це що поширюються в повітрі безладні звукові коливання різної природи. Звукові коливання характеризуються високими частотами (від 20 Гц і вище) і випадкової величиною амплітуди.
Для передачі звуку необхідні: джерело (що коливається об'єкт), середовище (найчастіше повітря) і приймач (вухо або мікрофон).
Всі гази, рідини і тверді тіла передають звук. При механічних коливаннях джерела навколишнє його середовище то стискається, то розріджується внаслідок коливальних рухів молекул. Частинки коливаються, але не пересуваються. А коливальні рухи у вигляді хвилі поширюються послідовно на суміжні частинки, утворюючи звукове поле. Хвиля, досягаючи приймача, змушує його коливатися з тією ж частотою, що і джерело. Чим голосніше звук (більше амплітуда коливань джерела), тим більше різниця тисків між областями стиснення і розрідження і тим більше амплітуда коливань барабанної перетинки вуха людини. Діапазон частот, які може розрізняти слухач, отримав назву діапазон чутності. Верхня і нижня межі цього діапазону відомі як межі чутності. Нижньою межею вважається частота 16 Гц, а верхнім 20 000 Гц.
Коливання звукових частот можуть сприйматися людським вухом тільки при певній їх інтенсивності (ступеня звукового тиску на барабанні перетинки).
- Джерела виробничого шуму
На виробництві майже всі машини і механізми створюють шум, який поширюється на великі відстані. До джерел шуму відноситься і виробничий персонал. Рівень загального шуму на ряді виробництв досягає 60-70 дБ і більше (при нормі 40 дБ).
Шум транспортних засобів залежить в основному від наступних факторів:
- типу рухомого складу;
- типу двигуна (по зростанню рівня шуму - електродвигун, карбюраторний, дизельний, паровий, газотурбінний);
- технічного стану (ступеня зносу, стану глушників випуску відпрацьованих газів, якості регулювання систем двигуна і ін.);
- типу і якості дорожнього полотна або верхньої будови колії (для автомобільного транспорту в міру зростання шуму йдуть асфальтобетонне покриття, далі - брущате, кам'яне і гравійне; на залізничному транспорті шум залежить від конструкції і технічного стану колії);
- швидкості руху (при збільшенні швидкості зростають шуми від двигунів, кочення коліс і аеродинаміки кузова);
- умов поширення шуму (наявності перешкод, стінок, екранів);
- умов експлуатації (довжини складу, режимів руху - з постійною швидкістю, з прискоренням, уповільненням).
Шум може поширюватися по повітрю, наприклад, від руху транспортних засобів на відкритих ділянках. У той же час шум (структурний) може поширюватись через грунт, по верхній будові колії і несучих конструкцій дорожнього полотна (від рухається поїзда - до прилеглих будівель). Особливо сильно структурний шум проявляється при русі транспорту в залізничних тунелях або під землею (в метро).
Для вимірювання та нормування транспортного шуму використовують показник еквівалентний рівень звуку. Сучасна вимірювальна апаратура (шумоміри) дозволяє за допомогою одного виміру дати сумарну оцінку рівнів всіх шумів виробничого середовища. Сумарна оцінка близька до оцінки цього шуму органом слуху людини. Результат вимірювання рівня шуму при цьому записується із зазначенням характеристики приладу, наприклад 50 дБА, де А - характеристика шумомера, застосованого для вимірювання.
На об'єктах залізничного транспорту зони з підвищеним рівнем шуму утворюються близько транспортних засобів, на сортувальних гірках, при роботі вантажно-розвантажувального обладнання, близько працюючих машин і верстатів. Шум в кабінах машиністів навіть сучасних локомотивів має високу інтенсивність.
У ковальсько-пресовому, дизельному, деревообробному, колісному і складальному цехах є устаткування, що створює рівномірний тривалий шум (вентиляційні установки, компресори, верстатний парк). Крім того, в цехах знаходиться різноманітне обладнання, що створюють переривчасті і імпульсні шуми (преси, молоти, прес-ножиці, штампи). Так, в ремонтних цехах розбирання та складання локомотивів працівники піддаються впливу рівнів шуму, що перевищують нормативні. Найбільш гучними операціями є обрубочних (118-130 дБА), шліфувальні (110-118 дБА), з використанням пневматичного інструменту при трамбування (102 дБА) при нормі 40 дБ.
При відсутності на виробничих підприємствах залізничного транспорту ізоляції робочих місць шум діє комплексно на всіх працівників цеху, посилюючи негативний ефект, наявний на конкретному робочому місці.
Несприятливі по фактору шуму умови праці спостерігаються на сортувальних гірках. Джерела робочих шумів - маневрові локомотиви, гучномовний паркова зв'язок, удари автосцепок, гальмування вагонів, вихлопи повітря з сповільнювачів. Протягом години в районі сортувальної станції подається понад 400 сигналів локомотивів, тобто близько семи сигналів в хвилину. У період витягування вагонів на гірку інтенсивність шуму досягає 80-85 дБ. Шум поширюється на весь район, порушуючи екологію і нормальні умови проживання людей в прилеглих житлових масивах.
Умови праці робітників шляху також несприятливі за фактором шуму. Робота путеремонтних машин супроводжується високоінтенсивними шумами, особливо на машинах віброуплотнітельного принципу дії. Найбільші рівні шуму (до 116 дБ) відзначені в місцях розміщення дизелів, на виносних робочих місцях щебенеочисних (104 дБ), снігоприбиральних (116 дБ) і шпалопод- бівочних (107 дБ) машин. Рівні шуму на різних типах сучасних серійних дорожніх машин перевищують ПДУ по всіх параметрах.
Вплив виробничого шуму на людину До природних шумів людина адаптована. Повна тиша гнітить. Безладні звукові коливання, характерні для будь-якого виробничого процесу, мають шкідливий вплив на організм людини. За даними Всесвітньої Організації Охорони Здоров'я (ВООЗ), реакція на них з боку нервової системи починається при рівні звукового тиску 40 дБ. Вже при 35 дБ може спостерігатися порушення сну. При 70 дБ відбуваються глибокі зміни в нервовій системі аж до психічного захворювання, а також зміни зору, слуху, складу крові. Захворювання органів слуху від впливу інтенсивного виробничого шуму - туговухість - є третім за частотою професійним захворюванням серед працівників залізничної галузі. Ситуація на виробництвах обумовлює досить високий ризик розвитку цього професійного захворювання. Безладні звукові коливання можуть викликати шумову хвороба, яка також веде до приглухуватості, гіпертонії, головних болів.
Ризик виникнення професійної приглухуватості значно збільшується після 10 років роботи в «шумоопасной» професії. Шум знижує продуктивність праці, особливо при виконанні точних робіт, ускладнює сприйняття небезпеки від рухомих машин і механізмів, знижує розбірливість мови, яка може нести необхідну інформацію, включаючи попередження про небезпеку.