У мережі досить багато експериментального матеріалу від щасливих володарів вимірювачів потужності педалювання. Ці матеріали можна використовувати стосовно до себе 🙂
З цієї роботи візьму дані тільки по шосейники. Отже, заїзди відбувалися в трьох різних аеродинамічних позиціях: «руки на пістолетах» (hoods - в статті), «нижній хват» (drops) і «на лежаку» (аеро). Тобто, якщо звернутися до картинки, то це три позиції від другий ліворуч.
Як вже було розглянуто в замітці «На що витрачаються сили при русі велосипеда«, є два «мутних» параметра. Це коеф. тертя і коеф. аеродинамічного опору. Інші параметри, які впливають на відбирається від організму потужність можна «тримати під контролем» (це вага, ухил в гірку, ККД ланцюгової передачі).
Тут графічно представлені результати для трьох серій, на велотреку.
Параметри підбирав хоч і руками, але досить жорстко, оскільки дані з низькими швидкостями більше залежать від коеф. тертя, а дані з високими швидкостями від аеро. опору. Для ілюстрації «лівої частини» підбору можна поділити потужність на швидкість (і ще на вагу, щоб можна було прямо порівняти з коеф. Тертя). Ось графік:
Видно, що при швидкості 5 км / год поділ виміряної потужності на швидкість відразу дає коеф. тертя. При швидкості 20 км / ч, як це було в експерименті, залежність від коеф. тертя теж досить вагома. Для ілюстрації «правій частині» наочніше розділити потужність на куб швидкості:
При великих швидкостях витрачається потужність йде на аеродинаміку, тому поділивши потужність на куб швидкості ми наближаємося до коеф. аеродинамічного опору. Загалом, при підборі параметрів як би коротше дві ручки, одна поєднує ліву частину теоретичної кривої з експериментальними даними, друга праву частину. Помилитися в підборі параметрів складно 🙂
Вийшли такі дані:
- Переходи тертя шосейних шин «Continental GatorSkin», що на дерев'яному покриття треку, що на гладкому асфальті велодрому = 0.008. Це в два рази більше того, що в мережі вважається нормою для шосейника.
- Переходи. аеро-опору Сх * S (в кв. метрах). Для позиції «на пістолетах» = 0.39, «нижній хват» = 0.35, «на лежаку» = 0.30. Це на велотреку, на Велодромі чомусь на 3% менше. Різниця в 3% в межах точності, але все одно дивно, що на повітрі опір менше, а не більше 🙂
- На пістолетах (hoods) = 0.76 (трек), 0.74 (велодром)
- Нижній хват (drops) = 0.74 (трек), 0.72 (велодром)
- На лежаку (aero) = 0.80 (трек), 0.77 (велодром)
Загалом, маючи дані по вимірюванню потужності і швидкості можна отримати ту ж інформацію, що з уявних «секретних лабораторій», обладнаних аеродинамічними трубами і складними приладами для вимірювання котимо колеса 🙂
Схожі записи / Similar notes:
- На що витрачаються сили при русі велосипеда Швидкість велосипеда залежить від потужності крутіння педалей, типу і класу велосипеда, стану дорожнього полотна, рельєфу і вітру. Цікаво оцінити в яких пропорціях. За моїми спостереженнями, ...
- Калькулятор розрахунку потужності від швидкості онлайн-калькулятор Опис методики розрахунку тут (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Вадим Нікітін на початок сторінки
- Найнер, наскільки швидше Катаюся в лісі на бюджетному байці з колесами 26 дюймів. Наскільки швидше можна їхати на мотоциклі з колесами 29 дюймів? В цілому суперечки в інтернеті ...
- Як швидкість залежить від котимо покришок Підбору покришок приділяється велика увага. У той же час часто стверджується (особливо на шосейному велосипеді), що 80% зусиль іде на опір повітря. Наскільки істотна тоді ...
«Тобто якість обтікання повітря дійсно не залежить від того, яку позу приймеш»
Що за маячня. Ви коли-небудь самі їздили на велосипеді. Якщо у Вас так виходить за розрахунками - значить ваші розрахунки фундаментально неправильно!
Олександр, щоб не було різночитань, зміна аеродинамічного опір описується твором Cx * S (коеф. Обтікання помножити на лобову площу). В даному експерименті змінювалася площа в залежності від стійки. Цього виявилося достатньо для кореляції з виміряними витратами потужності. Множник Cx теж можна свідомо змінити, наприклад «шолом-крапля», або взагалі зміна велосипеда, але в даному експерименті велосипед, шолом, велоодяг були ті ж. Мені б теж хотілося, щоб Сх залежав від пози :), але на жаль, в цих умовах як виявилося не залежить.