Несправності коліс.
Вищербліни на поверхні катання коліс допускається глибиною до 10 мм або довжиною за найбільшим виміру до 25 мм у пасажирських вагонів. Товщина обода колеса в місці вищербліни не повинна бути менше допустимої (31 мм. В пасажирських поїздах зі швидкістю до 120 км \ год, 34 мм. До 140 км \ год, 40 мм. До 160 км \ год).
Раковини в колесах є наслідком неметалічних включень (шлак, пісок) всередину металу, які виявляються на поверхні кочення колеса після її стирання або обточування.
Тріщини найчастіше виникають в подступичной частини осі з внутрішньої сторони маточини колеса і рідше в середній частині. Причиною появи тріщин в осях можуть служити удари, які відчувають колісною парою при незадовільну якість формування колісної пари, при навантаженні і розвантаженні колісних пар.
Якщо при формуванні колісної пари маточина колеса або подступічная частина осі буде оброблена з великою конусностью або овальністю, то після напрессовки колеса зусилля, яке утримує його на осі, буде розподілятися нерівномірно по подступичной частини, що викличе місцеві напруги в осі, що сприяють появі тріщин. Відсутність фаски на внутрішній межі маточини колеса також може стати причиною появи тріщини.
Виникнення тріщин на середній частині осі пояснюється головним чином наявністю в верхньому шарі металу неметалічних включень, полон, заходів, забоїн та інших вад.
Тріщини в осях виявляють дефектоскопами, а в експлуатації під вагонами - зовнішнім оглядом за ознаками, до яких відносяться іній, рельєф фарба, а так же скупчення пилу у вигляді валика під тріщиною. При виявленні в осі поперечної тріщини колісну пару бракують.
Протёртость осі колісної пари в середній частині викликається неправильної складанням та регулюванням важеля передачі гальма. В експлуатації така потертість допускається на глибину не більше 2,5 мм, а при випуску вагонів з періодичного ремонту - не більше 2 мм. Потертість в предступічной частини з'являється від тертя стінок заднього вирізу букси про вісь при неправильному складанні буксового вузла та інших причин.
Вигнутість осі виникає в результаті недотримання вимог при її виготовленні і пошкоджень в експлуатації. Для визначення зігнутості осі у сформованої колісної пари вимірюють відстані між внутрішніми гранями ободів коліс в чотирьох діаметрально протилежних точках. Наявність різниці цих відстаней в двох діаметрально протилежних точках більше 2 мм свідчить про зігнутості осі або несправності колеса.
Ослаблення і зсув колеса на осі можуть походити від неправильного натягу, допущеного при напресування колеса на вісь, грубої і неправильної розточування маточини колеса і обточування подступичной частини осі. Ознаками ослаблення насадки маточини є виступ іржі або масла у маточини з внутрішньої сторони колеса, тріщина фарби по всьому периметру в поєднанні з маточиною.
додатково
Колоніальна організація і міжклітинна комунікація у мікроорганізмів
Огляд присвячений сучасним концепціям і даними, що свідчить про цілісному характері мікробних популяцій (колоній, біо-плівок та ін.) Як своєрідних "суперорганізм". При цьому особлива увага приділяється таким явищем як апоптоз, бактеріальний альтруїзм, ефект кворуму, колективна.
Становлення дитячої журналістики і її вплив на психологію дитини
Російська преса для юного читача на відміну від «дорослої» почалася з журналу. Дитяча журналістика в нашій країні має багату історію. До революції, в основному в Петербурзі і Москві, видавалося близько трьохсот дитячих і юнацьких журналів. Одні з них виходили десятиліттями, інші припиняли.