Технологія переробки нафти і газу. Частина 1
Асортимент і якість вироблюваних автомобільних бензинів визначаються структурою автомобільного парку, технічними можливостями нафтопереробки і нафтохімії, а також екологічними вимогами.
Збільшення кількості автомобілів призводить до зростання токсичних викидів в навколишнє середовище, що обумовлює необхідність посилення норм на викиди і вимог до якості моторних палив.
Жорсткі вимоги до вмісту сірки в автомобільних бензинах обу-словлени тим, що зниження сірки в паливі призводить до зменшення концен-трації оксиду вуглецю, оксидів азоту і вуглеводнів у відпрацьованих газах.
Доцільність використання з'єднань марганцю (зокрема, ме-тілціклопентадіенілтрікарбоніл марганцю) в якості підвищує октав-ше число добавки до бензинів широко обговорювалася в різних країнах. В на-варте час вони застосовуються вкрай рідко. Це пов'язано з тим, що більша частина цих з'єднань, як правило, утворює відкладення на свічах запалювання або накопичується на поверхні каталізатора в дожигателях. В останньому випадку каталізатор втрачає активність, що веде до різкого збільшення кон-центрації вуглеводнів у відпрацьованих газах. З цієї причини ряд авто-більних компаній не рекомендує застосовувати бензини, що містять з'єднань-ня марганцю.
Відмова від застосування етилової рідини в бензинах викликає необхід-ність збільшення вмісту в них ароматичних і олефінових углеводоров-дів, що призводить до істотної зміни їх компонентного складу.
З числа кисневмісних сполук, що додаються в автомобіль-ні бензини, краще застосування простих ефірів (МТБЕ) і етано-ла; використання метанолу не допускається через його корозійної агрессив-ності по відношенню до металів паливної системи і руйнування пластиків і еластомерів.
Поступовий перехід до екологічно чистого палива здійснюється, незважаючи на те, що в РБ і Росії співвідношення вторинних (алкілування, ізомеризація, каталітичний крекінг, гідрокрекінг, і т.д.) і первинних процесів переробки нафти дуже низька (таблиця 5.2). Підвищення октав-вого числа на НПЗ досягається шляхом використання різних добавок на основі МТБЕ, N-монометиланіліну, органічних сполук марганцю і заліза і як і раніше - ароматичних вуглеводнів у високій концентрації-ції.
Безсумнівно, такий стан є паліативним і в доступному для огляду бу-дущем має бути виправлено, що потребують значних інвестицій в нафтопереробку.
Якість реалізованих через АЗС автомобільних бензинів можна гаран-тувати тільки в разі суворого дотримання технології їх виробництва, ква-ліфікованих контролю якості та відповідності його технічним требова-вам, а також дотримання необхідних умов транспортування і збер-ня.
Таким чином, якість перспективних автомобільних бензинів з ура-те експлуатаційних і екологічних вимог буде визначатися:
У більш віддаленій перспективі якість автомобільних бензинів буде визначатися зміною структури НПЗ в сторону будівництва установок вторинних процесів, в першу чергу алкилирования і ізомеризації, що призведе до кардинальної зміни компонентного складу бензинів.
Найбільш масовими процесу отримання високооктанових компонентів бензинів (крім бензину каталітичного крекінгу) є рідкі про-дукти процесів риформінгу і ізомеризації бензинових фракцій.