- Віталій, як складається спілкування з командою? Будеш вчити німецьку або всі розмовляють по-англійськи?
- Все розмовляють англійською, але вчити німецьку все одно буду. Основи мови я повинен знати, щоб хоч трохи почати розуміти оточуючих. Думаю, німецький дасться мені легше, ніж іспанська.
- Тобі не здається, що в DTM дається мало тестів? Зараз же кількість тренувань скоротили ...
- Мало. Особливо новачкам. У мене залишається всього 4 дні: два в Будапешті і два в Німеччині. Звичайно, за ці два дні можна освоїтися. А можна і остаточно «загубитися». Минулий місяць був не дуже завантаженим, і можна було ще хоча б дня 4 провести на трасі. Чим більше тим краще.
- Фізичні навантаження в DTM схожі на Формульні?
- У DTM теж є якісь цікаві перевантаження. Але в Формулі їх, звичайно, більше.
- З гоночним інженером також щільно будеш спілкуватися, як у Формулі?
- У команді три інженера. І один інженер нічого не може зробити без інших. І всі вони взаємодіють між собою і з гонщиком. Думаю, рано чи пізно ми спрацьовуватимемо. При цьому суть роботи інженерів така ж, як у Формулі. Так само розбирають машини, модифікують. Налаштувань в DTM менше, але в загальному, я думаю, буде складніше. У Формулі ти відчуваєш машину набагато дошкульніше. І в DTM ти її теж повинен відчувати так само добре, але для цього потрібен час, практика, щоб «вкотитися», зрозуміти машину. Тільки тоді ти будеш відчувати будь-яка зміна.
Віталій Петров дає автограф
- DTM на сьогодні взагалі складно порівняти з Турінг. Вага, притискна сила і развесовка машини дуже відрізняється від турінгових. І від усіх інших машин, на яких я коли-небудь їздив. Тому мені поки важко зрозуміти, як правильно потрібно управляти, як налаштовувати машину в DTM. Не можу пояснити, в чому різниця.
- Але коли читаєш турінгових машину - там серійний двигун, а в DTM - виходить Формула під капотом?
- Взагалі так. Але мотор у неї стоїть попереду, і вага машини, коли ти гальмуєш, входиш в поворот, грає велику роль. Через це багато чого змінюється в управлінні. Це потрібно відчути. Головна проблема - це задня частина машини, яка намагається «втекти вперед морди», надлишкова керованість на вході в поворот і в середині повороту. А це дуже впливає на час кола.
- Радами, як у Формулі, ніхто не ділиться? Або допомагають один одному?
- Всі таємниці гонщики розповідати, звичайно, не будуть. Я щось запитував у Гаррі Паффетта, він розповів про кілька трас і сказав, що «ти відчуєш різницю між DTM і Формулою-1. Готуйся, що тут не все так просто ».
- Віталій, подейкують, що ти будеш особою «Мерседеса» в Росії?
- Я знаю, у тебе зараз живе кішка. Будеш просити дозвіл на її перебування в паддоку? Хемілтону адже дозволили проводити свого бульдога ...
- Ні звичайно. Хоча б тому, що кішку на поводок не посадиш. Я можу двох своїх собак привезти, але тоді жоден гонщик більше на старт не вийде.