Ким працювати в яхтової індустрії
Де може працювати вітрильний капітан далекого плавання, що йому доведеться робити, як туди влаштуватися і скільки за це будуть платити? Ось найпоширеніші напрямки роботи в професійній яхтової індустрії - починаючи з найменш вимогливих до умінь і кваліфікацій.
1. Шкіпер чартерної яхти.
Морський таксист: катає тих, хто орендував човен для відпустки на морі, але не вміє нею керувати. Влітку це найпоширеніша яхтова професія на Средіземке.
Як правило, чартерний шкіпер працює на 3-4-каютних 35-54-футових вітрильних яхтах, тому що оренда моторних коштує дуже дорого і вони здаються до штатного екіпажем. Постійно живе на орендованій яхті, спить зазвичай в салоні, так як каюти зайняті гостями. В екіпажі він один і повністю відповідає за управління, навігацію і безпеку. Готувати, прибирати і мити посуд він не повинен, але зазвичай робить приємне екіпажу :) Може бути найнятий як орендарем яхти, на тиждень, так і чартерної компанією, на 2-4 місяці сезону, часто без вихідних. Така робота дуже вимотує емоційно, тому що шкіпер постійно знаходиться на яхті з гостями і у нього майже немає особистого часу.
Зарплата чартерного шкіпера залежить від країни, умов чартеру (оплачуються авіаквитки, їжа, чи надається каюта) і тривалості контракту. Оскільки терміни чартеру вимірюються в тижнях, оплата теж вважається потижнево. Досвідчений чартерний шкіпер отримує 950-1050 євро, якщо бере тижневі замовлення, і 500-700 євро, якщо працює на контракті від 10 тижнів. І в тому, і в іншому випадку шкіперу оплачують проїзд і він може брати будь-яку їжу, куплену на яхту.
2. Шкіпер флотилії, хостес флотилії, інженер флотилії.
Флотилія - це 5-20 яхт, наступних одним маршрутом. У флотиліях беруть участь недосвідчені яхтсмени, які вже не хочуть користуватися послугами чартерного шкіпера, але ще не готові йти в самостійне плавання. Їх збирають в групки, постачають адміральським судном і відправляють в організований круїз. На адміральському судні зазвичай працюють три людини - шкіпер, хостес і інженер.
Шкіпер відповідає за управління головного яхтою і щоденні брифінги для учасників флотилії. Його завдання - зробити переходи цікавими і безпечними, тому він пояснює особливості регіону, розповідає про сто ящие стоянки і коригує маршрут по погоді. Якщо сьогодні гості хочуть потрапити на острів зі знаменитими виноградниками, то шкіпер флотилії повинен знайти там безпечну бухту і провести туди флот.
Хостес - це менеджер і гід флотилії. Як правило, дівчина. Вона відповідає за організацію: прибирання яхт і закупівлю продуктів, зустріч гостей, бронь ресторанів і марин, прокат мотоциклів, пошук доглядальниці на час концерту ... Крім того, хостес готує і прибирає на адміральської яхті, допомагає шкіперу швартуватися і працювати з вітрилами. Якщо флот прийшов на той самий острів, а в магазинах як на зло немає місцевого вина, то хостес повинна знайти господаря виноградників, причарувати його і добути кілька пляшок.
Інженер відповідає за технічну справність флоту. Кожен день він обходить яхти і ремонтує щось по дрібниці, а під час зміни екіпажів усуває великі поломки. На його плечах все, від підтікає душа і затупившегося ножа до порваного вітрила і несправною електроніки. Якщо на яхті зламався холодильник і нікуди ставити здобуте хостес вино, інженер повинен або все миттю починають, або всю ніч сидіти з вудкою і охолоджувати пляшку в море.
Незважаючи на те, що на адміральської яхті лежить відповідальність за цілою флот, шкіпер, хостес і інженер флотилії отримують копійки - 600-800 євро на місяць. Вважається, що це робота для студентів або тих, хто свідомо проміняв гроші на 52 тижні сонця в році. У той же час флотилія - вхідні двері в світ великого яхтингу і найімовірніше місце роботи для випускника професійних шкіперського курсів.
3. Перегінний екіпаж.
Набагато частіше, ніж сам власник яхти, на ній ходять зовсім чужі люди - перегінні екіпажі.
Зазвичай це три людини (шкіпер, старший помічник і матрос), які доставляють яхту з пункту А в пункт Б точно в строк і в ідеальному стані. Це може бути перегін від місця будівництва до домашньої марини; з домашньої марини до місця чартеру; з фінішного порту однієї гонки в стартовий порт іншої.
Російські власники нерідко довіряють «приятелеві, який захоплюється яхтами», але в світі перегони замовляють через спеціальні агентства. Перегон - це ризики для обох сторін. Підписуючи контракт, шкіпер зазвичай не бачить, який посудині довіряє своє життя, а власник лише сподівається, що йому не подряпають борт і не порвуть Генакер. Буває, що перегінного екіпажу не можна готувати на яхті або доводиться спати на матрацах, закритих поліетиленовими чохлами. А головне, перегін повинен відбутися незалежно від погоди, а яхта - залишитися цілою.
