- 1. Мала вага конструкції, зручність перевезення в міському транспорті; надійність і міцність;
- 2. Швидкість і простота збирання-розбирання на морозі і на вітрі;
- 3. Прохідність по будь-якій дорозі (лід, сніг, наст);
- 4. Можливість руху як при дуже сильному, так і при слабкому вітрі; простота управління і прийнятні для літньої людини фізичні навантаження;
- 5. Можливість перевезення вантажу (рюкзак, ящик, ледобур).
Ідея використання вітрила взимку для досягнення далеко розташованих заповітних рибальських місць виникла у мене в 1973 р Перше рішення не відрізнялося оригінальністю; прообразом послужив звичайний буєр. Конструкція складалася з розбірної трикутної дерев'яної рами (зі стороною 115 см) на трьох ковзанах для фігурного катання, причому передній з них був рульовим. У передньому ж кутку розташовувалася щогла з вітрилом площею 2,5 м 2. Виявилося, однак, що рух на таких санях можливо тільки по молодому, гладкому льоду, який буває лише дуже недовго.
Інформація про зображення
Вітрильні сани на снігу під вітрилом
Після цього я перепробував кілька варіантів, перш ніж стало ясно, що ковзани треба замінити досить довгими лижами. Наступної зими я вже експериментував з лижею. Після багатьох років проб і помилок вітрильні сани взяли стосуються бажаного вид, в якому основні рішення можна вважати цілком усталеними.
Зв'язує дві лижі конструкція виконана з чотирьох стійок, зібраних в піраміду, і двох поперечок, що з'єднують попарно передні і задні стійки. Нижні частини стійок укріплені на лижах шарнірно.
Приведення власне саней в похідне стан виконується за допомогою двох болтів з гайками-баранчиками. На одному з них збирається вершина піраміди, для чого розплющені і відповідно відігнуті верхні частини стійок мають отвори. Другий болт забезпечує натяг тросів, що фіксують положення поперечин на стійках. Кожна поперечина встановлюється на стійках за допомогою двох вкладених в отвори наскрізних штирів-трубочок.
Для розбирання саней досить віддати гайки-баранчики, витягнути штирі-трубочки зі стійок, розгорнути стійки і поперечини уздовж лиж і разом з розібраними на дві частини гиком і щоглою укласти в чохол.
Залежно від стану дороги я застосовую три види лиж.
- 1. Дерев'яні стрибкові лижі довжиною 2,2 м з пластиковим покриттям використовуються для глибокого або пухкого снігу. З лиж видалений свинець і зроблена більш тонкої носова частина; вона повинна бути досить гнучкою для полегшення «спливання» саней на застругах. Наявні на ковзної поверхні канавки перешкоджають дрейфу саней на бічних курсах.
- 2. Дві половини розпиляної уздовж стрибкової лижі тієї ж довжини використовуються для щільного снігу, насту і льоду, перемежованого зі снігом. Для протидії дрейфу кожна лижа в точках прикладання вертикальних сил (під передніми стійками і позаду задніх) обладнана двома парами підрізів. Це металеві пластинки довжиною 250-300 мм, що виступають на 2-3 мм за ковзаючу поверхню.
- 3. Дві вузькі лижі довжиною 1,5 м із суцільним металевим полозом товщиною 3 мм, уклеєним в кожну з них по всій довжині. Полоз виступає з лижі на 12 мм і заточений під кутом 45 °. Шкарпетки лиж посилені. Така конструкція перешкоджає изгибанию полоза в бічному напрямку (як на фінських бігових санях), що істотно для руху під вітрилом.
Так як шарнірне з'єднання стійок з лижами має люфт, при русі по пухкому снігу з бічними вітрами на широких лижах і при використанні лиж з полозом спостерігається деякий розворот лиж щодо поздовжньої осі. Щоб уникнути цього, по крайней мере, задня пара стійок (а можна і обидві пари) замінюється. Ставляться стійки, які жорстко кріпляться до лиж болтами з баранчиками. Для цього нижні частини стійок відповідним чином згинаються і злегка розплющуються. Болти, що кріплять стійки (або обойми шарнірів), мають спиляні до мінімуму головки, поворотні в розвальцьованої з боку ковзної поверхні лиж отвори.
Найбільш універсальним і, природно, найчастіше використовуваних є другий варіант.
Відстань між осями лиж 600 мм.
Застосовано вітрило, який найближче по конструкції до найпростішого «Стриж» ( «Кия» №113); підвищена жорсткість його є істотним якістю для отримання плоского пуза, необхідного при великих швидкостях.
Верхня частина вітрила надаватися на щоглу кишенею, що закінчується на рівні шарніра підкоса - полуванти. Нижня частина вітрила кріпиться до щогли сезнямі.
Мрія розташовується на підвітряного лижі і кріпиться до неї за допомогою універсального шарніра, що фіксується на обоймі передньої стійки. Жорстка полуванта регульованої довжини (на нижньому кінці є гвинт-талреп) так само шарнірно кріпиться внизу до обойми передньої стійки навітряного лижі, дозволяючи щоглі переміщатися тільки уздовж саней. Верхня частина полуванти шарнірно з'єднана з хомутом на щоглі таким чином, що остання може повертатися не менше ніж на 180 ° навколо своєї осі.
Парус обладнаний відтягненням щогли і відтягненням гику (гику-шкот). Кріплення їх до рангоуту виконано за допомогою кілець і карабінів. Ходові кінці кріпляться на «качках», розташованих на вершині піраміди саней. Довжина відтяжок дозволяє фіксувати бажане положення вітрила, так що утримувати його руками на ходу не потрібно. Природно, свобода повороту вітрила до ДП - в сторону піраміди - зберігається.
