3.4 Організація технічного контролю. Наявність коштів інструментального контролю технічного стану автомобілів
Контроль якості ТО і ремонту автомобілів є складовою частиною виробничого процесу. Кінцевою метою контролю є попередження шлюби й підвищення якості.
Основні функції контролю якості та ремонту рухомого складу покладаються на відділ технічного контролю (ВТК). Значну частку контрольних функцій здійснюють майстри і механіки відповідних виробничих підрозділів. Контроль якості ТО і ремонту безпосередньо пов'язаний з контролем технічного стану автобусів. Тому якості ТО і ремонту «своїх» автобусів перевіряють і водії. Вони безпосередньо зацікавлені в тривалій і безвідмовної роботи автобуса і тому є досить вимогливими контролерами. Фахівці ОТК основну увагу приділяють перевірці технічного стану, рухомого стану на випуск на лінію і при поверненні в АТП, а так само контролю якості робіт, що виконуються безпосередньо на автомобілі. Якість ремонту деталей, вузлів і агрегатів, знятих з автобусів, зазвичай здійснюється, як фахівцями ОТК, так і майстрами відповідних виробничих підрозділів. Здійснюваний фахівцями ВТК контроль якості не звільняє від відповідальності керівників відповідних підрозділів за неякісне виконання робіт і випуск на лінію несправного рухомого складу.
Якщо при контролі встановлено, що всі призначені роботи виконані відповідно до технічних умов і автобус готовий до випуску на лінію, то механік ОТК підписує листок обліку і залишає його у себе, а автобус відправляється на лінію або на стоянку. У разі виникнення проблем відбувається повернення автобуса для її подальшого усунення тим же робочим, які його ремонтували. Виявлений шлюб записується в листок обліку і в журнал обліку шлюбу. За даними обліку, керівники виробничих підрозділів і ОТК встановлюють причини і винуватців браку, розробляють і здійснюють заходи щодо підвищення якості роботи у всіх виробничих підрозділах. Результати обліку бійка використовуються, також при визначенні розміру премій виробничому персоналу.
Випуск автобусів на лінію здійснюється наступним чином: шофер на початку зміни повинен провести огляд автобуса і переконатися б його справності.
В експлуатаційній диспетчерської водій отримує шляховий лист. Наявність штампа ВТК на дорожньому листі є свідченням того, що автобус технічно справний і до експлуатації на лінії допущений. При відсутності штампа ВТК на дорожньому листі, водій зв'язується зі старшим інженером (інженером) диспетчером ЦУП, дізнається про причини затримки автобуса з ремонтом і надалі діє відповідно до вказівок диспетчера.
4 Організація виробничого процесу в зоні ТР
4.1 Виробничо-технологічна база ділянки. Місце ділянки в технологічній схемі ТР. Робота на ділянці
На площі займаної підприємством розташовані:
- адміністративний корпус, до якого належить диспетчерська, їдальня, медичний пункт;
- виробничий корпус, який представляє собою ремонтну зону;
- відкрита стоянка рухомого складу;
- закрита стоянка рухомого складу (модуль);
- склад мастильних матеріалів;
- будівлю ОТК і КПП.
Адміністративний корпус, виробничий корпус і модуль є окремі будівлі, з'єднані проходами.
Схема розташування підприємства представлена в додатку А.
У зоні ТР розташовуються ЦУП, пости ТР, складські приміщення, зварювальний цех, мідницьким цех, шиноремонтний цех. Схема розташування обладнання представлена в додатку Б.
Пости ТР оснащені канавний підйомниками.
Складські приміщення обладнані тельфером, для вантажно-розвантажувальних робіт, різними стелажами для зберігання запасних частин.
Шинний ділянку обладнаний компресорною установкою, балковим підйомником, вулканізаційних пристосуваннями.
Пункт мастильних матеріалів обладнаний мастилороздавальні колонки.
На даному підприємстві в зоні ТР виконуються наступні роботи: регулювальні, кріпильні, монтажні, слюсарні, електротехнічні та інші види робіт з усунення несправностей вузлів і агрегатів автобусів.
4.2 Організація праці. Оплата праці
У зоні ТР працюють слюсаря 3, 4 і 5 розрядів, робітники шиноремонтного цеху 3 і 4 розрядів.
У зоні ТР організований позмінний графік робіт для робочого персоналу: 2 через 2 по 12 годин на зміну для кожної бригади.
В добу зона ТР працює у дві зміни:
Відповідно до указів, розпоряджень по підприємству і договорами про працю в зоні ТР автобусного парку АП №1 встановлена почасово-преміальна система оплати праці. Середня заробітна плата ремонтного робітника становить 8000 руб.
Таблиця 4-Місячний графік роботи зони ТР