З усієї перегінній команди зарплату отримує тільки шкіпер. Зазвичай вона вважається виходячи з відстані перегону. Одна миля коштує приблизно 1,5 євро, виходить 100-150 євро в день. Старпомові і матросу оплачують їжу і квитки, але готівки не видають: агентства беруть на ці посади «за досвід» або відправляють у неоплачувані перегони шкіперів-претендентів. Деякі великі компанії беруть шкіпера на роботу тільки після того, як він бездоганно і безкоштовно відпрацював 10 перегонів старпомом.
4. Екіпаж супер'яхти.
Супер'яхти - це будь-яке судно довше 24 метрів. На ній рідко буває більше 12 гостей, але обслуговують їх 10-30 чоловік. У розумінні більшості яхтсменів, супер'яхти - це вже корабель (до того ж ще й моторний!). Про посади на ньому можна написати окрему статтю, тому тут я просто їх перерахую.
Екіпаж супер'яхти складається з офіцерського складу (капітан, старший помічник, інженер), палубної команди (боцман і його матроси) і інтер'єрної команди (стюардеси, стюарди, шеф і молодші кухаря). Всі вони живуть на яхті і працюють або сезонами, або змінами по 2-6 місяців.
Супер'яхти - межа мріянь сотень яхтових шкіперів, але власне яхтингу там мало. Багато супер'яхти проводять в порту куди більше часу, ніж в морі. Офіцерський склад займається не стільки судноводіння і навігацією, скільки узгодженням, плануванням і бюджетуванням, а матроси - не стільки віддачею якоря і налаштуванням вітрил, скільки натиранням сталевих поручнів і розстановкою шезлонгів.
Інтер'єрна ж команда створює відчуття п'ятизіркового готелю на воді: стюардеси гладять, перуть, прибирають, закуповують продукти, сервірують стіл, сидять з дітьми, роблять масаж, а шеф-кухар, буває, готує окремо для кожного гостя. Робота на супер'яхти - від світанку до світанку і завжди із сяючою посмішкою на обличчі.
5. Експедиційні яхти.
Експедиційні яхти - це великі вітрильні судна, які використовують в навчальних, наукових або благодійних проектах. На борту є професійний екіпаж і пасажири / стажисти - вчені, мандрівники, кадети. На відміну від російських «Крузенштерна» і «Сєдова», європейські експедиційні суду невеликі, тому їх називають яхтами.
Часто експедиційні яхти проводять багато часу в екстремальних умовах. Рейс може тривати рік, і якщо судно пішло до Південного полюса, то цей рік жити доведеться при середній температурі -20С. З наскоку влаштуватися на таку роботу не можна навіть матросом: капітан набирає тільки тих, хто кілька разів бував в експедиціях, і бажано - волонтером на його судні. Що до офіцерів, то вони приходять на експедиційні суду або з професійних вітрильних перегонів, або з флоту.
Зарплата на експедиційних яхтах середня. Капітани отримують 2500-4000 євро, матроси - 1000-1500 євро, волонтери взагалі можуть 2-3 роки працювати безкоштовно - їх будуть тільки годувати на кораблі. Експедиційні яхти теж вважаються роботою заради способу життя - тільки на цей раз не аборигена в пов'язці на стегнах, а Індіани Джонса.
6. Змагання яхти.
У вітрильних перегонах крутиться дуже багато грошей, але заробити їх зовсім нелегко.
Вітрильний спорт, олімпійські класи - це інший світ, і той, хто в ньому не народився, швидше за все, не потрапить туди ніколи. Те ж стосується і міжнародних змагань: екіпажі Volvo Ocean Race. America's Cup через одного рекордсмени і чемпіони світу.
Рятує те, що на гоночній яхті зовсім не обов'язково бути шкіпером. У професійних командах зазвичай 10-18 чоловік, і у кожного - своя роль: тактик, рульової, шкотовиє, щоглові, бакові ... Талановитий завзятий яхтсмен може вчепитися за запасний, перегінний або берегової екіпаж, навіть якщо прийшов в вітрильний спорт дорослим. Крім того, можна ганятися і бути на воді, тестуючи для компаній-виробників нові вітрила або форми корпусів. Але ключовим фактором в будь-якому випадку залишається талант: на чартерного шкіпера без нього вивчитися можна, на вітрильного гонщика - ні.
7. Яхтові інструктори (в Росії - капітани-наставники).
Повертаємося на землю :)
Яхтові інструктори теж бувають чемпіонами світу, але в більшості своїй це просто досвідчені шкіпери, інженери або гонщики. Зазвичай у них є спеціалізації: хтось викладає курси першої допомоги, виживання на морі або пожежогасіння, а хтось - навігаційну теорію і практику на воді.
Робота інструктора на воді схожа на роботу чартерного шкіпера. Він потижнево живе і подорожує на човні з 2-5 студентами, показує їм прийоми керування човном, стежить за процесом прийняття рішень і кожен день придумує ситуації, що дозволяють розкрити програму курсу. Різниця лише в тому, що чартерний шкіпер вміє поводитися з яхтою і робить все сам, а інструктор завжди знаходиться на межі фолу: головою відповідаючи за судно і екіпаж, він змушений давати студентам помилятися, інакше вони нічому не навчаться.
8. Роботи навколо яхтингу.
Чартерні і брокерські компанії, яхтові фотографи і журналісти, крюїнгові агентства, дизайн, будівництво, ремонт і обслуговування яхт ... Як правило, сюди - чи в яхтові інструктори - йдуть з часом шкіпери. Але це роботи поруч з водою, а не на воді, а тому - зовсім інша історія.