Рифлення вітрила виконується за допомогою риф-штерт; прибирають частину вітрила притягається до щогли.
У сильний вітер часто використовую штормовий вітрило площею 2,5 м 2. з укороченими щоглою і гиком.
Регулювання пуза вітрила проводиться «м'яким» талрепа, штерт якого проведено через люверс шкотового кута вітрила і вушка матерчатого ковпака, надітого на нок гику.
управління
Оскільки вітрильні сани не мають рульового коника (лижі), все управління виконується за рахунок зміни взаємного розташування центрі парусність і центру опору.
Інформація про зображення
Пристрій вітрильних саней, вузли та деталі конструкції
Залежно від використання полуванти і відтяжок відпрацьовано кілька варіантів:
1. Парус зафіксовано всього в одній точці - внизу - універсальним шарніром. Полуванта притиснута до щогли і закріплена на ній. Відтягнення віддані. Спортсмен (будемо так називати рибалки-любителя) тримає вітрило двома руками (однієї за гик, інший - також за гик або за щоглу) і управляє рухом саней, як на віндсерфері, - зміною нахилу щогли і розташування вітрила щодо осі саней. Таке управління застосовується при хорошому ковзанні (гладкий лід, щільний наст) і на великій швидкості.
2. Щогла зафіксована універсальним шарніром і полувантой, т. Е. Може переміщатися тільки по поздовжній осі. Цей варіант використовується при хорошому ковзанні, але при більш сильному вітрі, ніж в першому випадку. Він дозволяє знизити навантаження на руки.
3. Парус зафіксований шарніром, полувантой і обома відтягненнями. Це основний варіант, який використовується при поганому ковзанні, коли швидкість невелика, а зусилля, що діють на вітрило, різко зростають, а також при недостатній силі вітру, коли вітрила доводиться допомагати відштовхуванням ногою так, як це робиться на фінських санях.
Регулюванням довжини полуванти і відтяжок здійснюється як би груба настройка вітрила на рух по курсу. У певних межах при фіксованому таким чином положенні вітрила напрямок руху можна змінювати перенесенням ваги тіла з однієї лижі на іншу, або переміщенням вперед і назад по навітряного лижі.
При лавіруванні спортсмен гуртується на вітряної лижі або на двох лижах позаду стійок; при цьому завдяки зниженню лобового опору стає можливою лавірування при русі по льоду і насту навіть при площі вітрила 2,5-3 м 2.
При відштовхуванні спортсмен знаходиться на вітряної лижі між стійками (поштовх виконується із зовнішнього боку саней) або на задньому кінці лижі (поштовх виконується з будь-якій її боку). Триматися можна за щоглу, за гик або за вершину піраміди. Відштовхування допомагає зміни курсу саней.
При русі штовханням використання навіть слабкий вітер стає досить ефективним, так як в цьому випадку вимпельний вітер помітно сильніше істинного. Цей ефект збільшення тяги при підвищенні швидкості відсутній при курсі фордевінд. У слабкий вітер при такому курсі парус доцільно прибрати, або жорстко зафіксувати в поздовжній площині; можна, звичайно, йти гаслами.
При русі по гладкому льоду корисно на ноги надівати «цапки» (льодоступи).
Додам ще, що при гострих кутах установки вітрила шкот можна провести через шків, встановлений на обоймі передньої стійки навітряного лижі. У цьому випадку усувається залежність між довжиною шкота і довжиною відтягнення щогли.
4. Парус зафіксований тільки двома відтяжками, полуванта притиснута до щогли. Варіант використовується при курсі фордевінд і хорошому ковзанні. Парус утримується руками спортсмена. Управління здійснюється переміщенням вітрила в поперечній площині - вліво або вправо. Щоб бачити дорогу, бажано мати на вітрилі прозоре вікно.
гальмування
Швидко знизити тягу при попутних вітрах можна перекладом вітрила у флюгерне положення прийняттям щогли на себе або віддачею шкота, для чого кріплення його до гику виконано через язичок швидкого звільнення карабін (куплений з повідцем для собаки).
При бічних вітрах можна отримати і аеродинамічнийгальмування саней прийняттям щогли на себе і винесенням шкотового кута вітрила вперед.
зміна галс
Для цього доводиться зупинятися. Універсальний шарнір щогли і нижню петлю полуванти міняються місцями, а гик переноситься на іншу сторону вітрила. Природно, така процедура створює певну незручність.
Теоретично можуть бути запропоновані дві схеми, що дозволяють усунути цей єдиний недолік розглянутої конструкції:
1. З поздовжньою віссю симетрії. Універсальний шарнір щогли розташовується на передній поперечині, яка для цієї мети вимагає істотного посилення. Щогла утримується у вертикальному положенні двома полувантамі. Гик виконується подвійним (уішбон).
2. З поперечною віссю симетрії (схема проа): лижі загнуті з двох сторін, шарніри щогли і вант розташовані в середині лижі - між стійками, гик подвійний.
Я врешті-решт від таких удосконалень відмовився, враховуючи, що вони ускладнюють і обтяжують конструкцію, а для тих двох-трьох поворотів, які я роблю, щоб дістатися до місця, витрати часу на зміну галс не так вже й великі.
Для стійок використовував стару розкладачку, поперечки і полуванта - зроблені з алюмінієвих лижних палиць. Гнути трубки треба в нагрітому стані, змастивши попередньо милом. Нагрівати треба до температури, при якій мило чорніє і починає горіти. Не можна допускати перегріву, так як перегрітий алюміній від удару розсипається.
В інші дні в пошуках уловистих місць завдяки вітрилу я спокійно проходжу до 40 км.